CN208346760U - 一种桥梁桥墩防撞结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种桥梁桥墩防撞结构，包括柱状桥墩、套设在柱状桥墩外部的套筒，所述套筒的筒壁包括一体成型的外层构件和内层构件，所述柱状桥墩的外壁上设有滚轮，所述内层构件与滚轮接触，所述套筒可绕柱状桥墩的中轴线转动。如上设计，使得船只与桥墩发生撞击时，套筒转动，从而船只的撞击会对桥墩形成一个导向倾斜角，从而有效避免了船只与桥墩的直接冲撞，也有效加强了套筒承受的撞击力度，且对因失控导致与桥墩发生撞击的船只也能起到很好的缓冲作用。本实用新型有效降低了船只与桥墩碰撞的维护成本，提高了桥墩的使用寿命，是一种有效桥梁桥墩防撞结构，具有广泛的市场应用前景，值得大力推广。

Description

一种桥梁桥墩防撞结构

技术领域

本实用新型涉及桥梁技术领域，具体涉及一种桥梁桥墩防撞结构。

背景技术

目前，随着我国基本建设速度的不断加快设和交通运输业的蓬勃发展，各种跨河跨海桥梁随之兴起。大跨度桥梁因其上部结构自重较大，因此桥墩所承受的压力也随着增加，加上桥梁桥墩防撞措施不足和通航船只的失误操作等原因，使得最近几年撞击桥墩的事故急剧增加，因此，桥墩的防撞性能也越来越引起人们的重视。

在我国，船撞桥事故的鲜明案例不在少数。如在1975年建成到1999期间的武汉长江大桥共发生了70起，其中直接经济损失上百万元的大事故超过10起；南京长江大桥自建成起已发生了约30起船撞桥事故；在我国长江、珠江、黑龙江三大水系干线上的船撞桥事件多达300余起。2007年6月15日凌晨5时10分，由于天气原因，一艘运沙船偏离主航道航行撞击九江大桥导致桥面坍塌约200米，这就是闻名中外的“九江大桥6·15船撞桥断事故”，也称为“九江大桥事件”，造成了巨大的人员伤亡和经济损失。尽管并非每一次碰撞事故都酿成桥毁人亡的重大惨剧，但桥梁的使用寿命、安全性及抗震能力的降低却是肯定的，由此造成中断交通、抢修线路的经济损失也逐年增加。

现有技术中，对于桥墩防撞的措施一般都是在桥墩上安装弹簧或缓冲装置，利用弹簧减震原理，使船只撞击桥墩时，利用弹簧吸收冲击力，减少事故的发生，利用此种防撞装置虽可减少事故发生，但都是针对船只与桥墩形成撞击时采取的补救措施，而当船只夜间航行、载重量较大、速度过快时，仍存在较大安全隐患，不能提前预警、监测和积极有效地物理防撞，从而对桥墩起到全方位的保护作用，延长桥墩的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型设计了一种桥梁桥墩防撞结构，通过监测、预警、缓冲卸能桥梁桥墩防撞装置的配合，从而对桥墩起到全方位的保护作用，最终保护桥梁安全，延长桥墩的使用寿命。

本实用新型解决其技术问题的解决方案是：一种桥梁桥墩防撞结构，包括柱状桥墩、套设在柱状桥墩外部的套筒，所述套筒包括外层构件和内层构件，所述柱状桥墩的外壁上设有滚轮，所述套筒可绕柱状桥墩的中轴线转动。

作为上述技术方案的进一步改进，所述滚轮为万向轮。

作为上述技术方案的进一步改进，所述柱状桥墩上部还设有信息接收器。

作为上述技术方案的进一步改进，所述柱状桥墩上部还设有红外线防撞仪。

作为上述技术方案的进一步改进，所述红外线防撞仪为3个，且等夹角分布并安装在同一水平线上。

作为上述技术方案的进一步改进，所述外层构件为树脂基复合材料。

作为上述技术方案的进一步改进，所述内层构件为纤维增强复合材料。

作为上述技术方案的进一步改进，所述套筒的密度小于水的密度。

本实用新型的有益效果是：本实用新型设计了一种桥梁桥墩防撞结构，包括柱状桥墩、套设在柱状桥墩外部的套筒，所述套筒的筒壁包括一体成型的外层构件和内层构件，所述柱状桥墩的外壁上设有滚轮，所述内层构件与滚轮接触，所述套筒可绕柱状桥墩的中轴线转动。如上设计，使得船只与桥墩发生撞击时，套筒转动，从而船只的撞击会对桥墩形成一个导向倾斜角，从而有效避免了船只与桥墩的直接冲撞，也有效加强了套筒承受的撞击力度，且对因失控导致与桥墩发生撞击的船只也能起到很好的缓冲作用。本实用新型有效降低了船只与桥墩碰撞的维护成本，提高了桥墩的使用寿命，是一种有效桥梁桥墩防撞结构，具有广泛的市场应用前景，值得大力推广。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单说明。显然，所描述的附图只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他设计方案和附图。

图1是本实用新型的构件立面图；

图2是本实用新型中套筒筒壁的层结构简易图；

附图标记：

1、柱状桥墩；2、套筒；3、滚轮；4、信息接收器；5、红外线防撞仪；6、滚轮活动区域；201、外层构件；202、内层构件。

具体实施方式

以下将结合实施例和附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整地描述，以充分地理解本实用新型的目的、特征和效果。显然，所描述的实施例只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例，基于本实用新型的实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，均属于本实用新型保护的范围。另外，文中所提到的所有联接/连接关系，并非单指构件直接相接，而是指可根据具体实施情况，通过添加或减少联接辅件，来组成更优的联接结构。本发明创造中的各个技术特征，在不互相矛盾冲突的前提下可以交互组合。

参照图1-2，一种桥梁桥墩防撞结构，包括柱状桥墩1、套设在柱状桥墩1外部的套筒2，所述套筒2的筒壁包括外层构件201和内层构件202，所述柱状桥墩1的外壁上设有滚轮3，所述内层构件202与滚轮3接触，所述套筒2可绕柱状桥墩1的中轴线转动。如上设计，使得船只与桥墩发生撞击时，套筒2转动，从而船只的撞击会对柱状桥墩1形成一个导向倾斜角，从而有效避免了船只与柱状桥墩1的直接冲撞，也有效加强了套筒2承受的撞击力度，且对因失控导致与柱状桥墩1发生撞击的船只也能起到很好的缓冲作用。

作为进一步优选的实施方式，所述滚轮3为万向轮，万向轮安装在柱状桥墩1的外壁上，能在动载或者静载中360度旋转。当没有外荷载时，套筒2随水位上下浮沉并且可以随水流而发生旋转，当有外荷载作用上时，也可以起到导向作用，改变船只前进方向，减少船只继续冲撞过来的荷载，此外，套筒2还可以围绕柱状桥墩1做圆周运动，减少了内层构件202与柱状桥墩1之间的摩擦，在船只撞击时，可以改变船只的行驶方向，也可以利用这个功能对柱状桥墩1进行卸能。

作为进一步优选的实施方式，所述柱状桥墩1上部还设有信息接收器4，当船只行驶到柱状桥墩1的安全范围以内时，达到预警值或报警值，则所述信息接收器4会语音报警提示过往船只及时作出解决措施，并将实时情况反馈给桥梁管理人员，避免撞击桥墩最大限度地提前预防安全事故的发生。

作为进一步优选的实施方式，所述柱状桥墩1上部还设有红外线防撞仪5，用于监测船只超速行驶或恶劣天气看不清航道等情况，可有效起到提前监测的作用。

作为进一步优选的实施方式，所述红外线防撞仪5为3个，且等夹角分布并安装在同一水平线上，由于每个红外线防撞仪5的广角度可达到180°，每相邻两个红外线防撞仪5之前的夹角为120°，因此，等夹角分布并安装在同一水平线上的3个红外线防撞仪5可实现全方位并针对不同角度同时监测，同时，红外线在恶劣天气也能监测到柱状桥墩1安全距离以外的船只行驶情况。

作为进一步优选的实施方式，所述外层构件201为耐强腐蚀的树脂基复合材料，无需进行防腐涂装，且经久耐用，具有弹性性质，应对船撞可以承受较大的撞击力，也大大减少了后期的维护成本。

作为进一步优选的实施方式，所述内层构件202为纤维增强复合材料，有抗剪强度高，缓冲能力强，且能够短时间内对撞击瞬间产生的巨大能量进行吸能并储蓄在内部材料中再逐渐释放，最大限度减少船撞瞬间桥墩被撞坏而丧失承载能力。

作为进一步优选的实施方式，所述套筒2的密度小于水的密度，套筒2采用的自浮式设计，随着水位的高低变化，套筒2依靠水的浮力沿着柱状桥墩1上下升降，而套筒2始终处于船舶的撞击高度，从而有效防止船舶直接撞到柱状桥墩1上。

以上对本实用新型的较佳实施方式进行了具体说明，但本发明创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出种种的等同变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims (8)

1.一种桥梁桥墩防撞结构，包括柱状桥墩，其特征在于，还包括套设在柱状桥墩外部的套筒，所述套筒的筒壁包括一体成型的外层构件和内层构件，所述柱状桥墩的外壁上设有滚轮，所述内层构件与滚轮接触，所述套筒可绕柱状桥墩的中轴线转动。

2.根据权利要求1所述的一种桥梁桥墩防撞结构，其特征在于：所述滚轮为万向轮。

3.根据权利要求1所述的一种桥梁桥墩防撞结构，其特征在于：所述柱状桥墩上部还设有信息接收器。

4.根据权利要求1所述的一种桥梁桥墩防撞结构，其特征在于：所述柱状桥墩上部还设有红外线防撞仪。

5.根据权利要求4所述的一种桥梁桥墩防撞结构，其特征在于：所述红外线防撞仪有3个，且等夹角分布并安装在同一水平线上。

6.根据权利要求1所述的一种桥梁桥墩防撞结构，其特征在于：所述外层构件为树脂基复合材料。

7.根据权利要求1所述的一种桥梁桥墩防撞结构，其特征在于：所述内层构件为纤维增强复合材料。

8.根据权利要求1所述的一种桥梁桥墩防撞结构，其特征在于：所述套筒的密度小于水的密度。