CN215705894U - 可升降移动的载货箱装置及具有其的货车 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种可升降移动的载货箱装置及具有其的货车，该载货箱装置包括分装箱体、升降机构和滑道机构；设于车厢内部的升降机构包括升降单元，然后，滑道机构包括自车厢底板端部延伸至地面的第一滑板，该第一滑板用于驱动分装箱体移动到车厢底板上；分装箱体的高度小于车厢高度的二分之一，在升降单元上设有至少两个第一连接件，第一连接件用于与分装箱体的第二连接件可拆卸连接；滑道机构驱动分装箱体移动到车厢底板后，通过两个连接件的连接即可使升降单元驱动分装箱体升降，从而实现至少两个分装箱体在车厢底板上层叠设置；可实现分装箱体整体的装入车厢和从车厢卸下，解决了逐件搬运货物时导致的人力成本较高，效率低下的技术问题。

Description

可升降移动的载货箱装置及具有其的货车

技术领域

本实用新型涉及物流技术领域，尤其涉及一种可升降移动的载货箱装置及具有其的货车。

背景技术

在物流运输中，通常可在货车的车厢内装载快递包裹等货物然后通过货车实现对货物的运输，并且，在货车运输前和运输后，会分别涉及货物的装货和卸货过程。

现有技术中，通常是采用人力将货物逐件的装载到车厢内以及将货物逐件的从车厢内搬下来。

然而发现，上述采用人力逐件的装卸货时通常会增加人力成本，效率低下，并且有可能损坏快递包裹等货物。

实用新型内容

针对上述技术问题的至少一个方面，本申请实施例提供了一种可升降移动的载货箱装置及具有其的货车，该载货箱装置包括分装箱体、升降机构和滑道机构；其中，升降机构设于货车的车厢内部，升降机构包括沿第一方向升降移动的升降单元，然后，滑道机构包括自车厢底板端部延伸至地面的第一滑板，该第一滑板用于驱动分装箱体移动到车厢底板上；并且，分装箱体的高度小于车厢高度的二分之一，在升降单元上设有至少两个第一连接件，第一连接件用于与设于分装箱体的第二连接件可拆卸连接；这样，在第一滑板驱动分装箱体移动到车厢底板后，通过两个连接件的连接，即可使升降单元驱动分装箱体升降，从而实现至少两个分装箱体在车厢底板上层叠设置。

也就是说，本实施例的载货箱装置，一方面，通过车厢底板端部的第一滑板驱动分装箱体移动到车厢底板上，进而，另一方面，通过车厢内部的升降单元可使至少两个分装箱体在车厢底板上层叠设置；从而可实现装载货物的分装箱体整体的装入车厢和从车厢卸下，节省了逐件货物的搬运时间，解决了逐件搬运货物时导致的人力成本较高，效率低下的技术问题，缩短了运输人员的等待时间，从而提高了货车的运输频次，并且能够有效避免逐件装卸货时导致的包裹损坏的情况。

本申请实施例提供一种可升降移动的载货箱装置，所述载货箱装置装设于货车的车厢，所述载货箱装置包括：

分装箱体，所述分装箱体沿第一方向的高度小于所述车厢高度的二分之一；

升降机构，装设于所述车厢内部，所述升降机构包括沿所述第一方向升降移动的升降单元；

滑道机构，包括自车厢底板的端部延伸至地面的第一滑板，所述第一滑板用于驱动所述分装箱体移动到所述车厢底板上；

其中，在所述升降单元上沿所述第一方向至少设有两个第一连接件，相邻所述第一连接件的间距为所述分装箱体沿所述第一方向的高度；在所述分装箱体上设有第二连接件；所述第一连接件用于与所述第二连接件可拆卸地连接，以使至少两个所述分装箱体在所述车厢底板上层叠设置。

在一实施例中，所述第一连接件包括夹持嘴，所述夹持嘴沿所述第一方向设置，所述夹持嘴用于夹持所述分装箱体。

在一实施例中，所述第二连接件包括一对通孔，一对所述通孔设于所述分装箱体的顶板，形成所述夹持嘴的两个夹持臂分别穿过一对所述通孔并夹持，以使所述第一连接件与所述第二连接件连接。

在一实施例中，所述第二连接件包括夹持环，所述夹持环设于所述分装箱体的顶板，形成所述夹持嘴的两个夹持臂夹持所述夹持环，以使所述第一连接件与所述第二连接件连接。

在一实施例中，所述升降单元为沿所述第一方向设置的升降链条，所述第一连接件固定设于所述升降链条上。

在一实施例中，所述升降机构还包括第一驱动单元和第二驱动单元，其中，所述第一驱动单元用于驱动所述升降链条，所述第二驱动单元用于驱动所述第一连接件。

在一实施例中，所述分装箱体的底板上设有移动滑轮，对应所述移动滑轮的位置，所述分装箱体的顶板上设有供所述移动滑轮滑行的第一滑轨。

在一实施例中，所述滑道机构包括滑板，所述滑板包括所述第一滑板和第二滑板，其中，所述第二滑板铺设于所述车厢底板上；所述滑板上设有传送带和驱动所述传送带的第三驱动单元，所述传送带用于驱动所述分装箱体移动到所述车厢底板上。

在一实施例中，所述传送带的表面设有凸出所述滑板并随所述传送带移动的支撑齿，在所述传送带的两侧设有供所述移动滑轮滑行的第二滑轨。

本申请实施例还提供一种货车，所述货车包括车厢，所述车厢内装设有载货箱装置，所述载货箱装置为上述的载货箱装置。

本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

本申请实施例提供了一种可升降移动的载货箱装置及具有其的货车，该载货箱装置包括分装箱体、升降机构和滑道机构；其中，升降机构设于货车的车厢内部，升降机构包括沿第一方向升降移动的升降单元，然后，滑道机构包括自车厢底板端部延伸至地面的第一滑板，该第一滑板用于驱动分装箱体移动到车厢底板上；并且，分装箱体的高度小于车厢高度的二分之一，在升降单元上设有至少两个第一连接件，第一连接件用于与设于分装箱体的第二连接件可拆卸连接；这样，在第一滑板驱动分装箱体移动到车厢底板后，通过两个连接件的连接，即可使升降单元驱动分装箱体升降，从而实现至少两个分装箱体在车厢底板上层叠设置。

也就是说，本实施例的载货箱装置，一方面，通过车厢底板端部的第一滑板驱动分装箱体移动到车厢底板上，进而，另一方面，通过车厢内部的升降单元可使至少两个分装箱体在车厢底板上层叠设置；从而可实现装载货物的分装箱体整体的装入车厢和从车厢卸下，节省了逐件货物的搬运时间，解决了逐件搬运货物时导致的人力成本较高，效率低下的技术问题，缩短了运输人员的等待时间，从而提高了货车的运输频次，并且能够有效避免逐件装卸货时导致的包裹损坏的情况。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例中所述分装箱体的结构示意图。

图2为本申请实施例中所述升降机构的结构示意图。

图3为本申请实施例中所述分装箱体层叠的结构示意图。

图4为本申请实施例中所述夹持嘴处于打开状态的结构示意图。

图5为本申请实施例中所述夹持嘴处于闭合状态的结构示意图。

图6为本申请实施例中所述第二连接件为一对通孔的结构示意图。

图7为本申请实施例中所述第二连接件为夹持环的结构示意图。

图8为本申请实施例中所述滑道机构的结构示意图。

其中，附图标记：

10-分装箱体，

11-第二连接件，12-移动滑轮，13-第一滑轨，14-箱门，

111-通孔，112-夹持环，

20-升降机构，

21-升降单元，22-第一连接件，

221-夹持嘴，222-夹持臂，

30-滑道机构，

31-第一滑板，32-第二滑板，33-传送带，34-支撑齿，35-第二滑轨，

40-车厢底板，

X-第一方向。

具体实施方式

为了更好的理解上述技术方案，下面将参考附图详细地描述本申请的示例实施例，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是本申请的全部实施例，应理解，本申请不受这里描述的示例性实施例的限制。

概述

在物流运输中，通常可在货车的车厢内装载快递包裹等货物然后通过货车实现对货物的运输，并且，在货车运输前和运输后，会分别涉及货物的装货和卸货过程。

现有技术通常是采用人力装卸货物，人力装卸货物的过程费时费力。例如货物多时，往往要填满整个车厢，并且由于货物堆积过高，装卸人员需要来回爬到车厢上，将货物搬到车厢上或从车厢上搬下来，占用装卸人员及分拣运输人员过多的时间，且耗费体力；爬车过程也很危险，从车厢上将货物搬上搬下的过程中还有可能损坏包裹，进而导致不必要的损失。

基于上述情况，本申请实施例提供一种可升降移动的载货箱装置，该载货箱装置装设于货车的车厢，载货箱装置包括分装箱体10、升降机构20和滑道机构30；其中，分装箱体10沿第一方向的高度小于车厢高度的二分之一；升降机构20装设于车厢内部，升降机构20包括沿第一方向升降移动的升降单元21；滑道机构30包括自车厢底板40的端部延伸至地面的第一滑板31，第一滑板31用于驱动分装箱体10移动到车厢底板40上；在升降单元20上沿第一方向至少设有两个第一连接件22，相邻第一连接件22的间距为分装箱体10沿第一方向的高度；在分装箱体10上设有第二连接件11；该第一连接件22用于与第二连接件11可拆卸地连接，以使至少两个分装箱体10在车厢底板40上层叠设置。

请结合图1～3，本实施例中，该载货箱装置整体上包括分装箱体、升降机构和滑道机构，其中，分装箱体用于装载货物然后放置于货车的车厢，该分装箱体沿第一方向X(如图1、3中竖直方向)的高度小于车厢高度的二分之一，分装箱体的长度小于车厢的长度，也就是说，在竖直方向，货车的车厢内可层叠的放置至少两个分装箱体；然后，参看图2，在车厢内部设置有升降机构，该升降机构包括沿第一方向升降移动的升降单元；参看图3，该滑道机构包括第一滑板，第一滑板的一端设于车厢底板的端部，第一滑板的另一端延伸至地面，该第一滑板用于驱动分装箱体移动到车厢底板上。

例如，方便理解的，第一滑板的一端安装在车厢底板的端部，然后，第一滑板通过转动或者伸缩等方式使另一端抵接在地面上，从而该第一滑板形成一个斜坡，在将分装箱体放置在斜坡上后，该第一滑板能够驱动分装箱体沿斜坡上升并移动到车厢底板上。

此外，本实施例中，在升降单元上沿第一方向至少设有两个第一连接件，相邻第一连接件的间距为分装箱体沿第一方向的高度，然后在分装箱体上设有第二连接件，该第一连接件和第二连接件被配置为可拆卸的连接。

也就是说，本实施例的一个第一连接件可以对应连接一个分装箱体；这样，一方面，在滑道机构的第一滑板驱动一个分装箱体移动到车厢底板上后，一个第一连接件与该分装箱体的第二连接件对应连接；然后，通过升降单元上升即可带动该分装箱体上升，在该分装箱体上升后可继续将另一个分装箱体移动到车厢底板，并在另一个第一连接件的带动下上升，如此即可实现至少两个分装箱体在车厢底板上的层叠设置；另一方面，方便理解的，当卸货时，可首先将最底层分装箱体的第二连接件与升降单元断开连接，然后将该分装箱体沿第一滑板卸下，再将升降单元下降，继续上述卸货过程即可。

本实施例中，如上所述，该分装箱体用于装载诸如快递包裹等货物，然后通过设置滑道机构和升降机构即可实现货物整体的装车和卸车，从而相较货物的逐件装卸节省了时间，提高了效率。

能够理解的，根据实际需要，该分装箱体的高度还可小于车厢高度的三分之一或四分之一等，此时，在升降单元上沿第一方向应至少设有三个或四个第一连接件，然后通过升降单元的升降即可使三个或四个分装箱体在车厢底板上层叠设置。

能够理解的，参看图1、2，由于分装箱体通常为长方形设置，为了保证升降的稳定性，该升降单元可为四个，分别设于分装箱体的四个侧棱处；与之对应的，该分装箱体上应设有四个第二连接件。

本实施例中，方便理解的，该第一连接件固定设于升降单元上并随升降单元升降，该第二连接件设于分装箱体上；两个连接件之间为一种可拆卸的连接，包括但不限于卡扣连接、磁吸卡扣连接、钩环连接等。

本申请实施例提供了一种可升降移动的载货箱装置及具有其的货车，该载货箱装置包括分装箱体、升降机构和滑道机构；其中，升降机构设于货车的车厢内部，升降机构包括沿第一方向升降移动的升降单元，然后，滑道机构包括自车厢底板端部延伸至地面的第一滑板，该第一滑板用于驱动分装箱体移动到车厢底板上；并且，分装箱体的高度小于车厢高度的二分之一，在升降单元上设有至少两个第一连接件，第一连接件用于与设于分装箱体的第二连接件可拆卸连接；这样，在第一滑板驱动分装箱体移动到车厢底板后，通过两个连接件的连接，即可使升降单元驱动分装箱体升降，从而实现至少两个分装箱体在车厢底板上层叠设置。

也就是说，本实施例的载货箱装置，一方面，通过车厢底板端部的第一滑板驱动分装箱体移动到车厢底板上，进而，另一方面，通过车厢内部的升降单元可使至少两个分装箱体在车厢底板上层叠设置；从而可实现装载货物的分装箱体整体的装入车厢和从车厢卸下，节省了逐件货物的搬运时间，解决了逐件搬运货物时导致的人力成本较高，效率低下的技术问题，缩短了运输人员的等待时间，从而提高了货车的运输频次，并且能够有效避免逐件装卸货时导致的包裹损坏的情况。

一种可能实施方式中，该第一连接件22包括夹持嘴221，夹持嘴221沿第一方向设置，夹持嘴221用于夹持分装箱体10。

即，本实施例中，结合图4、5，该第一连接件可为沿第一方向竖直朝下设置的夹持嘴，通过夹持嘴的闭合(如图5所示)与打开(如图4所示)实现对分装箱体的夹持与释放，从而实现可拆卸连接。

一种可能实施方式中，该第二连接件11包括一对通孔111，一对通孔111设于分装箱体10的顶板，形成夹持嘴221的两个夹持臂222分别穿过一对通孔111并夹持，以使第一连接件22与第二连接件11连接。

本实施例中，请参看图6，对应上述的夹持嘴，可在分装箱体顶板的四个顶角处分别设置一对通孔，然后，夹持嘴的两个夹持臂分别穿过一对通孔并闭合，即可实现对分装箱体的夹持；也就是说，本实施例的夹持嘴通过夹持一对通孔之间的连接部分从而实现两个连接件的连接。

一种可能实施方式中，该第二连接件11包括夹持环112，夹持环112设于分装箱体10的顶板，形成夹持嘴221的两个夹持臂222夹持夹持环112，以使第一连接件22与第二连接件11连接。

本实施例中，请参看图7，对应上述的夹持嘴，还可在分装箱体顶板的四个顶角处分别设置夹持环，然后，夹持嘴的两个夹持臂通过夹持该夹持环实现对分装箱体的夹持。

一种可能实施方式中，该升降单元20为沿第一方向设置的升降链条，第一连接件22固定设于升降链条上。

本实施例中，该升降单元为沿第一方向设置并可升降移动的升降链条，然后在该升降链条上设置第一连接件；方便理解的，使用升降链条实现对分装箱体升降驱动的方式，仅需在车厢内部设置升降链条和驱动升降链条的驱动机构即可，改造方式简单，容易实现。

一种可能实施方式中，升降机构20还包括第一驱动单元和第二驱动单元，其中，第一驱动单元用于驱动升降链条，第二驱动单元用于驱动第一连接件22。

本实施例中，该升降机构还包括第一驱动单元，该第一驱动单元用于驱动升降链条的升降，例如，第一驱动单元为驱动电机，驱动电机通过转动缠绕的方式实现升降链条的升降；然后再结合上述的夹持嘴，该升降机构还包括第二驱动单元，第二驱动单元用于驱动夹持嘴的打开与关闭。

一种可能实施方式中，该分装箱体10的底板上设有移动滑轮12，对应移动滑轮12的位置，分装箱体10的顶板上设有供移动滑轮12滑行的第一滑轨13。

参看图1、3，为了方便分装箱体的移动，该分装箱体的底板上设有移动滑轮，移动滑轮的数量例如为四个，分设于分装箱体底板的四角处；然后，对应移动滑轮的位置，分装箱体的顶板上还设有供移动滑轮滑行的一对第一滑轨；这样，在分装箱体层叠时，一方面，移动滑轮和第一滑轨可以对上下层的分装箱体起到限位作用；另一方面，移动滑轮和第一滑轨还可以方便下层分装箱体的滑入和滑出，即方便下层分装箱体的装卸。

一种可能实施方式中，滑道机构30包括滑板，该滑板包括第一滑板31和第二滑板32，其中，第二滑板32铺设于车厢底板40上，该滑板上设有传送带33和驱动传送带的第三驱动单元，传送带33用于驱动分装箱体10移动到车厢底板40上。

本实施例中，请参看图8，该滑道机构的滑板包括第一滑板和第二滑板，其中，如上所述，第一滑板自车厢底板的端部延伸至地面从而形成斜坡，然后，第二滑板铺设在车厢底板上；方便理解的，通过上述第一滑板和第二滑板的设置，可以方便将分装箱体转移到车厢底板的指定位置；此外，第一滑板和第二滑板之间可为转动连接，即，第一滑板通过相对第二滑板的转动形成斜坡；或者，第一滑板通过相对第二滑板的伸缩方式形成斜坡；总之，该滑板可以方便将分装箱体转移到车厢底板的指定位置；然后，再在滑板上设置传送带，传送带由第三驱动单元驱动，该传送带可以驱动分装箱体在滑板上移动；即，本实施例中，通过在滑板上设置传送带，首先将分装箱体转运到第一滑板的传送带上，然后该传送带即可传送分装箱体沿斜坡移动到车厢底板的指定位置，节省了人力成本。

一种可能实施方式中，传送带33的表面设有凸出滑板并随传送带33移动的支撑齿34，在传送带33的两侧设有供移动滑轮12滑行的第二滑轨35。

本实施例中，继续参看图8，一方面，在上述传送带上设有支撑齿，支撑齿对分装箱体在传送带上起到限位作用；另一方面，在传送带的两侧还设有供上述移动滑轮滑行的第二滑轨，方便分装箱体滑行。

方便理解的，返回参看图1，上述的分装箱体10还设有箱门14，该箱门14可以设置在分装箱体的侧壁，或者设置在分装箱体的顶板。

本申请实施例还提供一种货车，货车包括车厢，车厢内装设有载货箱装置，该载货箱装置为上述的载货箱装置。

以上结合具体实施例描述了本申请的基本原理，但是，需要指出的是，在本申请中提及的优点、优势、效果等仅是示例而非限制，不能认为这些优点、优势、效果等是本申请的各个实施例必须具备的。另外，上述公开的具体细节仅是为了示例的作用和便于理解的作用，而非限制，上述细节并不限制本申请为必须采用上述具体的细节来实现。

本申请中涉及的器件、装置、设备、系统的方框图仅作为例示性的例子并且不意图要求或暗示必须按照方框图示出的方式进行连接、布置、配置。如本领域技术人员将认识到的，可以按任意方式连接、布置、配置这些器件、装置、设备、系统。诸如“包括”、“包含”、“具有”等等的词语是开放性词汇，指“包括但不限于”，且可与其互换使用。这里所使用的词汇“或”和“和”指词汇“和/或”，且可与其互换使用，除非上下文明确指示不是如此。这里所使用的词汇“诸如”指词个“诸如但不限于”，且可与其互换使用。

还需要指出的是，在本申请的装置、设备和方法中，各部件或各步骤是可以分解和/或重新个合的。这些分解和/或重新个合应视为本申请的等效方案。

提供所公开的方面的以上描述以使本领域的任何技术人员能够做出或者使用本申请。对这些方面的各种修改对于本领域技术人员而言是非常显而易见的，并且在此定义的一般原理可以应用于其他方面而不脱离本申请的范围。因此，本申请不意图被限制到在此示出的方面，而是按照与在此公开的原理和新颖的特征一致的最宽范围。

为了例示和描述的目的已经给出了以上描述。此外，此描述不意图将本申请的实施例限制在此公开的形式。尽管以上已经讨论了多个示例方面和实施例，但是本领域技术人员将认识到其某些变型、修改、改变、添加和子个合均应包含在本实用新型保护的范围之内。

Claims (10)

1.一种可升降移动的载货箱装置，其特征在于，所述载货箱装置装设于货车的车厢，所述载货箱装置包括：

分装箱体(10)，所述分装箱体(10)沿第一方向的高度小于所述车厢高度的二分之一；

升降机构(20)，装设于所述车厢内部，所述升降机构(20)包括沿所述第一方向升降移动的升降单元(21)；

滑道机构(30)，包括自车厢底板(40)的端部延伸至地面的第一滑板(31)，所述第一滑板(31)用于驱动所述分装箱体(10)移动到所述车厢底板(40)上；

其中，在所述升降单元(21)上沿所述第一方向至少设有两个第一连接件(22)，相邻所述第一连接件(22)的间距为所述分装箱体(10)沿所述第一方向的高度；在所述分装箱体(10)上设有第二连接件(11)；所述第一连接件(22)用于与所述第二连接件(11)可拆卸地连接，以使至少两个所述分装箱体(10)在所述车厢底板(40)上层叠设置。

2.根据权利要求1所述的载货箱装置，其特征在于，所述第一连接件(22)包括夹持嘴(221)，所述夹持嘴(221)沿所述第一方向设置，所述夹持嘴(221)用于夹持所述分装箱体(10)。

3.根据权利要求2所述的载货箱装置，其特征在于，所述第二连接件(11)包括一对通孔(111)，一对所述通孔(111)设于所述分装箱体(10)的顶板，形成所述夹持嘴(221)的两个夹持臂(222)分别穿过一对所述通孔(111)并夹持，以使所述第一连接件(22)与所述第二连接件(11)连接。

4.根据权利要求2所述的载货箱装置，其特征在于，所述第二连接件(11)包括夹持环(112)，所述夹持环(112)设于所述分装箱体(10)的顶板，形成所述夹持嘴(221)的两个夹持臂(222)夹持所述夹持环(112)，以使所述第一连接件(22)与所述第二连接件(11)连接。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的装卸货装置，其特征在于，所述升降单元(21)为沿所述第一方向设置的升降链条，所述第一连接件(22)固定设于所述升降链条上。

6.根据权利要求5所述的装卸货装置，其特征在于，所述升降机构(20)还包括第一驱动单元和第二驱动单元，其中，所述第一驱动单元用于驱动所述升降链条，所述第二驱动单元用于驱动所述第一连接件(22)。

7.根据权利要求1～4中任一项所述的载货箱装置，其特征在于，所述分装箱体(10)的底板上设有移动滑轮(12)，对应所述移动滑轮(12)的位置，所述分装箱体(10)的顶板上设有供所述移动滑轮(12)滑行的第一滑轨(13)。

8.根据权利要求7所述的装卸货装置，其特征在于，所述滑道机构(30)包括滑板，所述滑板包括所述第一滑板(31)和第二滑板(32)，其中，所述第二滑板(32)铺设于所述车厢底板(40)上；所述滑板上设有传送带(33)和驱动所述传送带(33)的第三驱动单元，所述传送带(33)用于驱动所述分装箱体(10)移动到所述车厢底板(40)上。

9.根据权利要求8所述的装卸货装置，其特征在于，所述传送带(33)的表面设有凸出所述滑板并随所述传送带(33)移动的支撑齿(34)，在所述传送带(33)的两侧设有供所述移动滑轮(12)滑行的第二滑轨(35)。

10.一种货车，其特征在于，所述货车包括车厢，所述车厢内装设有载货箱装置，所述载货箱装置为权利要求1～9中任一项所述的载货箱装置。

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