CN215704703U - 一种恒温汽车座椅复合面料 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种恒温汽车座椅复合面料，包括冰丝表层、透气防水层、透气阻燃海绵层和底布层，所述冰丝表层位于面料的表层，冰丝表层的底面与透气防水层相连接，且冰丝表层与透气防水层之间设有散热通道，所述透气防水层的底面与透气阻燃海绵层相连接，所述透气阻燃海绵层的底面与底布层相连接。该恒温汽车座椅复合面料，通过设置冰丝表层，冰丝表层在暴晒下，仍能够使其与乘客或驾驶员接触时，为乘客和驾驶员提供舒适的乘坐体验，且在使用空调的情况下能够快速降低表面温度，同时冰丝表层在与乘客或驾驶员接触时，还能够对表面的水分进行吸收，进一步提高接触时的舒适度。

Description

一种恒温汽车座椅复合面料

技术领域

本实用新型属于复合面料技术领域，具体涉及一种恒温汽车座椅复合面料。

背景技术

随着我国汽车行业的快速发展，汽车的普及率持续增高，汽车座椅占据了汽车大部分的内部空间，它是与驾驶员、乘坐人员最直接接触的部件，受到了人们的特别关注和评价。目前，国内在汽车座椅方面的研究主要针对人体工学测量，即研究座椅的软、硬、角度等方面，强调座椅的舒适度，根据人体舒适坐姿的要求和人体的测量数据优化设计座椅结构、尺寸及调整参数。对座椅热舒适性方面的研究相对较少，但座椅的热舒适性是一个不可忽略的问题。

CN209987501U公开了一种抗腐蚀型汽车座椅面料，包括自上而下依次排列的面料表层、内层、基层、缓冲层和纤维机织布，所述基层为绵纶与氨纶的复合面料；所述缓冲层的内部开设有多个沿纵向分布的通孔A，所述基层的内部开设有多个沿纵向分布的通孔B，且所述通孔A与所述通孔B相适配；所述通孔A的孔径大于所述通孔B的孔径，一层纺织网格布的面料表层、主要为丁腈橡胶纤维的内层，一方面提高了座椅面料使用的舒适度，同时也提高了座椅面料的耐腐蚀性能，基层与缓冲层分布开设有通孔B和通孔A，方便座椅面料的透气排汗，并且在缓冲层内增加了缓冲弹簧，坐立更加舒适，纤维机织布均由很强的耐磨性能，延长了座椅面料的使用寿命。

CN206416594U公开了一种用于汽车座椅的复合面料，包括柔性网状导热层、所述柔性网状导热层的一侧由内向外依次粘合有竹炭纤维层和真皮层，所述柔性金属网导热层的另一侧由内向外依次粘合有铝箔层和无纺布层。以此结构设计的面料，可以将柔性网状导热层与外部加热装置相连接，对真皮层进行有效加热，并通过铝箔层的设置，起到较好的隔温保温效果。

CN207509885U公开了一种应用于汽车座椅的复合面料，包括从上至下依次层叠设置的基布层、保健层和抗静电层；其中，所述基布层为桃皮绒层；所述保健层为附着有电气石粉的棉布层；所述抗静电层由抗静电纤维纱编织而成，所述抗静电纤维纱包括氨纶纤维和金属纤维，所述金属纤维沿着所述氨纶纤维的轴线方向紧密包缠在所述氨纶纤维的外圆周面上；在所述基布层的上表面或/和所述抗静电层的下表面上间隔设置有防滑块。

CN208584858U公开了一种用于汽车座椅的复合面料，包括竹纤维层，所述竹纤维层的外表面中间位置设置有连接槽，所述连接槽的底部表面设置有魔术贴B面，所述魔术贴B面与竹纤维层通过编织连接在一起，所述连接槽的内部设置有亚麻纤维层，在本实用新型中增加了可以灵活安装和拆卸同时带有凸起球的亚麻纤维层，驾驶人员长时间坐在亚麻纤维层上的凸起球上，可以防止臀部的肌肉僵硬，夏天时亚麻纤维层透气效果更加明显，使得人坐在座椅上不会感觉燥热，当长时间使用后，可将亚麻纤维层底部的魔术贴A面从竹纤维层上的魔术贴B面上撕扯下来进行清洗更换，更加的方便。

CN205737078U公开了汽车座椅的头枕复合面料包括发泡层、贴设于所述发泡层内侧的面料层以及贴设于所述发泡层外侧的PE层。本实用新型采用PE层替代了现有复合面料中的TPU膜，该PE层的使用，对发泡配方的宽容度更大，对发泡配方的要求更低，解决了现有复合面料对发泡层性能要求高的问题。本实用新型复合面料的复合成本相比现有技术降低了30％，且该复合面料满足PIP发泡工艺要求，产品质量缺陷少，质量更稳定。

但是，上述制备的复合面料在应用于汽车座椅上时，并不能对汽车暴晒后座椅表面的温度进行调节，使得驾驶员或乘客在与面料接触时，接触面的温度角度，从而影响了乘客和驾驶员的体验和舒适度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种恒温汽车座椅复合面料，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种恒温汽车座椅复合面料，包括冰丝表层、透气防水层、透气阻燃海绵层和底布层，所述冰丝表层位于面料的表层，冰丝表层的底面与透气防水层相连接，且冰丝表层与透气防水层之间设有散热通道，所述透气防水层的底面与透气阻燃海绵层相连接，所述透气阻燃海绵层的底面与底布层相连接。

优选的，所述冰丝表层为冰丝面料层，该冰丝面料层由改性棉木竹、锦纶丝和氨纶编织交织而成，且冰丝表层的厚度为1-5mm，例如为1mm、2mm、3mm、4mm或5mm。

优选的，所述透气防水层包括位于最底端与透气阻燃海绵层连接的透气防水基层以及位于透气防水基层上方的透气防水膜，所述透气防水膜为纳米级透气膜。

优选的，所述透气防水膜的上表面均匀间隔编织有顶凸条，所述冰丝表层的底面均匀间隔的编织有底凸条，且每个所述底凸条卡在两个相邻的顶凸条之间，所述散热通道由两个顶凸条和一个底凸条围成。

优选的，所述顶凸条和底凸条均由弹性纤维和竹纤维混纺编织而成。

优选的，所述透气阻燃海绵层包括位于上下两端的第一阻燃层、第二阻燃层以及位于两者之间的海绵层，所述第一阻燃层与第二阻燃层包裹海绵层，且第一阻燃层的表面设有均匀间隔设置的透气孔，所述第二阻燃层底面与底布层连接。

优选的，所述底布层为竹炭纤维层，且底布层的厚度为0.8-3mm，例如为0.8mm、0.9mm、1mm、1.1mm、1.2mm、1.3mm、1.4mm、1.5mm、1.6mm、1.7mm、1.8mm、1.9mm、2mm、2.1mm、2.2mm、2.3mm、2.4mm、2.5mm、2.6mm、2.7mm、2.8mm、2.9mm或3mm。

本实用新型的技术效果和优点：该恒温汽车座椅复合面料，相较于现有的复合面料，通过设置冰丝表层，冰丝表层在暴晒下，仍能够使其与乘客或驾驶员接触时，为乘客和驾驶员提供舒适的乘坐体验，且在使用空调的情况下能够快速降低表面温度，同时冰丝表层在与乘客或驾驶员接触时，还能够对表面的水分进行吸收，进一步提高接触时的舒适度，此外透气防水层还能够对冰丝表层吸收的水进行格挡，避免水汽继续往下渗入，同时透气防水层与冰丝表层之间形成的散热通道加快冰丝表层水分的挥发以及空气的流动，提高散热效果；最后透气阻燃海绵层在形成阻燃的同时，每当乘客或驾驶员接触面料时，均能够提供缓冲，并使内部空气向上鼓动，形成一次空气的加速流动，提高接触时的体验。

附图说明

图1为本实用新型的恒温汽车座椅复合面料的剖视图；

图2为本实用新型的恒温汽车座椅复合面料的透气防水层结构示意图；

图3为本实用新型的图1中A处结构的放大示意图；

图4为本实用新型的恒温汽车座椅复合面料的透气阻燃海绵层剖视图。

图中：1、冰丝表层；2、透气防水层；201、透气防水基层；202、透气防水膜；203、顶凸条；3、透气阻燃海绵层；301、第一阻燃层；302、第二阻燃层；303、海绵层；304、透气孔；4、底布层；5、底凸条；6、散热通道。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照如图1-4所示的一种恒温汽车座椅复合面料，包括冰丝表层1、透气防水层2、透气阻燃海绵层3和底布层4，冰丝表层1位于面料的表层，冰丝表层1的底面与透气防水层2相连接，且冰丝表层1与透气防水层2之间设有散热通道6，加速冰丝表层1的散热，透气防水层2的底面与透气阻燃海绵层3相连接，透气阻燃海绵层3的底面与底布层4相连接，冰丝表层1、透气防水层2、透气阻燃海绵层3和底布层4之间连接时，均可采用压合、缝合或粘合进行复合。

冰丝表层1为冰丝面料层，该冰丝面料层由改性棉木竹、锦纶丝和氨纶编织交织而成，且改性棉木竹60％、锦纶丝35％和氨纶5％，使得这种面料能够在极端温度情况下使驾驶员及乘客有舒适的乘坐体感，且冰丝表层1的厚度为1-5mm，优选为2mm。

参照图2，透气防水层2包括位于最底端与透气阻燃海绵层3连接的透气防水基层201以及位于透气防水基层201上方的透气防水膜202，透气防水膜202为纳米级透气膜，防水透气效果更好。

参照图3，透气防水膜202的上表面均匀间隔编织有顶凸条203，冰丝表层1的底面均匀间隔的编织有底凸条5，且每个底凸条5卡在两个相邻的顶凸条203之间，散热通道6由两个顶凸条203和一个底凸条5围成，实现两侧透风透气，进入到冰丝表层1的底部，以加快冰丝表层1的散热效果，使冰丝表层1吸水后更快挥发水分。

顶凸条203和底凸条5均由弹性纤维和竹纤维混纺编织而成，能够在受到挤压时，压缩散热通道6，并自动进行恢复。

参照图4，透气阻燃海绵层3包括位于上下两端的第一阻燃层301、第二阻燃层302以及位于两者之间的海绵层303，第一阻燃层301和第二阻燃302均由火焰复合工艺制备，形成于海绵层303外侧，并与海绵层303粘接固定，第一阻燃层301与第二阻燃层302包裹海绵层303，能够起到防护整体的效果，且第一阻燃层301的表面设有均匀间隔设置的透气孔304，在压缩海绵层303时，首先压缩海绵层303内的气体，在顶部透气孔304较大的情况时，首先使气体从透气孔304排出，第二阻燃层302底面与底布层4连接。

底布层4为竹炭纤维层，提高防菌效果，且底布层4的厚度为0.8-3mm，优选为1mm。

具体的，以上各面料层中材料的设置，均不是对材料本身的改变。

该恒温汽车座椅复合面料，在复合面料经过暴晒时，由于冰丝表层的设置，在与乘客或驾驶员接触时，能够为其提供舒适的体验，同时当乘客或驾驶员身体表面出汗被冰丝表层吸收时，散热通道由两侧进风，能够加速水汽的挥发，同时水汽被透气防水层格挡，避免水汽的继续向下渗入，以防止面料防霉，在使用空调的情况下，此时冷空气可由散热通道进入到冰丝表层下方，使其能够快速降低表面温度。

最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种恒温汽车座椅复合面料，包括冰丝表层(1)、透气防水层(2)、透气阻燃海绵层(3)和底布层(4)，其特征在于：所述冰丝表层(1)位于面料的表层，冰丝表层(1)的底面与透气防水层(2)相连接，且冰丝表层(1)与透气防水层(2)之间设有散热通道(6)，所述透气防水层(2)的底面与透气阻燃海绵层(3)相连接，所述透气阻燃海绵层(3)的底面与底布层(4)相连接。

2.根据权利要求1所述的一种恒温汽车座椅复合面料，其特征在于：所述冰丝表层(1)为冰丝面料层，该冰丝面料层由改性棉木竹、锦纶丝和氨纶编织交织而成，且冰丝表层(1)的厚度为1-5mm。

3.根据权利要求1所述的一种恒温汽车座椅复合面料，其特征在于：所述透气防水层(2)包括位于最底端与透气阻燃海绵层(3)连接的透气防水基层(201)以及位于透气防水基层(201)上方的透气防水膜(202)，所述透气防水膜(202)为纳米级透气膜。

4.根据权利要求3所述的一种恒温汽车座椅复合面料，其特征在于：所述透气防水膜(202)的上表面均匀间隔编织有顶凸条(203)，所述冰丝表层(1)的底面均匀间隔的编织有底凸条(5)，且每个所述底凸条(5)卡在两个相邻的顶凸条(203)之间，所述散热通道(6)由两个顶凸条(203)和一个底凸条(5)围成。

5.根据权利要求4所述的一种恒温汽车座椅复合面料，其特征在于：所述顶凸条(203)和底凸条(5)均由弹性纤维和竹纤维混纺编织而成。

6.根据权利要求1所述的一种恒温汽车座椅复合面料，其特征在于：所述透气阻燃海绵层(3)包括位于上下两端的第一阻燃层(301)、第二阻燃层(302)以及位于两者之间的海绵层(303)，所述第一阻燃层(301)与第二阻燃层(302)包裹海绵层(303)，且第一阻燃层(301)的表面设有均匀间隔设置的透气孔(304)，所述第二阻燃层(302)底面与底布层(4)连接。

7.根据权利要求1所述的一种恒温汽车座椅复合面料，其特征在于：所述底布层(4)为竹炭纤维层，且底布层(4)的厚度为0.8-3mm。

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