CN215680869U - 电池装置的吊装梁结构及电池装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电池装置的吊装梁结构及电池装置，电池装置的吊装梁结构包括梁本体、连接套筒和连接杆，梁本体的第一表面设有容置槽，梁本体的第二表面设有贯通至容置槽的通孔；连接套筒设置于通孔内，连接套筒的第一端伸出通孔并连接有限位环，限位环位于容置槽内并抵接容置槽的槽底面，连接套筒的第二端延伸出通孔形成箱盖连接部；连接杆设置于连接套筒内，连接杆的第一端伸出连接套筒并与限位环相接，连接杆的第二端延伸出箱盖连接部形成吊装连接部。本实用新型的电池装置的吊装梁结构，无需贯穿的电池装置的底板，保证了电池装置的密封性，本实用新型的电池装置，具有密封性好和便于安装的优点。

Description

电池装置的吊装梁结构及电池装置

技术领域

本实用新型涉及电池技术领域，特别涉及一种电池装置的吊装梁结构以及一种电池装置。

背景技术

现有技术中，对于较大体积的电池装置而言，为了更好地与整车进行固定，通常设有贯穿设置的吊装结构，当电池装置安装于汽车底盘的下表面时，沙尘雨水会从电池装置的底板上的锁紧螺栓处渗入电池装置的内部，导致电池装置的安全可靠性低。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是提供一种结构简单且在装配时无需贯穿电池装置的底板的吊装梁结构。

为达到上述目的，本实用新型提供了一种电池装置的吊装梁结构，其包括：

梁本体，其具有相对设置的第一表面和第二表面，所述第一表面设有容置槽，所述第二表面设有贯通至所述容置槽的通孔，且所述通孔的横截面面积小于所述容置槽的横截面面积；

连接套筒，其设置于所述通孔内，所述连接套筒的第一端伸出所述通孔并连接有限位环，所述限位环位于所述容置槽内并抵接所述容置槽的槽底面，所述连接套筒的第二端延伸出所述通孔形成箱盖连接部；

连接杆，其设置于所述连接套筒内，所述连接杆的第一端延伸出所述连接套筒并位于所述容置槽内，所述连接杆的第二端延伸出所述箱盖连接部形成吊装连接部。

与现有技术相比，上述的技术方案具有如下的优点：

本实用新型的电池装置的吊装梁结构，通过设置于连接套筒上的箱盖连接部连接箱盖，通过设置于连接杆上的吊装连接部连接车辆的安装梁或者底板，使得吊装梁与箱盖及车辆之间的连接变得简单方便，且连接套筒和连接杆均连接于梁本体上，在组装使用时，仅需将吊装梁结构安装于电池装置的箱体内即可，而无需贯穿电池装置的底板，从而保证了电池装置的密封性。

本实用新型的另一个目的是提供一种具有上述电池装置的吊装梁结构的电池装置。

为达到上述目的，本实用新型提供了一种电池装置，其包括：

箱体；

至少一根上述的电池装置的吊装梁结构，所述电池装置的吊装梁结构的梁本体设置于所述箱体内，且所述梁本体的第一表面与所述箱体相接。

与现有技术相比，上述的技术方案具有如下的优点：

本实用新型的电池装置，具有上述的电池装置的吊装梁结构，吊装梁结构安装于电池装置的箱体内即可，而无需贯穿电池装置的底板，从而保证了电池装置的密封性，因而具有密封性好、便于安装和使用安全等优点。

附图说明

以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：

图1是本实用新型的电池装置的吊装梁结构的结构示意图；

图2是图1所示的电池装置的吊装梁结构中连接套筒的结构示意图；

图3是图1所示的电池装置的吊装梁结构中连接杆的结构示意图；

图4是本实用新型的电池装置的结构示意图；

图5是图4所示的电池装置与车辆的连接结构示意图。

附图标号说明：

10、梁本体；101、第一表面；102、第二表面；11、容置槽；12、通孔；

20、连接套筒；21、限位环；211、限位槽；22、箱盖连接部；221、套筒外螺纹；23、套筒内螺纹；

30、连接杆；31、限位帽；32、吊装连接部；

301、第一杆段；3011、第一外螺纹；302、第二杆段；3021、第二外螺纹；

40、支撑套筒；

50、箱体；501、底板；51、箱盖；511、沉槽；52、连接螺母；

100、安装梁；110、锁紧螺母。

具体实施方式

下面通过附图和实施例对本申请进一步详细说明。通过这些说明，本申请的特点和优点将变得更为清楚明确。

在这里专用的词“示例性”意为“用作例子、实施例或说明性”。这里作为“示例性”所说明的任何实施例不必解释为优于或好于其它实施例。尽管在附图中示出了实施例的各种方面，但是除非特别指出，不必按比例绘制附图。

此外，下面所描述的本申请不同实施方式中涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

实施例一

如图1所示，本实用新型提供了一种电池装置的吊装梁结构，其包括梁本体10、连接套筒20和连接杆30，其中：

如图1所示，梁本体10呈中空结构，以降低吊装梁结构的整体重量，并且，考虑到梁本体10用于吊装于车体上，需要较高的强度，因此，在梁本体10的内部设置多根加强筋，以增加梁本体10的强度，从而满足吊装需求；梁本体10具有相对设置的第一表面101和第二表面102，当梁本体10为图1所示状态放置时，梁本体10的第一表面101为底面，梁本体10的第二表面102为顶面，梁本体的第一表面101(底面)设有容置槽11，梁本体10的第二表面102(顶面)设有贯通至容置槽11的通孔12，即通孔12的邻近第一表面101的一端贯穿容置槽11的槽底面，且通孔12的横截面面积小于容置槽11的横截面面积，即在梁本体10上形成一个上小下大的阶梯孔结构；

如图2所示，连接套筒20设置于通孔12内，较佳的，连接套筒20的外径略小于通孔12的内径，以便于将连接套筒20插入通孔12内，并使得连接套筒20不易相对于通孔12产生晃动，从而便于装配操作，连接套筒20的第一端伸出通孔12并连接有限位环21，限位环21位于容置槽11内并抵接容置槽11的槽底面，也即限位环21的外径大于通孔12的内径，且限位环21的外径小于容置槽11的槽宽，使得限位环21能设置于容置槽11内并能限制连接套筒20相对梁本体10朝向第二表面102移动，连接套筒20的第二端延伸出通孔12形成箱盖连接部22，箱盖连接部22能与箱盖51相连接，以将吊装梁结构与箱盖51连接成一体，也即吊装梁结构通过连接套筒20与箱盖51相接，相较于现有技术通过设置于梁本体10上的支撑套筒40与箱盖51连接的方式，本实用新型通过连接套筒20直接连接箱盖51的方式，既简化了吊装梁结构，又使得吊装梁结构与箱盖51之间的连接变得简单方便；

较佳的，在本实施例的一种示例中，如图1和图2所示，箱盖连接部22与箱盖51通过螺纹连接，具体的，在箱盖连接部22的外周面设置套筒外螺纹221，在安装时，将箱盖连接部22穿过箱盖51并于连接螺母52旋紧，即可将吊装梁结构与箱盖51相连接；

在本实施例的另一种示例中，箱盖连接部22与箱盖51卡接连接，具体的，箱盖连接部22包括沿连接套筒20的周向设置的多个弹性卡爪，并在箱盖51上设置孔径小于连接套筒20的外径的安装孔，通过弹性卡爪穿过安装孔并卡接于安装孔的周边，即可将吊装梁结构与箱盖51相连接；

需要说明的是，本实用新型的箱盖连接部22与箱盖51之间的连接方式不限于上述的螺纹连接和卡接，只要能满足将箱盖连接部22与箱盖51相连接的任何现有技术，均包含在本实用新型的保护范围内，在此不再赘述；

如图3所示，连接杆30设置于连接套筒20内，连接杆30的第一端伸出连接套筒20并与限位环21相接，通过限位环21限制连接杆30相对连接套筒20朝向第二表面102移动，连接杆30的第二端延伸出箱盖连接部22形成吊装连接部32，吊装连接部32能与车辆的安装梁100或者底板相连接，即通过连接杆30将电池装置吊装在车辆上。

本实用新型的电池装置的吊装梁结构，通过设置于连接套筒20上的箱盖连接部22连接箱盖51，通过设置于连接杆30上的吊装连接部32连接车辆的安装梁100或者底板，使得吊装梁与箱盖51及车辆之间的连接变得简单方便，且连接套筒20和连接杆30均连接于梁本体10上，在组装使用时，仅需将吊装梁结构安装于电池装置的箱体50内即可，而无需贯穿电池装置的底板501，从而保证了电池装置的密封性。

进一步，如图1、图2和图3所示，连接套筒20的内表面设有套筒内螺纹23，连接杆30的外周面设有与套筒内螺纹23螺纹连接的第一外螺纹3011，即连接杆30与连接套筒20通过螺纹连接成一体，这样的结构，既使得操作人员在装配时能够快速确定连接杆30的位置，从而使得吊装作业变得简单方便，又使得连接杆30不易松脱，从而提高了吊装梁连接电池装置与车体的可靠性。

进一步，如图3所示，连接杆30包括第一杆段301和第二杆段302，第一杆段301的第一端与限位环21相接，第一杆段301的第二端与第二杆段302相接，且第一杆段301的外径大于第二杆段302的外径，第一外螺纹3011设置于第一杆段301的外周面，第二杆段302形成吊装连接部32，在安装时，将连接杆30的第二杆段302由连接套筒20的第一端插入，由于第一杆段301的外径小于第二杆段302的外径，使得在连接杆30插入的过程中，有效减少了连接杆30与连接套筒20的内表面的接触面积，从而使得插入操作变得更加方便。

再进一步，限位环21的外周面呈非圆形，容置槽11的横截面被配置为限制限位环21转动的非圆形，也即，容置槽11的横截面与限位环21的外周面的形状和大小均适配，具体的，若限位环21的外周面呈椭圆形，则容置槽11的横截面也呈椭圆形，且容置槽的横截面的大小与限位环21的外周面的大小相适配，若限位环21的外周面呈多边形，则容置槽11的横截面也呈多边形，且容置槽11的横截面的大小与限位环21的外周面的大小相适配，以使得限位环21不能相对容置槽11转动，从而保证了连接套筒20与箱盖51之间连接的可靠性。

较佳的，第一杆段301的长度小于或者等于连接套筒20的长度，以利于连接杆30顺畅的插入连接套筒20。

进一步，如图3所示，吊装连接部32的外周面设有第二外螺纹3021，第一外螺纹3011与第二外螺纹3021的旋向相同，这样的结构，螺纹一致性好，可靠性高，且便于连接杆30的生产加工，并且便于组装。

或者，吊装连接部32的外周面设有第二外螺纹3021，第一外螺纹3011与第二外螺纹3021的旋向相反，这样的结构，使得连接杆30与车辆连接时能够形成自锁结构，具体的，在吊装连接部32通过锁紧螺母与车辆连接时，若吊装连接部32随锁紧螺母转动，由于第一外螺纹3011与第二外螺纹3021的旋向相反，则第一外螺纹3011会在吊装连接部32的作用下与套筒内螺纹23进一步旋紧，此时，第一外螺纹3011与套筒内螺纹23的旋紧状态又会限制吊装连接部32的转动，从而使得吊装连接部32能够顺畅的与锁紧螺母螺纹配合，从而使得吊装梁结构与车辆之间的连接变得简单方便。

需要说明的是，连接杆30也可以为螺杆或者螺栓，只要满足能够通过螺纹与连接套筒20及车辆连接即可。

进一步，如图1所示，连接杆30的第一端连接有限位帽31，具体的，即限位帽31连接于第一杆段301的第一端，限位帽31与限位环21相抵接，限位帽31与限位环21的配合，既有效的限制了连接杆30相对连接套筒20朝向第二表面102移动，又增加了连接杆30与连接套筒20之间连接的可靠性，较佳的，限位帽31、第一杆段301和第二杆段302为一体式结构，以保证连接杆30的整体强度。

进一步，如图1所示，限位环21的底面设有限位槽211，限位帽31位于限位槽211内，这样，能够减少容置槽11的深度，从而保证了梁本体10的强度，限位帽31的横截面呈非圆形，限位槽211的横截面被配置为限制限位帽31转动的非圆形，具体的，若限位帽31的横截面呈椭圆形，则限位槽211的横截面也呈椭圆形，且限位槽211的横截面的大小与限位帽31的外周面的大小相适配，若限位帽31的外周面呈多边形，则限位槽211的横截面也呈多边形，且限位槽211的横截面的大小与限位帽31的外周面的大小相适配，以使得限位帽31不能相对限位槽211转动，从而保证了连接杆30与连接套筒20之间连接的可靠性。

在本实施例的一种示例中，如图1所示，连接套筒20的外部套设有支撑套筒40，支撑套筒40的第一端面抵接梁本体10的第二表面102，在组装电池装置时，支撑套筒40的第二端面抵接箱盖51的下表面，也即支撑套筒40夹设于梁本体10于箱盖51之间，支撑套筒40既能对箱盖51起到支撑作用，又能调节箱盖51与电池装置的底板501之间的距离，从而能够减小梁本体10的尺寸，进而降低了吊装梁的整体重量，并且，与现有技术需要通过支撑套筒40连接箱体50的方式相比，本实用新型的支撑套筒40的安装更加简单方便。

当然，也可以在支撑套筒40的内部设置内螺纹，通过内螺纹与套筒外螺纹221的螺纹配合，使得支撑套筒40与连接套筒20连接成一体，以便于后续的装配作业。

实施例二

如图4所示，本实用新型还提供了一种电池装置，该电池装置可以是电池模组，也可以是电池包，电池装置包括箱体50和至少一根上述的电池装置的吊装梁结构，其中：

箱体50呈顶部敞开的中空结构，箱体50的顶面盖设有箱盖51；

电池装置的吊装梁结构的梁本体10设置于箱体50内，且梁本体10的第一表面101与箱体50的底板501相接，电池装置的吊装梁结构的连接套筒20的箱盖连接部22与箱盖51相连接。

需要说明的是，箱体50的底板501也可以是与箱体50相接的底护板或者液冷板，梁本体10的第一表面101与箱体50的底板501之间既可以采用焊接连接，也可以采用卡接连接，在此不再赘述。

本实用新型的电池装置，具有上述的电池装置的吊装梁结构，在组装使用时，仅需将吊装梁结构安装于电池装置的箱体内即可，而无需贯穿电池装置的底板，从而保证了电池装置的密封性，因而具有密封性好、便于安装和使用安全等优点。

在本实施例中，连接套筒20与箱盖51采用螺纹连接的方式相接，具体的，箱盖51上设有沉槽511，沉槽511内嵌设有连接螺母52，沉槽511的槽底面设有穿孔，箱盖连接部22穿过穿孔与连接螺母52旋紧，沉槽511的设置使得电池装置与车辆之间的连接贴合性更好，提高了连接的安全性，并且，在连接套筒20与穿孔之间设置密封圈，以防止水汽进入电池装置内，从而进一步确保了电池装置的内部的密封性。

如图5所示，吊装连接部32与车辆的安装梁100或者底板也通过螺纹连接的方式相连接，具体的，吊装连接部32穿过安装梁100或底板的安装孔后与锁紧螺母110旋紧，即可完成连接。

需要说明的是，箱盖连接部22也可以通过卡接的方式与箱盖51相连接，吊装连接部32也可以通过卡接的方式与车辆的安装梁100或者底板相连接。

综上所述，本实用新型的电池装置的吊装梁结构，能通过设置于连接套筒上的箱盖连接部连接箱盖，通过设置于连接杆上的吊装连接部连接车辆的安装梁或者底板，使得吊装梁与箱盖及车辆之间的连接变得简单方便，且连接套筒和连接杆均连接于梁本体上，在组装使用时，仅需将吊装梁结构安装于电池装置的箱体内即可，而无需贯穿电池装置的底护板，从而保证了电池装置的密封性；

本实用新型的电池装置的吊装梁结构，通过套筒内螺纹和第一外螺纹的螺纹配合，将连接杆与连接套筒连接成一体，既使得操作人员在装配时能够快速确定连接杆的位置，从而使得吊装作业变得简单方便，又使得连接杆不易松脱，从而提高了吊装梁连接电池装置与车体的可靠性；

本实用新型的电池装置的吊装梁结构，容置槽和限位环均呈非圆形结构，通过限位槽和限位环的配合，限制了连接套筒相对梁本体的转动，从而保证了连接套筒连接箱盖的可靠性；

本实用新型的电池装置，具有上述的电池装置的吊装梁结构，因而具有密封性好、便于安装和使用安全等优点。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“顶”、“底”、“内”、“外”、等指示的方位或位置关系为基于本申请工作状态下的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”“相连”“连接”应作广义理解。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

以上结合了优选的实施方式对本申请进行了说明，不过这些实施方式仅是范例性的，仅起到说明性的作用。在此基础上，可以对本申请进行多种替换和改进，这些均落入本申请的保护范围内。

Claims (10)

1.一种电池装置的吊装梁结构，其特征在于，所述电池装置的吊装梁结构包括：

梁本体，其具有相对设置的第一表面和第二表面，所述第一表面设有容置槽，所述第二表面设有贯通至所述容置槽的通孔，且所述通孔的横截面面积小于所述容置槽的横截面面积；

连接套筒，其设置于所述通孔内，所述连接套筒的第一端伸出所述通孔并连接有限位环，所述限位环位于所述容置槽内并抵接所述容置槽的槽底面，所述连接套筒的第二端延伸出所述通孔形成箱盖连接部；

连接杆，其设置于所述连接套筒内，所述连接杆的第一端延伸出所述连接套筒并与所述限位环相接，所述连接杆的第二端延伸出所述箱盖连接部形成吊装连接部。

2.根据权利要求1所述的电池装置的吊装梁结构，其特征在于，

所述连接套筒的内表面设有套筒内螺纹，所述连接杆的外周面设有与所述套筒内螺纹螺纹连接的第一外螺纹。

3.根据权利要求2所述的电池装置的吊装梁结构，其特征在于，

所述连接杆包括第一杆段和第二杆段，所述第一杆段的第一端与所述限位环相接，所述第一杆段的第二端与所述第二杆段相接，且所述第一杆段的外径大于所述第二杆段的外径，所述第一外螺纹设置于所述第一杆段的外周面，所述第二杆段形成所述吊装连接部。

4.根据权利要求3所述的电池装置的吊装梁结构，其特征在于，

所述吊装连接部的外周面设有第二外螺纹，所述第一外螺纹与所述第二外螺纹的旋向相同。

5.根据权利要求3所述的电池装置的吊装梁结构，其特征在于，

所述吊装连接部的外周面设有第二外螺纹，所述第一外螺纹与所述第二外螺纹的旋向相反。

6.根据权利要求1所述的电池装置的吊装梁结构，其特征在于，

所述限位环的外周面呈非圆形，所述容置槽的横截面被配置为限制所述限位环转动的非圆形。

7.根据权利要求1所述的电池装置的吊装梁结构，其特征在于，

所述连接杆的第一端连接有限位帽，所述限位帽与所述限位环相抵接。

8.根据权利要求7所述的电池装置的吊装梁结构，其特征在于，

所述限位环的底面设有限位槽，所述限位帽位于所述限位槽内，所述限位帽的横截面呈非圆形，所述限位槽的横截面被配置为限制所述限位帽转动的非圆形。

9.根据权利要求1所述的电池装置的吊装梁结构，其特征在于，

所述连接套筒的外部套设有支撑套筒，所述支撑套筒的第一端面抵接所述梁本体的第二表面。

10.一种电池装置，其特征在于，所述电池装置包括：

箱体；

至少一根如权利要求1至9中任一项所述的电池装置的吊装梁结构，所述电池装置的吊装梁结构的梁本体设置于所述箱体内，且所述梁本体的第一表面与所述箱体相接。

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