CN215678670U - 应用于新能源汽车动力的测试装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了应用于新能源汽车动力的测试装置，包括平台，平台上沿轴向方向依次设有与平台相对移动的姿态架以及装配测试架，所述姿态架上设有能够仰俯调节角度及轴向微调的转动头，所述转动头一端设有与新能源汽车的轮毂可拆卸连接的连接端，另一端设有与测功机内动力装置连接的转动轴，动力装置在受控状态下通过转动轴带动连接端转动，再通过连接端可带动新能源汽车的轮毂转动。通过转动头调节连接端仰俯角度或者通过转动头调节连接端轴向距离，便于连接端与轮毂调试对中，而转动头的转动轴与测功机的内的动力装置连接；在测试过程中，由于能源汽车四个轮毂的姿态摆动，通过转动头适应于能源汽车四个轮毂的姿态，保证测试后的数据准确。

Description

应用于新能源汽车动力的测试装置

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车动力测试的技术领域，具体涉及应用于新能源汽车动力的测试装置。

背景技术

新能源汽车是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。新能源汽车采用电力为动力，避免了采用汽油为动力造成的废气污染。节约了能源，极大的降低了对环境的污染，对于新开发的新能源汽车用电驱动力总成在试验台架模拟整车测试完成各项DV验证以及可靠性试验，已成为现不可或缺的方法。

电驱动力总成对拖测试台架主要用于完成电驱动力总成相关DV验证测试和出厂测试，更加深入分析电驱动力总成的各项性能指标测试及检测。目前通用的电驱动力总成对拖测试一般采用轴向两个测功机对拖，通过刚性半轴连接被测动力总成，台架调试对中困难，安装麻烦，而且测功机价格昂贵，成本高。

为了解决以上技术问题，中国专利文件（公开号为CN 206470066U）公开了一种电动汽车动力总成测试台架，包括：固定待测动力总成的悬置安装支架；与待测动力总成连接的电力测功机；与待测动力总成的驱动电机连接的电机控制器；以及与电力测功机和电机控制器连接的监控系统。

通过将整车行驶过程中出现异响时的电机运行参数输入至监控系统；由监控系统控制测试台架还原整车行驶状态，并对整车行驶过程中动力总成的异响位置进行定位和故障辨识，可以排除动力总成以外干扰，具有较高的分辨率和检查效率，同时有助于分析动力总成的系统问题。其不足之处在于采用了轴向两个测功机对拖，通过刚性半轴连接被测动力总成，台架调试对中困难，安装麻烦。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于提供一种便于调试对中，安装方便的应用于新能源汽车动力的测试装置。

解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

应用于新能源汽车动力的测试装置，包括平台，平台上沿轴向方向依次设有与平台相对移动的姿态架以及测功机，所述姿态架上设有能够仰俯调节角度及轴向微调的转动头，所述转动头一端设有与新能源汽车的轮毂可拆卸连接的连接端，另一端设有与测功机内动力装置连接的转动轴，动力装置在受控状态下通过转动轴带动连接端转动，再通过连接端可带动新能源汽车的轮毂转动。

本方案通过平台上的测功机形成对新能源汽车动力端各项性能指标测试及检测的区域，在测试之前，先通过装配测试架与平台相对移动改变新能源汽车动力端与测功机之间的间距，让新能源汽车动力端与测功机的距离缩短或拉长，保持合理的位置，通过连接端与新能源汽车的轮毂连接，在连接时，如果遇到连接端端面与轮毂的端面相互不对正，可通过转动头调节连接端仰俯角度或者通过转动头调节连接端轴向距离，便于连接端与轮毂调试对中，而转动头的转动轴与测功机的内的动力装置连接；在测试过程中，由于能源汽车四个轮毂的姿态摆动，通过转动头适应于能源汽车四个轮毂的姿态，保证测试后的数据准确。

进一步，所述测功机的传动轴上设有具有防止转动轴转动的堵转机构，所述堵转机构远离测功机的一侧与连接端相连。

本方案通过堵转机构对新能源汽车动力端进行堵转试验，通过堵转试验获取额定电压时的堵转电流和堵转转矩值以及堵转损耗PK，根据以上数据进行堵转电流大小和三相平衡情况的分析，能反应出新能源电机定子、转子绕组及定子、转子所组成磁路的合理性和一些质量问题。

进一步，所述堵转机构包括固定在传动轴上的堵转盘，所述堵转盘上设有用于测试传动轴扭矩的扭矩传感器，所述堵转盘两侧分别设置有用于卡紧堵转盘两侧的制动条。

启动堵转试验前，先将制动条插入到堵转盘内，通过制动条锁止堵转盘，并开始堵转试验，通过扭矩传感器测试传动轴的扭矩值。试验完成后再将松开制动条，手动旋转堵转盘至下一角度再次重复以上动作直至完成所有角度的堵转试验。

进一步，还设有装配测试架，所述装配测试架包括固定在平台滑槽上的滑轨杆，所述滑轨杆上表面设有与其滑动配合的滑动架，测功机安装在滑动架上，所述滑动杆一端设有驱动电机，所述驱动电机的伸缩杆与滑动架连接。

本方案在使用时，通过驱动电机的伸缩杆带动滑动架沿滑轨杆长度方向移动，又因滑轨杆固定在平台滑槽上，因此，滑动架能够沿平台滑槽轴线方向移动，同时，又因测功机安装在滑动架上，因此，实现测功机能够沿滑轨杆长度方向移动合适的位置，操作简单方便。

进一步，所述滑动杆侧面设有若干个卡块，所述卡块与所述滑动架侧面相卡接。这样设计，通过卡块对滑动架位置进行限位，避免滑动架在移动时，脱离滑动杆。

进一步，所述姿态架包括能够沿滑槽移动的底座，所述底座顶部设有多个减震器，所述减震器通过底盘与转动头连接。

由于姿态架体积小，因此，通过手推动底座实现整个姿态架沿滑槽移动，方便调节姿态架与新能源汽车动力端之间的间距；其次，通过减震器实现是用来抑制转动头轴向移动后反弹时的震荡，以保证转动头适应新能源汽车动力端的姿态，保证姿态平顺。

进一步，所述转动头包括与底盘固定连接的滑动盘，所述滑动盘两侧分别设有横向设置且呈U型结构的支耳，所述滑动盘滑动连接有与销轴转动连接的连接台，所述连接台两侧分别设有伸入支耳内的滑块，所述滑块与支耳之间通过复位弹簧连接。

在连接端与新能源汽车动力端连接时，通过手动轴向移动转动头在滑动盘的位置，来微调连接端与新能源汽车动力端之间的间距，保证两者的协调连接；在新能源汽车动力端做检测试验时，转动头带动连接台轴向轻微移动时，通过连接台两侧的支耳与滑块之间复位弹簧的自复力，能够让转动头更加适应于新能源汽车动力端的姿态，保证其稳定性；而连接头与销轴转动连接实现整个转动头能够仰俯调节角度的作用，又因连接台两侧的滑块是插入在滑动盘的支耳内的，因此，通过支耳实现对连接台的限位，避免连接台脱落。

进一步，所述连接台与底座之间通过弹性绳连接。设置弹性绳是为了保证连接台的稳定性。

进一步，所述姿态架与装配测试架之间设有支架，所述支架顶部设有防护罩，所述连接端外包裹有一层外壳，所述转动头连接有与测功机的传动轴相连的连接盘，所述连接盘设置在防护罩内。

通过外壳对连接端进行保护，通过防护罩对传动轴以及连接盘进行保护，避免粉尘进去到传动轴以及连接盘内。

相比现有技术，本实用新型具有如下优点：

1、本发明中通过平台，实现姿态架以及装配测试架沿轴向移动，以调节装配测试架上测功机与新能源汽车动力端之间的间距，通过驱动电机的伸缩杆带动装配测试架上的滑动架沿滑轨杆长度长度方向移动，调节测功机的位置，再推动姿态架上的底座，让姿态架位于合适的位置，利用姿态架上的转动头实现调节连接端仰俯一定角度，再利用与销轴转动连接的连接台在滑动盘上轴向移动实现微调连接端轴向位置，保证连接端端面与轮毂的端面正对，便于安装，同时，利用滑动盘的支耳与滑块之间的复位弹簧的自复力实现连接端适应于轮毂的姿态变化。

2、本发明堵转机构实现多角度进行堵转试验；本发明的堵转机构采用堵转盘和制动条之间的配合，堵转盘圆周上可多个点进行测试，当制动条对堵转盘进行锁止，这样就将锁止的堵转盘两侧进行堵转试验，堵转试验完成后，再手动旋转堵转盘至下一角度，实现多角度进行堵转试验，所得到的传动轴的测试参数完整，同时，通过堵转机构还可实现负载检测，利用扭矩传感器来检测新能源汽车动力端输出的扭矩值，操作简单方便。

附图说明

图1为本实用新型应用于新能源汽车动力的测试装置的结构示意图；

图2为本实用新型应用于新能源汽车动力的测试装置的连接架的结构示意图；

图3为本实用新型应用于新能源汽车动力的测试装置的姿态架的结构示意图；

图4为本实用新型应用于新能源汽车动力的测试装置的堵转机构的结构示意图。

图中：平台1、底座2、减震器3、连接端4、防护罩5、堵转机构6、测功机7、控制单元8、驱动电机9、滑动架10、伸缩杆11、卡块12、滑轨杆13、底盘14、连接台15、支架16、连接盘17、外壳18、弹性绳19、滑动盘20、复位弹簧21、滑块22、销轴23、传动轴24、堵转盘25、制动条26。

具体实施方式

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

本实施例：参见图1-图4，应用于新能源汽车动力的测试装置，包括平台1上沿轴向方向依次设有与平台1相对移动的姿态架以及测功机7，姿态架上设有能够仰俯调节角度及轴向微调的转动头，转动头一端设有与新能源汽车的轮毂可拆卸连接的连接端4，另一端设有与测功机7内动力装置连接的转动轴，动力装置在受控状态下通过转动轴带动连接端4转动，再通过连接端4可带动新能源汽车的轮毂转动。

本方案通过平台1上的测功机7形成对新能源汽车动力端各项性能指标测试及检测的区域，在测试之前，先通过装配测试架与平台1相对移动改变新能源汽车动力端与测功机7之间的间距，让新能源汽车动力端与测功机7的距离缩短或拉长，保持合理的位置，通过连接端4与新能源汽车的轮毂连接，在连接时，如果遇到连接端4端面与轮毂的端面相互不对正，可通过转动头调节连接端4仰俯角度或者通过转动头调节连接端4轴向距离，便于连接端4与轮毂调试对中，而转动头的转动轴与测功机7的内的动力装置连接；在测试过程中，由于能源汽车四个轮毂的姿态摆动，通过转动头适应于能源汽车四个轮毂的姿态，保证测试后的数据准确。

作为优选，测功机7的传动轴24上设有具有防止转动轴转动的堵转机构6，堵转机构6远离测功机7的一侧与连接端4相连。

本方案通过堵转机构6对新能源汽车动力端进行堵转试验，通过堵转试验获取额定电压时的堵转电流和堵转转矩值以及堵转损耗PK，根据以上数据进行堵转电流大小和三相平衡情况的分析，能反应出新能源电机定子、转子绕组及定子、转子所组成磁路的合理性和一些质量问题。

作为优选，堵转机构6包括固定在传动轴24上的堵转盘25，堵转盘25上设有用于测试传动轴24扭矩的扭矩传感器，堵转盘25两侧分别设置有用于卡紧堵转盘25两侧的制动条26。

启动堵转试验前，先将制动条26插入到堵转盘25内，通过制动条26锁止堵转盘25，并开始堵转试验，通过扭矩传感器测试传动轴24的扭矩值。试验完成后再将松开制动条26，手动旋转堵转盘25至下一角度再次重复以上动作直至完成所有角度的堵转试验。

作为优选，还设有装配测试架，装配测试架包括固定在平台1滑槽上的滑轨杆13，滑轨杆13上表面设有与其滑动配合的滑动架10，测功机7安装在滑动架10上，滑动杆一端设有驱动电机9，驱动电机9的伸缩杆11与滑动架10连接。

本方案在使用时，通过驱动电机9的伸缩杆11带动滑动架10沿滑轨杆13长度方向移动，又因滑轨杆13固定在平台1滑槽上，因此，滑动架10能够沿平台1滑槽轴线方向移动，同时，又因测功机7安装在滑动架10上，因此，实现测功机7能够沿滑轨杆13长度方向移动合适的位置，操作简单方便。

作为优选，滑动杆侧面设有若干个卡块12，卡块12与滑动架10侧面相卡接。这样设计，通过卡块12对滑动架10位置进行限位，避免滑动架10在移动时，脱离滑动杆。

作为优选，姿态架包括能够沿滑槽移动的底座2，底座2顶部设有多个减震器3，减震器3通过底盘14与转动头连接。

由于姿态架体积小，因此，通过手推动底座2实现整个姿态架沿滑槽移动，方便调节姿态架与新能源汽车动力端之间的间距；其次，通过减震器3实现是用来抑制转动头轴向移动后反弹时的震荡，以保证转动头适应新能源汽车动力端的姿态，保证姿态平顺。

作为优选，转动头包括与底盘14固定连接的滑动盘20，滑动盘20两侧分别设有横向设置且呈U型结构的支耳，滑动盘20滑动连接有与销轴23转动连接的连接台15，连接台15顶端设有用于安装转动轴的轴承座，连接台15两侧分别设有伸入支耳内的滑块22，滑块22与支耳之间通过复位弹簧21连接。

在连接端4与新能源汽车动力端连接时，通过手动轴向移动转动头在滑动盘20的位置，来微调连接端4与新能源汽车动力端之间的间距，保证两者的协调连接；在新能源汽车动力端做检测试验时，转动头带动连接台15轴向轻微移动时，通过连接台15两侧的支耳与滑块22之间复位弹簧21的自复力，能够让转动头更加适应于新能源汽车动力端的姿态，保证其稳定性；而连接头与销轴23转动连接实现整个转动头能够仰俯调节角度的作用，又因连接台15两侧的滑块22是插入在滑动盘20的支耳内的，因此，通过支耳实现对连接台15的限位，避免连接台15脱落。

作为优选，连接台15与底座2之间通过弹性绳19连接。设置弹性绳19是为了保证连接台15的稳定性。

作为优选，姿态架与装配测试架之间设有支架16，支架16顶部设有防护罩5，连接端4外包裹有一层外壳18，转动头连接有与测功机7的传动轴24相连的连接盘17，连接盘17设置在防护罩5内。

通过外壳18对连接端4进行保护，通过防护罩5对传动轴24以及连接盘17进行保护，避免粉尘进去到传动轴24以及连接盘17内。

1、本发明中通过平台1，实现姿态架以及装配测试架沿轴向移动，以调节装配测试架上测功机7与新能源汽车动力端之间的间距，通过驱动电机9的伸缩杆11带动装配测试架上的滑动架10沿滑轨杆13长度长度方向移动，调节测功机7的位置，再推动姿态架上的底座2，让姿态架位于合适的位置，利用姿态架上的转动头实现调节连接端4前后仰俯的角度，再利用与销轴23转动连接的连接台15在滑动盘20上轴向移动实现微调连接端4轴向位置，保证连接端4端面与轮毂的端面正对，便于安装，同时，利用滑动盘20的支耳与滑块22之间的复位弹簧21的自复力实现连接端4适应于轮毂的姿态变化。

2、本发明堵转机构6实现多角度进行堵转试验；本发明的堵转机构6采用堵转盘25和制动条26之间的配合，堵转盘25圆周上可多个点进行测试，当制动条26对堵转盘25进行锁止，这样就将锁止的堵转盘25两侧进行堵转试验，堵转试验完成后，再手动旋转堵转盘25至下一角度，实现多角度进行堵转试验，所得到的传动轴24的测试参数完整，同时，通过堵转机构6还可实现负载检测，利用扭矩传感器来检测新能源汽车动力端输出的扭矩值，操作简单方便。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (9)

1.应用于新能源汽车动力的测试装置，其特征在于，包括平台（1），平台（1）上沿轴向方向依次设有与平台（1）相对移动的姿态架以及测功机（7），所述姿态架上设有能够仰俯调节角度及轴向微调的转动头，所述转动头一端设有与新能源汽车的轮毂可拆卸连接的连接端（4），另一端设有与测功机（7）内动力装置连接的转动轴，动力装置在受控状态下通过转动轴带动连接端（4）转动，再通过连接端（4）可带动新能源汽车的轮毂转动。

2.根据权利要求1所述的应用于新能源汽车动力的测试装置，其特征在于，所述测功机（7）的传动轴（24）上设有具有防止转动轴转动的堵转机构（6），所述堵转机构（6）远离测功机（7）的一侧与连接端（4）相连。

3.根据权利要求2所述的应用于新能源汽车动力的测试装置，其特征在于，所述堵转机构（6）包括固定在传动轴（24）上的堵转盘（25），所述堵转盘上设有用于测试传动轴（24）扭矩的扭矩传感器，所述堵转盘（25）两侧分别设置有用于卡紧堵转盘（25）两侧的制动条（26）。

4.根据权利要求1所述的应用于新能源汽车动力的测试装置，其特征在于，还设有装配测试架，所述装配测试架包括固定在平台（1）滑槽上的滑轨杆（13），所述滑轨杆（13）上表面设有与其滑动配合的滑动架（10），测功机（7）安装在滑动架（10）上，所述滑动杆一端设有驱动电机（9），所述驱动电机（9）的伸缩杆（11）与滑动架（10）连接。

5.根据权利要求4所述的应用于新能源汽车动力的测试装置，其特征在于，所述滑动杆侧面设有若干个卡块（12），所述卡块（12）与所述滑动架（10）侧面相卡接。

6.根据权利要求1所述的应用于新能源汽车动力的测试装置，其特征在于，所述姿态架包括能够沿滑槽移动的底座（2），所述底座（2）顶部设有多个减震器（3），所述减震器（3）通过底盘（14）与转动头连接。

7.根据权利要求1所述的应用于新能源汽车动力的测试装置，其特征在于，所述转动头包括与底盘（14）固定连接的滑动盘（20），所述滑动盘（20）两侧分别设有横向设置且呈U型结构的支耳，所述滑动盘（20）滑动连接有与转动头转动连接的连接台（15），所述连接台（15）两侧分别设有伸入支耳内的滑块（22），所述滑块（22）与支耳之间通过复位弹簧（21）连接。

8.根据权利要求7所述的应用于新能源汽车动力的测试装置，其特征在于，所述连接台（15）与底座（2）之间通过弹性绳（19）连接。

9.根据权利要求1所述的应用于新能源汽车动力的测试装置，其特征在于，所述姿态架与装配测试架之间设有支架（16），所述支架（16）顶部设有防护罩（5），所述连接端（4）外包裹有一层外壳（18），所述连接端（4）的输出端连接有与测功机（7）的传动轴（24）相连的连接盘（17），所述连接盘（17）设置在防护罩（5）内。

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