CN115343000A - 一种带碟刹的减震器检测装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种带碟刹的减震器检测装置，包括机架、模拟行驶轮、安装架、驱动调节部以及阻力调节部；其中，所述模拟行驶轮转动设置在机架上；所述安装架沿竖直方向活动连接在机架内且包括减震器连接部，减震器连接部与模拟行驶轮配合来将减震器连接在其间；所述驱动调节部转动设置在机架上且与模拟行驶轮相连，用于驱动模拟行驶轮转动并间歇向远离驱动调节部方向移动；所述阻力调节部设置在机架上，用于对转动中的模拟行驶轮增加阻力；本发明与现有技术相比，模拟在遇到起伏路以及摩擦阻力较大时减震器所承受的弹簧力值负荷，以检测减震器的性能，提高了减震器的性能检测精度。

Description

一种带碟刹的减震器检测装置

技术领域

本发明涉及减震器检测设备技术领域，具体涉及一种带碟刹的减震器检测装置。

背景技术

减震器广泛用于汽车或摩托车等，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，减震系统是由弹簧和减震器共同组成的，减震器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量，在减震器的生产加工完毕后需要对其进行弹性检测，以保证减震器性能质量的合格。

申请号为CN202122843395.X的专利文件公开了一种汽车减震器加工用弹性检测设备，包括检测台，所述检测台顶端固定有承重板，所述检测台内部远离承重板的一侧设有通过电机驱动旋转的螺杆，所述螺杆上螺纹套接有螺纹块，所述螺纹块顶端滑动贯穿检测台并固定有移动板，所述移动板靠近承重板的一侧安装有气缸，所述气缸的输出端固定有压板，所述承重板靠近压板的一侧固定有用于放置减震器底座的底部卡座，所述压板靠近承重板的一侧固定有用于放置减震器顶座的顶部卡座，所述移动板顶端安装有激光传感器，所述压板顶端安装有与激光传感器位置匹配的位移块，所述检测台正面安装有位移显示器，所述激光传感器与位移显示器电性连接。

上述弹性检测设备对减震器的检测仅通过电机驱动螺杆转动，使螺杆上的螺纹块带着移动板向减震器方向移动，从而使该设备可以适用于不同规格尺寸的汽车减震器进行检测，其对减震器在实际使用过程中的路况模拟不是很好，导致减震器的数据检测并不是很精确。

发明内容

针对现有技术中所存在的不足，本发明的目的在于提供一种带碟刹的减震器检测装置，以解决现有技术中，对减震器在实际使用过程中的路况模拟不是很好，导致减震器的数据检测并不是很精确的问题。

为实现上述目的，本发明采用了如下的技术方案：一种带碟刹的减震器检测装置，包括：

机架；

模拟行驶轮，所述模拟行驶轮转动设置在机架上；

安装架，所述安装架沿竖直方向活动连接在机架内且包括减震器连接部，减震器连接部与模拟行驶轮配合来将减震器连接在其间；

驱动调节部，所述驱动调节部转动设置在机架上且与模拟行驶轮相连，用于驱动模拟行驶轮转动并间歇向远离驱动调节部方向移动；

阻力调节部，所述阻力调节部设置在机架上，用于对转动中的模拟行驶轮增加阻力。

相比于现有技术，本发明具有如下有益效果：

本带碟刹的减震器检测装置在使用时，调节好安装架的位置，将减震器安装在减震器连接部与模拟行驶轮之间，驱动调节部运行来驱动模拟行驶轮转动，且间歇的使模拟行驶轮向远离驱动调节部方向移动，则减震器间歇的进行伸缩调节，且阻力调节部间歇的来对转动过程中的模拟行驶轮增加阻力；从而模拟在遇到起伏路以及摩擦阻力较大时减震器所承受的弹簧力值负荷，以检测减震器的性能，提高了减震器的性能检测精度。

附图说明

图1为本发明一实施例的结构示意图；

图2为本发明一实施例的局部结构示意图一；

图3为本发明一实施例的局部结构示意图二。

说明书附图中的附图标记包括：机架1、模拟行驶轮2、安装架3、架体31、调节座32、第一驱动结构33、第二驱动结构34、调节座定位板35、伸缩调节杆36、横接板37、安装板38、传感器39、连接工装310、驱动调节部4、动力器41、驱动轮42、测试凸块43、阻力调节部5、阻力推进座51、线性移动器52、阻力轮53、支撑轴6、第一拉簧7、碟刹总成8、活动拉簧9。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

如图1所示，本发明实施例提出了一种带碟刹的减震器检测装置，包括机架1、模拟行驶轮2、安装架3、驱动调节部4以及阻力调节部5；

其中，所述模拟行驶轮2转动设置在机架1上；

所述安装架3沿竖直方向活动连接在机架1内且包括减震器连接部，减震器连接部与模拟行驶轮2配合来将减震器连接在其间；

所述驱动调节部4转动设置在机架1上且与模拟行驶轮2相连，用于驱动模拟行驶轮2转动并间歇向远离驱动调节部4方向移动；

所述阻力调节部5设置在机架1上，用于对转动中的模拟行驶轮2增加阻力。

带碟刹的减震器检测装置在使用时，调节好安装架3的位置，将减震器安装在减震器连接部与模拟行驶轮2之间，驱动调节部4运行来驱动模拟行驶轮2转动，且间歇的使模拟行驶轮2向远离驱动调节部4方向移动，则减震器间歇的进行伸缩调节，且阻力调节部5间歇的来对转动过程中的模拟行驶轮2增加阻力；从而模拟在遇到起伏路以及摩擦阻力较大时减震器所承受的弹簧力值负荷，以检测减震器的性能。

在本实施例中：采用的模拟行驶轮2有两个，两模拟行驶轮2相向布置在机架1上，每个模拟行驶轮2均配合设置有所述的减震器连接部、驱动调节部4以及阻力调节部5；从而使得本带碟刹的减震器检测装置能够同时对两个减震器。

如图3，具体每个模拟行驶轮2的中心孔内穿设有支撑轴6，支撑轴6的两端与机架1之间均通过多个第一拉簧7相连，支撑轴6与减震器的一端通过连接结构固定相连；所述支撑轴6上滑动设置有与模拟行驶轮2配合的碟刹总成8。

在此，通过支撑轴6与多个第一拉簧7的配合来稳定的将模拟行驶轮2转动安装在机架1上，碟刹总成8可以为现有的汽车或摩托车上安装的碟刹总成8，碟刹总成8由设置在机架1上的开关来控制，来对模拟行驶轮2进行紧急制动，从而能够检测减震器在紧急制动的情况下所承受的弹簧力值负荷，以检测减震器的性能。

此处的连接结构可以包括在支撑轴6上沿其径向方向开设的固定孔，减震器一端插入固定孔内花键相连并与支撑轴6相抵，则来快捷的对减震器一端固定连接。

如图1和图2所示，根据本发明的另一实施例，所述一种带碟刹的减震器检测装置，其中所述安装架3还包括沿竖直方向活动连接在机架1内的架体31，减震器连接部连接在架体31上，减震器连接部包括调节座32、夹持固定结构、第一驱动结构33以及第二驱动结构34；

其中，所述调节座32一端与架体31转动相连；

所述夹持固定结构滑动连接在调节座32上，用于对减震器一端固定连接；

所述第一驱动结构33转动设置在调节座32上且与夹持固定结构相连；用于驱动夹持固定结构向靠近或远离模拟行驶轮2方向移动；

所述第二驱动结构34转动设置在架体31上且与调节座32转动相连的一端相连，用于驱动调节座32绕其转动连接点转动。

在本实施例中：架体31是位于模拟行驶轮2上方进行布置的，第一驱动结构33和第二驱动结构34可以均为调节螺杆，调节螺杆的一端均固定连接有手轮；转动第二驱动结构34中的手轮来使与其相连的调节螺杆转动，则调节座32绕其转动连接点进行转动，从而调节调节座32的角度；再转动第一驱动结构33中的手轮来使与其相连的调节螺杆转动，则夹持固定结构向靠近或远离对应的模拟行驶轮2方向移动，以使减震器能够合理的安装在夹持固定结构与模拟行驶轮2之间；且因调节座32的角度可以调节，同时夹持固定结构与模拟行驶轮2之间的距离可以调节，则能够在夹持固定结构与模拟行驶轮2之间固定安装不同的减震器来进行检测。

基于上述方案，为了提高调节座32的稳定性，采用的减震器连接部还包括角度调节限位结构，所述角度调节限位结构连接在架体31与调节座32中部之间且与调节座32中部转动相连，用于对调节座32进行支撑和转动限位。

在调节座32转动过程中，角度调节限位结构对其转动的角度进行限位，同时当调节座32的角度调节好之后，角度调节限位结构对调节座32起到了支撑作用，提高调节座32的稳定性，则使减震器连接在夹持固定结构与模拟行驶轮2之间后具有足够的稳定性。

其中一个减震器连接部中包含有角度调节限位结构，另一个可以根据需求来选择是否设置角度调节限位结构。

进一步，采用的角度调节限位结构包括调节座32定位板以及伸缩调节杆36；

所述调节座32定位板的一端与架体31转动相连，另一端与调节座32中部转动相连；

所述伸缩调节杆36的一端与调节座32定位板中部转动相连，另一端与架体31转动相连。

在本实施例中：具体调节座32定位板呈“V”型，伸缩调节杆36与调节座32定位板的转折处相连；当调节座32在转动过程中，调节座32定位板也相应进行转动，伸缩调节杆36相应进行伸缩调节，来对调节座32的转动进行限位以及支撑。

进一步，所述夹持固定结构包括滑动连接在调节座32上的横接板37，横接板37与调节座32之间具体是通过滑槽和滑轨的配合来进行滑动相连，横接板37与第一驱动结构33中的调节螺杆螺纹相连，横接板37通过多个导杆连接有安装板38，安装板38与导杆均滑动相连，安装板38与横接板37之间连接有传感器39，安装板38上连接有连接工装310，连接工装310来与减震器的一端固定相连；传感器39将减震器在检测过程中所承受的弹簧力值负荷进行采集，后传递到控制器上，再到显示器上进行显示；传感器39、控制器和显示器均为常规的电气元件。

具体在本实施例中连接工装310包括与安装板38通过螺母固定相连的连接螺杆，连接螺杆上连接有连接头，连接头端部开有固定缺口，固定缺口内壁上开有两相向布置的锁止孔，减震器一端插入固定缺口内，后采用一根插销来穿过锁止孔以及减震器端部上的装配孔，则来快捷的对减震器一端部进行连接。

如图1和图3所示，根据本发明的另一实施例，所述一种带碟刹的减震器检测装置，其中所述阻力调节部5包括阻力推进座51以及线性移动器52；

其中，所述阻力推进座51滑动设置在机架1上且其上转动连接有阻力轮53；

所述线性移动器52固定设置在机架1上且与阻力推进座51相连，用于驱动阻力推进座51靠近或远离模拟行驶轮2。

在本实施例中：线性移动器52可以为气缸，气缸伸缩调节来使阻力推进座51来向靠近或远离模拟行驶轮2方向移动，从而使阻力轮53来向靠近或远离模拟行驶轮2方向移动；当阻力轮53移动至与模拟行驶轮2相抵，此时模拟行驶轮2受到较大的摩擦阻力，来测试减震器在此情况下所承受的弹簧力值负荷，以检测减震器的性能；当阻力轮53移动至与模拟行驶轮2脱离相抵时，模拟行驶轮2在驱动调节部4的驱动下继续转动。

如图1所示，根据本发明的另一实施例，所述一种带碟刹的减震器检测装置，其中所述驱动调节部4包括动力器41、驱动轮42以及测试凸块43；

其中，所述动力器41转动设置在机架1上；

所述驱动轮42转动设置在机架1上且驱动轮42与动力器41之间通过传动件相连，驱动轮42与模拟行驶轮2滑动接触且以摩擦力来传动；

所述测试凸块43固定连接在驱动轮42的外圆周上。

在本实施例中：动力器41可以为电机，传动件可以为现有的皮带传动结构，电机提供动力来通过皮带传动结构传动，以使驱动轮42转动，驱动轮42在转动过程中以摩擦力作用下来带动配合的模拟行驶轮2转动；模拟行驶轮2在转动过程中来使测试凸块43与模拟行驶轮2相抵时，则驱动模拟行驶轮2向远离模拟行驶轮2的方向移动一定距离，后测试凸块43与模拟行驶轮2脱离相抵后，模拟行驶轮2反向移动来再次与模拟行驶轮2相抵来继续转动，此过程中减震器进行一次伸缩调节，来测试所承受的弹簧力值负荷，以检测减震器的性能。

如图1所示，根据本发明的另一实施例，所述一种带碟刹的减震器检测装置，其中所述架体31顶部周向均布有多个与机架1相连的活动拉簧9。

因机架1顶部和架体31顶部均是呈方形，则此处的活动拉簧9的数量设计为4个，一一对应的连接在机架1顶部和架体31顶部的四个边角之间，来使架体31活动连接在机架1内，避免架体31在机架1内沿竖直方向的移动受阻。

进一步，在机架1顶部设置有驱动器，驱动器与架体31顶部之间通过蜗轮蜗杆升降机相连。

此处的驱动器可以为电机，来提供动力通过蜗轮蜗杆升降机进行传动，以使架体31在机架1内沿竖直方向的移动，来使检测不同的减震器均能够合理的进行安装；其中，蜗轮蜗杆升降机为现有的结构，例如可以为申请号为CN202123414044.3中的一种带防转功能的微型蜗轮蜗杆升降机。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种带碟刹的减震器检测装置，其特征在于，包括：

机架；

模拟行驶轮，所述模拟行驶轮转动设置在机架上；

安装架，所述安装架沿竖直方向活动连接在机架内且包括减震器连接部，减震器连接部与模拟行驶轮配合来将减震器连接在其间；

驱动调节部，所述驱动调节部转动设置在机架上且与模拟行驶轮相连，用于驱动模拟行驶轮转动并间歇向远离驱动调节部方向移动；

阻力调节部，所述阻力调节部设置在机架上，用于对转动中的模拟行驶轮增加阻力。

2.根据权利要求1所述的一种带碟刹的减震器检测装置，其特征在于：所述安装架还包括沿竖直方向活动连接在机架内的架体，减震器连接部连接在架体上，减震器连接部包括：

调节座，所述调节座一端与架体转动相连；

夹持固定结构，所述夹持固定结构滑动连接在调节座上，用于对减震器一端固定连接；

第一驱动结构，所述第一驱动结构转动设置在调节座上且与夹持固定结构相连；用于驱动夹持固定结构向靠近或远离模拟行驶轮方向移动；

第二驱动结构，所述第二驱动结构转动设置在架体上且与调节座转动相连的一端相连，用于驱动调节座绕其转动连接点转动。

3.根据权利要求2所述的一种带碟刹的减震器检测装置，其特征在于：所述减震器连接部还包括角度调节限位结构，所述角度调节限位结构连接在架体与调节座中部之间且与调节座中部转动相连，用于对调节座进行支撑和转动限位。

4.根据权利要求3所述的一种带碟刹的减震器检测装置，其特征在于：所述角度调节限位结构包括：

调节座定位板，所述调节座定位板的一端与架体转动相连，另一端与调节座中部转动相连；

伸缩调节杆，所述伸缩调节杆的一端与调节座定位板中部转动相连，另一端与架体转动相连。

5.根据权利要求1所述的一种带碟刹的减震器检测装置，其特征在于：所述阻力调节部包括：

阻力推进座，所述阻力推进座滑动设置在机架上且其上转动连接有阻力轮；

线性移动器，所述线性移动器固定设置在机架上且与阻力推进座相连，用于驱动阻力推进座靠近或远离模拟行驶轮。

6.根据权利要求1所述的一种带碟刹的减震器检测装置，其特征在于：所述驱动调节部包括：

动力器，所述动力器转动设置在机架上；

驱动轮，所述驱动轮转动设置在机架上且驱动轮与动力器之间通过传动件相连，驱动轮与模拟行驶轮滑动接触且以摩擦力来传动；

测试凸块，所述测试凸块固定连接在驱动轮的外圆周上。

7.根据权利要求2所述的一种带碟刹的减震器检测装置，其特征在于：所述架体顶部周向均布有多个与机架相连的活动拉簧。

8.根据权利要求2所述的一种带碟刹的减震器检测装置，其特征在于：所述机架顶部设置有驱动器，驱动器与架体顶部之间通过蜗轮蜗杆升降机相连。

9.根据权利要求1所述的一种带碟刹的减震器检测装置，其特征在于：所述模拟行驶轮有两个，两模拟行驶轮相向布置在机架上，每个模拟行驶轮均配合设置有所述的减震器连接部、驱动调节部以及阻力调节部。

10.根据权利要求1所述的一种带碟刹的减震器检测装置，其特征在于：所述模拟行驶轮的中心孔内穿设有支撑轴，支撑轴的两端与机架之间均通过多个第一拉簧相连，支撑轴与减震器的一端通过连接结构固定相连；所述支撑轴上滑动设置有与模拟行驶轮配合的碟刹总成。

Images