CN215677576U - 一种汽车碰撞试验用测速辅助装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车碰撞试验用测速辅助装置,包括直角基座、测速板，直角基座上设置有双向球头座和真空吸盘，真空吸盘用于将整个装置安装在车身上，双向球头座一端用于连接真空吸盘，另一端用于连接伸缩机构或者测速板,伸缩机构另一端连接在测速板的X轴和Z轴方向上。本实用新型通过伸缩杆机构的伸缩可以实现测速板在有效范围内绕X轴和Z轴转动，位置调整灵活便捷；真空吸盘式结构对玻璃、塑料、金属等材质均具有较强的吸附能力，适用于大部分车身结构和试验情况，通用性强，同时避免了传统技术安装过程中对车身的破坏，提升了操作安全性和测量准确性。

Description

一种汽车碰撞试验用测速辅助装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车碰撞试验用辅助装置,更具体地说，涉及一种汽车碰撞试验用测速辅助装置。

背景技术

随着我国道路交通状况的改善和汽车保有量的增加，道路交通事故的发生日益增多，交通安全已成为重大的社会问题。在产品开发过程中，对汽车的被动安全性提出了更高的要求。汽车碰撞试验是综合评价和研究汽车被动安全性最基本和最有效的方法。在汽车碰撞试验过程中，需要使用测速装置对汽车碰撞的实际速度进行测定。通过精确地测量以确保每一次碰撞试验都达到规定的试验速度。

专利“一种汽车碰撞试验用测速仪”(201920794797.5)提供了一种汽车碰撞试验用测速仪，用以解决汽车碰撞试验中不同车型对测速仪体工作位置高度的快速调整，但其整体结构过于复杂，且安装调试过程不够便捷。专利“汽车碰撞试验测速装置”(201220252335.9)提供了一种汽车碰撞试验测速装置，用以快速调整测速杆长度，实现灵活适应不同宽度大小的车型，结构简单，安装方便，调整灵活，但其仅能通过伸缩方式调整测速杆在Y向的长度，而不能调整其在Z向的高度，使试验效率降低。专利“一种汽车碰撞试验中的测速辅助装置”(201220042203.3)提供了一种汽车碰撞试验用测速装置，用以解决精准测量汽车碰撞试验中碰撞瞬间的速度，但其难以在具有不同结构和材质的各种车型中通用。

发明内容

在现有技术中，测速辅助装置通常使用简易的测速板，通过在车身后侧打孔再由螺栓螺母固定连接。由于各种试验车型的车身结构和材质不同，且在操作过程中可能导致车内如传感器等部件的掉落。这就造成了安装不便、试验成本提高和测量准确度降低等问题。而使用一种新型汽车碰撞试验用测速辅助装置就可以很好地解决上述问题。

本实用新型提供一种用于汽车碰撞试验的测速辅助装置，无需破坏试验车辆车身结构即可完成测速装置的安装，且安装便捷，结构稳定，通用性强。

为解决上述问题，本实用新型是采用如下技术方案实现的：

一种汽车碰撞试验用测速辅助装置，包括基座1和测速板2，所述基座1上设置有三个双向球头座3，三个所述双向球头座3的Y轴正向和Y轴负向两部分对称安装在所述基座1两侧，三个所述双向球头座3的Y轴负向一端均连接有吸盘4，其中一个所述双向球头座3的Y轴正向一端与所述测速板2一端连接，另外两个所述双向球头座3的Y轴正向一端均连接有伸缩杆机构5，所述伸缩机构5的另一端连接在所述测速板2上。

优选的,所述的一种汽车碰撞试验用测速辅助装置，所述基座1为直角“L”形基座，三个所述双向球头座3分别设置于所述基座1的两顶端和直角端,其中连接所述测速板2的所述双向球头座3设置在直角端。

优选的,所述的一种汽车碰撞试验用测速辅助装置，所述双向球头座3，包括第一球头座31、第一球头杆32、支撑座33、第二球头杆34、第二球头座35，所述支撑座33贯穿的安装在所述基座1上，所述第一球头座31、第一球头杆32和所述第二球头杆34、第二球头座35对称连接在所述支撑座33两端口上；所述第一球头杆32上均连接有所述吸盘4，所述第二球头杆34用于连接所述测速板2或者所述伸缩机构5。

优选的,所述的一种汽车碰撞试验用测速辅助装置，所述测速板2通过过渡夹板6与所述第二球头杆34连接。

优选的,所述的一种汽车碰撞试验用测速辅助装置，所述伸缩机构5为螺纹杆组合件，包括调整环51和拉杆52，所述调整环51一端与所述第二球头杆34的杆端通过螺纹连接，另一端与所述拉杆52一端螺纹连接，所述第二球头杆34杆端螺纹与所述拉杆52一端设置的螺纹方向相反,所述拉杆52的另一端连接在所述测速板2上。

优选的,所述的一种汽车碰撞试验用测速辅助装置，所述测速板2上还设置有铰接机架7，所述拉杆52另一端连接在所述铰接机架7的X轴和Z轴方向上分别设置的耳孔上。

优选的,所述的一种汽车碰撞试验用测速辅助装置，所述吸盘4为真空吸盘。

与现有技术相比本实用新型的有益效果是：

吸盘式结构设计，结构稳定，操作便捷,对玻璃、塑料、金属等材质均具有较强的吸附能力，适用于大部分车身结构和试验情况，通用性强,同时，避免了传统技术安装过程中对车身的破坏,提升了操作安全性和测量准确性；

测速板能够实现在有效范围内绕X轴和Z轴转动，位置调整灵活便捷，试验过程省时省力；

直角基座适用于大部分车身结构，通用性强。同时采用轻量化设计，便于搬运，安装便捷。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：

图1是汽车碰撞试验用测速辅助装置结构示意图；

图2是基座、双向球头座、吸盘连接结构示意图；

图3是过渡夹板结构示意图；

图4是伸缩机构结构示意图；

图5是铰接机架结构示意图；

图6是吸盘结构示意图；

上述图中：1.基座、2.测速板、3.双向球头座、31.第一球头座、32.第一球头杆、33.支撑座、34.第二球头杆、35.第二球头座、4.吸盘、41.按动按钮、42.锁紧螺母、5.伸缩机构、51.调整环、52.拉杆、6.过渡夹板、7.铰接机架。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本实用新型作详细的描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供的一种汽车碰撞试验用测速辅助装置，结构简单，操作过程方便快捷，吸盘式结构设计对玻璃、塑料、金属等材质均具有较强的吸附能力，适用于大部分车身结构和试验情况，通用性强，同时，避免了传统技术安装过程中对车身的破坏,提升了操作安全性和测量准确性；测速板能够实现在有效范围内绕X轴和Z轴转动，位置调整灵活便捷，试验过程省时省力。

参阅图1-3，一种汽车碰撞试验用测速辅助装置，包括基座1和测速板2，所述基座1为直角“L”形基座，所述基座1上设有若干个圆形孔，位于两顶端和直角端的三个圆形孔连接有三个双向球头座3，三个所述双向球头座3的Y轴正向和Y轴负向两部分对称安装在所述基座1两侧。

所述的双向球头座3，包括第一球头座31、第一球头杆32、支撑座33、第二球头杆34、第二球头座35，所述的支撑座33为一圆环，其外径等于所述基座1位于端点处圆形孔的内径，所述的支撑座33贯穿所述基座1位于端点处的圆形孔安装在所述基座1上。所述双向球头座3分为Y轴正向和Y轴负向两部分，且两部分关于所述基座1对称，并通过螺栓螺母配合固定连接在所述基座1上。位于Y轴负向的三个所述第一球头座31均通过所述第一球头杆32连接有所述吸盘4，并通过所述吸盘4上的锁紧螺母42紧固。设置于所述基座1直角端的所述第二球头杆34通过渡夹板6与所述测速板2一端连接；所述渡夹板6与所述第二球头杆34连接一端为一内螺纹环，与所述测速板2连接一端通过上下夹板将所述测速板2夹住，并使用螺栓固定；设置于所述基座1两顶端的所述第二球头杆34与所述伸缩机构5连接。

参阅图4,所述的一种汽车碰撞试验用测速辅助装置，所述伸缩机构5为螺纹杆组合件，包括调整环51和拉杆52，所述调整环51一端与所述第二球头杆34的杆端通过螺纹连接，另一端与所述拉杆52一端螺纹连接，所述第二球头杆34杆端螺纹与所述拉杆52一端设置的螺纹方向相反。通过旋入旋出所述调整环51，可以实现所述测速板2在X轴和Z轴上的位置调整。

参阅图5,所述的一种汽车碰撞试验用测速辅助装置，所述拉杆52另一端通过铰接机架7连接在所述测速板2上，所述铰接机架7通过螺栓固定安装在所述测速板2上，所述铰接机架7的X轴和Z轴方向上分别设置有耳孔用于连接所述拉杆52。

参阅图6,所述的一种汽车碰撞试验用测速辅助装置，所述吸盘4采用的是真空吸盘，通过按动按钮41，使所述吸盘4内部形成负压，利用大气压强将测速装置紧紧固定在试验车辆车身侧面。

工作时，将所述吸盘4稳定安装在试验车辆车身合适位置，通过分别调整X轴和Z轴方向上所述的调整环52，将所述测速板2调整到试验需要的合适位置，进行试验。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (7)

1.一种汽车碰撞试验用测速辅助装置，包括基座(1)和测速板(2)，其特征在于:所述基座(1)上设置有三个双向球头座(3)；三个所述双向球头座(3)的Y轴正向和Y轴负向两部分对称安装在所述基座(1)两侧，三个所述双向球头座(3)的Y轴负向一端均连接有吸盘(4)，其中一个所述双向球头座(3)的Y轴正向一端与所述测速板(2)一端连接，另外两个所述双向球头座(3)的Y轴正向一端均连接有伸缩机构(5)，所述伸缩机构(5)的另一端连接在所述测速板(2)上。

2.根据权利要求1所述的一种汽车碰撞试验用测速辅助装置，其特征在于，所述基座(1)为直角“L”形基座，三个所述双向球头座(3)分别设置于所述基座(1)的两顶端和直角端，其中连接所述测速板(2)的所述双向球头座(3)设置在直角端。

3.根据权利要求2所述的一种汽车碰撞试验用测速辅助装置，其特征在于，所述双向球头座(3)，包括第一球头座(31)、第一球头杆(32)、支撑座(33)、第二球头杆(34)、第二球头座(35)，所述支撑座(33)贯穿的安装在所述基座(1)上，所述第一球头座(31)、第一球头杆(32)和所述第二球头杆(34)、第二球头座(35)对称连接在所述支撑座(33)两端口上；所述第一球头杆(32)用于连接所述吸盘(4)，所述第二球头杆(34)用于连接所述测速板(2)或者所述伸缩机构(5)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车碰撞试验用测速辅助装置，其特征在于，所述测速板(2)通过过渡夹板(6)与所述第二球头杆(34)连接。

5.根据权利要求3所述的一种汽车碰撞试验用测速辅助装置，其特征在于，所述伸缩机构(5)为螺纹杆组合件，包括调整环(51)和拉杆(52)，所述调整环(51)一端与所述第二球头杆(34)的杆端通过螺纹连接，另一端与所述拉杆(52)一端螺纹连接，所述第二球头杆(34)杆端螺纹与所述拉杆(52)一端设置的螺纹方向相反,所述拉杆(52)的另一端连接在所述测速板(2)上。

6.根据权利要求5所述的一种汽车碰撞试验用测速辅助装置，其特征在于，所述测速板(2)上还设置有铰接机架(7),所述拉杆(52)另一端连接在所述铰接机架(7)的X轴和Z轴方向上分别设置的耳孔上。

7.根据权利要求1-6任一项所述的一种汽车碰撞试验用测速辅助装置，其特征在于，所述吸盘(4)为真空吸盘。

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