CN209142283U - 运梁车轮组用整体安装装置 - Google Patents

Abstract

一种运梁车轮组用整体安装装置，包括限位构件和对位调整机构，以用于运梁车轮组的安装，所述运梁车轮组包含弯臂、固定板、摆臂、回转臂、车桥及多个车轮，所述限位构件包括回转固定构件、均衡锁定构件、车桥防摆构件和螺栓卡住构件，所述对位调整机构包含固定架、调整垫块、调整架和液压千斤顶；本实用新型结构简单，操作方便，维护可靠，能快速便捷将轮组准确安装在主梁下表面，提高轮组的安装效率。

Description

运梁车轮组用整体安装装置

技术领域

本实用新型涉及高速铁路桥梁架设的技术领域，尤其涉及一种运梁车轮组用整体安装装置。

背景技术

高速铁路双线箱梁运梁车走行轮组大多采用“蜈蚣腿”形式布置在车体的两侧，通过悬臂梁与车体联接，这种结构形式现场通常采用吊车进行整体拆装。随着高速铁路建设的深入，在铁路客运专线枢纽中经常存在着双线分单线和单线并双线的现象以及城际铁路的建设大多采用的单线箱梁。由于单线箱梁梁面宽度窄，其运梁车研制时车体与轮组布置都采用“品”字形的上下式结构形式；同时一些大吨位运梁车需要驮运箱梁过隧道，采用凹槽式结构，车体与轮组也采用上下式结构形式，即轮组安装于车体的下表面，这给轮组安装带来了困难。目前，运梁车轮组项目现场安装往往使用叉车对位安装，但由于轮组整体较重且安装于车体正下方，叉车司机无法观察车体下表面轮组连接位，因此需要预估大致位置后对位安装。若偏差过大，叉车则需退出，多次调整位姿后才能准确对位。另外运梁车轮组设有回转机构和液压均衡升降机构，采用叉车安装易出现轮组固定板转动带来的对位难，液压均衡伸出导致叉车升降高度难以固定或者轮胎擦地导致调整位置不便的现象。因此现场轮组安装极其困难，安装效率低。

为此，本实用新型的设计者有鉴于上述缺陷，通过潜心研究和设计，综合长期多年从事相关产业的经验和成果，研究设计出一种运梁车轮组用整体安装装置，以克服上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种运梁车轮组用整体安装装置，其结构简单，操作方便，维护可靠，能快速便捷将轮组准确安装在主梁下表面，提高轮组的安装效率。

为解决上述问题，本实用新型公开了一种运梁车轮组用整体安装装置，包括限位构件和对位调整机构，以用于运梁车轮组的安装，所述运梁车轮组包含弯臂、固定板、摆臂、回转臂、车桥及多个车轮，所述多个车轮分设于两侧且通过车桥连接，所述固定板设置于顶端以与主梁连接，所述回转臂与固定板同轴且可相对转动的设置，所述回转臂连接于弯臂的上端，所述弯臂的下端连接至摆臂的一端，所述摆臂的另一端连接至车桥，其特征在于：

所述限位构件包括回转固定构件、均衡锁定构件、车桥防摆构件和螺栓卡住构件，所述对位调整机构包含固定架、调整垫块、调整架和液压千斤顶，所述固定架为日字形框架结构，所述固定架的四个角部下端均设有圆形卡槽，所述调整垫块为至少一个且设置于固定架上，在调整架的四个角内侧设有支撑板，所述四个液压千斤顶分别可拆卸的设置于其中一支撑板上，所述液压千斤顶上端支撑在固定架的圆形卡槽内。

其中：所述回转固定构件包括设置在回转臂上的多个回转固定光孔、带螺纹孔的回转固定板和多个回转固定螺栓，所述回转固定板固接在运梁车轮组的固定板上，回转固定螺栓通过回转固定光孔与回转固定板上的螺纹孔进行连接。

其中：所述均衡锁定构件包括设置在弯臂上的均衡锁定光孔、设置在摆臂上的均衡锁定螺纹孔和均衡锁定螺栓，所述均衡锁定螺栓通过弯臂上的均衡锁定光孔与摆臂上的均衡锁定螺纹孔进行连接。

其中：所述车桥防摆构件包括卡板、与车桥连接的车桥防摆固定板和车桥防摆螺栓。

其中：所述螺栓卡住构件包含多个U型卡板，各U型卡板的一端挂在固定板上，另一端分别兜住其中一回转固定螺栓的螺栓头。

其中：所述调整架为框架结构，所述调整架直接支撑固定架或设有支撑固定架的支撑结构。

其中：所述支撑结构可为调整架的上表面平行设置的多个支撑杆。

其中：所述调整架还分别设有两个万向轮和两个定向轮以使调整架在地面上能朝各个方向移动调整。

通过上述结构可知，本实用新型的运梁车轮组用整体安装装置具有如下效果：

(1)采用限位构件中的回转固定构件、均衡锁定构件和车桥防摆构件，可在安装轮组时快速限制轮组的自由度，方便安装，安装完成可便捷减除限制，满足轮组正常使用功能；

(2)轮组安装时，由于轮组回转臂的影响，需转动轮组回转臂来穿入螺栓，且螺栓经常会从固定板光孔中脱落，采用叉车安装轮组，螺栓与主梁下表面对应孔对位困难，而且在狭小空间里面重新安装螺栓困难。采用限位构件中的螺栓卡住构件可有效解决其难题；

(3)不受车体下部宽度限制，可先将轮组推入主梁安装位置下方，并可利用调整架及液压千斤顶对整个轮组位姿进行粗调和微调，具有轮组对位安装方便快捷，省时省力，安装效率高等优点；

(4)本方法和装置操作简单、实用、可靠。

本实用新型的详细内容可通过后述的说明及所附图而得到。

附图说明

图1显示了本实用新型的运梁车轮组用整体安装装置的结构示意图。

图2显示了本实用新型的主视图。

图3显示了本实用新型的左视图。

图4显示了本实用新型的俯视图。

附图标记：

1.运梁车轮组，1-1.弯臂，1-2.固定板，1-3.摆臂，1-4.回转臂，1-5.车桥，2.限位构件，2-1.回转固定构件，2-2.均衡锁定构件，2-3.车桥防摆构件，2-4.螺栓卡住构件，2-4-1.U型卡板，3.对位调整机构，3-1.固定架，3-1-1.圆形卡槽，3-2.调整垫块，3-3.调整架，3-3-1.万向轮，3-3-2.定向轮，3-3-3.支撑板，3-4.液压千斤顶。

具体实施方式

参见图1至图4，显示了本实用新型的运梁车轮组用整体安装装置。

所述运梁车轮组用整体安装装置包括限位构件2和对位调整机构3，以用于运梁车轮组1的安装，所述运梁车轮组1包含弯臂1-1、固定板1-2、摆臂1-3、回转臂1-4、车桥1-5及多个车轮，所述多个车轮分设于两侧且通过车桥1-5连接，所述固定板1-2设置于顶端以与主梁下表面连接，所述回转臂1-4与固定板1-2同轴且可相对转动的设置，所述回转臂1-4设有向外延伸的臂部，所述回转臂1-4连接于弯臂1-1的上端，所述弯臂1-1的下端连接至摆臂1-3的一端，所述摆臂1-3的另一端连接至车桥1-5。

其中，所述限位构件2可包括回转固定构件2-1、均衡锁定构件2-2、车桥防摆构件2-3和螺栓卡住构件2-4，所述回转固定构件2-1包括设置在回转臂上的多个回转固定光孔、带螺纹孔的回转固定板和多个回转固定螺栓，所述回转固定板固接在运梁车轮组1的固定板1-2上，回转固定螺栓通过回转固定光孔与回转固定板上的螺纹孔进行连接；所述均衡锁定构件2-2包括设置在弯臂上的均衡锁定光孔、设置在摆臂上的均衡锁定螺纹孔和均衡锁定螺栓，所述均衡锁定螺栓通过弯臂上的均衡锁定光孔与摆臂上的均衡锁定螺纹孔进行连接；所述车桥防摆构件2-3包括与端盖连接的卡板、与车桥连接的车桥防摆固定板和车桥防摆螺栓；所述螺栓卡住构件2-4包含多个U型卡板，各U型卡板的一端挂在固定板上，另一端分别兜住其中一回转固定螺栓的螺栓头，以防止螺栓因自重或者振动等脱落。

其中，所述对位调整机构3可包含固定架3-1、调整垫块3-2、调整架3-3和液压千斤顶3-4，所述固定架3-1为日字形框架结构，以用于安放运梁车轮组1，所述固定架3-1的四个角部下端均设有圆形卡槽，所述调整垫块3-2为至少一个且设置于固定架3-1上，以用于支撑运梁车轮组的摆臂，来防止轮组倾翻；所述调整架3-3为框架结构，所述调整架3-3可直接支撑固定架或设有支撑固定架的支撑结构，如图所示，所述支撑结构可为调整架3-3的上表面平行设置的多个支撑杆，且优选的是，所述支撑杆上设有支撑垫，以提供缓冲，避免损伤，所述调整架还分别设有两个万向轮3-3-1和两个定向轮3-3-2，可使调整架在地面上能朝各个方向移动调整，在调整架3-3的四个角内侧设有支撑板3-3-3，所述四个液压千斤顶3-4分别可拆卸的设置于其中一支撑板3-3-3上，所述液压千斤顶为可拆卸构件，使用时其下端放置在支撑板3-3-3上，上端支撑在固定架的圆形卡槽内，由此，通过四个角部的液压千斤顶，可同时顶升整个运梁车轮组，也可分别微调轮组位姿。

由此，本实用新型中运梁车轮组用整体安装装置的整体结构简单，操作和维护也非常方便。

本实用新型中运梁车轮组用整体安装装置的安装方法包含如下步骤：

步骤一：通过回转固定构件将固定板和回转臂固定，通过均衡锁定构件将运梁车轮组均衡锁定，通过车桥防摆构件将轮组车桥锁定；

步骤二：将固定架放置于调整架上，可使用叉车或者吊车将运梁车轮组对中放置在固定架上，并在摆臂下方放置至少一个调整垫块，使得运梁车轮组在固定板实现水平放置；

步骤三：通过螺栓卡住构件将回转固定螺栓卡在运梁车轮组的固定板上；

步骤四：将运梁车轮组用整体安装装置及其上的运梁车轮组推入运梁车车体下方，并调整运梁车轮组的位置，直到运梁车轮组的固定板与主梁下表面的安装孔位对齐；

步骤五：将四个液压千斤顶分别放置在调整架的支撑板上，升起液压千斤顶直到运梁车轮组的固定板与主梁下表面的轮组安装位接近时，微调各个液压千斤顶直到轮组固定板与主梁下表面的安装孔位对齐，拆除螺栓卡住构件中的所有U型卡板，穿入固定螺栓并进行紧固；

步骤六：所有固定螺栓穿入紧固完成后，将液压千斤顶收缩至最低位，拿下各个液压千斤顶和调整垫块后，固定架放置于调整架上，将固定架和调整架推出运梁车主梁下方，即完成运梁车轮组的准确安装固定，以进行下一个轮组的安装。

由此可见，本实用新型的优点在于：

(1)采用限位构件中的回转固定构件、均衡锁定构件和车桥防摆构件，可在安装轮组时快速限制轮组的自由度，方便安装，安装完成可便捷减除限制，满足轮组正常使用功能；

(2)轮组安装时，由于轮组回转臂的影响，需转动轮组回转臂来穿入螺栓，且螺栓经常会从固定板光孔中脱落，采用叉车安装轮组，螺栓与主梁下表面对应孔对位困难，而且在狭小空间里面重新安装螺栓困难。采用限位构件中的螺栓卡住构件可有效解决其难题；

(3)不受车体下部宽度限制，可先将轮组推入主梁安装位置下方，并可利用调整架及液压千斤顶对整个轮组位姿进行粗调和微调，具有轮组对位安装方便快捷，省时省力，安装效率高等优点；

(4)本装置操作简单、实用、可靠。

显而易见的是，以上的描述和记载仅仅是举例而不是为了限制本实用新型的公开内容、应用或使用。虽然已经在实施例中描述过并且在附图中描述了实施例，但本实用新型不限制由附图示例和在实施例中描述的作为目前认为的最佳模式以实施本实用新型的教导的特定例子，本实用新型的范围将包括落入前面的说明书和所附的权利要求的任何实施例。

Claims (8)

1.一种运梁车轮组用整体安装装置，包括限位构件和对位调整机构，以用于运梁车轮组的安装，所述运梁车轮组包含弯臂、固定板、摆臂、回转臂、车桥及多个车轮，所述多个车轮分设于两侧且通过车桥连接，所述固定板设置于顶端以与主梁连接，所述回转臂与固定板同轴且可相对转动的设置，所述回转臂连接于弯臂的上端，所述弯臂的下端连接至摆臂的一端，所述摆臂的另一端连接至车桥，其特征在于：

所述限位构件包括回转固定构件、均衡锁定构件、车桥防摆构件和螺栓卡住构件，所述对位调整机构包含固定架、调整垫块、调整架和液压千斤顶，所述固定架为日字形框架结构，所述固定架的四个角部下端均设有圆形卡槽，所述调整垫块为至少一个且设置于固定架上，在调整架的四个角内侧设有支撑板，所述四个液压千斤顶分别可拆卸的设置于其中一支撑板上，所述液压千斤顶上端支撑在固定架的圆形卡槽内。

2.如权利要求1所述的运梁车轮组用整体安装装置，其特征在于：所述回转固定构件包括设置在回转臂上的多个回转固定光孔、带螺纹孔的回转固定板和多个回转固定螺栓，所述回转固定板固接在运梁车轮组的固定板上，回转固定螺栓通过回转固定光孔与回转固定板上的螺纹孔进行连接。

3.如权利要求1所述的运梁车轮组用整体安装装置，其特征在于：所述均衡锁定构件包括设置在弯臂上的均衡锁定光孔、设置在摆臂上的均衡锁定螺纹孔和均衡锁定螺栓，所述均衡锁定螺栓通过弯臂上的均衡锁定光孔与摆臂上的均衡锁定螺纹孔进行连接。

4.如权利要求1所述的运梁车轮组用整体安装装置，其特征在于：所述车桥防摆构件包括卡板、与车桥连接的车桥防摆固定板和车桥防摆螺栓。

5.如权利要求1所述的运梁车轮组用整体安装装置，其特征在于：所述螺栓卡住构件包含多个U型卡板，各U型卡板的一端挂在固定板上，另一端分别兜住其中一回转固定螺栓的螺栓头。

6.如权利要求1所述的运梁车轮组用整体安装装置，其特征在于：所述调整架为框架结构，所述调整架直接支撑固定架或设有支撑固定架的支撑结构。

7.如权利要求6所述的运梁车轮组用整体安装装置，其特征在于：所述支撑结构可为调整架的上表面平行设置的多个支撑杆。

8.如权利要求1所述的运梁车轮组用整体安装装置，其特征在于：所述调整架还分别设有两个万向轮和两个定向轮以使调整架在地面上能朝各个方向移动调整。