CN215673456U - 一种装载机主动齿轮结构、装载机主减速器和装载机 - Google Patents

一种装载机主动齿轮结构、装载机主减速器和装载机 Download PDF

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Abstract

本实用新型实施例提供一种装载机主动齿轮结构、装载机主减速器和装载机，该装载机主动齿轮结构包括：主动齿轮，所述主动齿轮的输入端连接有法兰；多个油封，每个所述油封均套设在所述法兰上，所述多个油封沿所述法兰的轴向层叠连接。本实用新型提供的装载机主动齿轮结构，将多个油封套设在主动齿轮连接的法兰上，并将多个油封沿法兰的轴向层叠连接，使设置在外侧的油封可以防止外部灰尘进入装载机主减速器内部，减小油封磨损，同时设置在内侧的油封可以防止装载机主减速器内部油液泄露，多油封的结构可以有效提高密封性能，防止油液泄露，显著降低漏油风险。

Description

一种装载机主动齿轮结构、装载机主减速器和装载机
技术领域
本实用新型涉及汽车零件领域，尤其涉及一种装载机主动齿轮结构、装载机主减速器和装载机。
背景技术
目前装载机后主减速器输入端多采用涂密封胶、密封圈、单油封三种方式密封。
涂密封胶的方式因涂胶时间较长，不利于生产效率的提高，不便于返修，且密封胶不耐高温，受环境的影响较大。用密封圈密封时由于是动密封，密封圈磨损大，容易引起漏油；单油封密封时，因为只有一个油封，油封一旦损坏就会造成漏油，而且装载机多用于矿山、工地等工作环境恶劣的场所，灰尘、杂质较多，单油封的防尘能力有限，容易出现磨损，造成泄漏。
实用新型内容
本实用新型实施例提供一种装载机主动齿轮结构、装载机主减速器和装载机，用以解决现有装载机主减速器输入端密封密封能力有限，易引起漏油等问题。
本实用新型实施例提供一种装载机主动齿轮结构，包括：
主动齿轮，所述主动齿轮的输入端连接有法兰；
多个油封，每个所述油封均套设在所述法兰上，所述多个油封沿所述法兰的轴向层叠连接。
根据本实用新型一个实施例提供的装载机主动齿轮结构，所述多个油封包括：
内油封，所述内油封与所述法兰的侧壁底端的过盈配合；
外油封，所述外油封与所述法兰的侧壁过盈配合，所述外油封连接在所述内油封的顶面。
根据本实用新型一个实施例提供的装载机主动齿轮结构，所述外油封为单副唇油封，所述内油封为所述单副唇油封或无副唇油封。
根据本实用新型一个实施例提供的装载机主动齿轮结构，所述主动齿轮包括：
齿轮部；
轴部，所述轴部与所述齿轮部同轴连接，所述法兰套设在所述轴部远离所述齿轮部一端的轴径上。
根据本实用新型一个实施例提供的装载机主动齿轮结构，所述装载机主动齿轮结构还包括：
锁紧螺母，所述锁紧螺母套设在所述轴部远离所述齿轮部的端部；
锁紧螺母垫片，所述锁紧螺母垫片套设在所述轴部，所述锁紧螺母垫片垫设在所述锁紧螺母和所述法兰之间。
本实用新型还提供一种装载机主减速器，包括：
托架，所述托架的顶部设有敞口；
装载机主动齿轮结构，所述主动齿轮的输入端伸出所述敞口，所述法兰设置在所述敞口处，每个所述油封均套设在所述法兰和所述托架之间；
被动齿轮，所述被动齿轮设置在所述托架内，所述被动齿轮与所述主动齿轮啮合连接；
差速器总成，所述差速器总成设置在所述托架内，所述差速器总成与所述被动齿轮转动配合。
根据本实用新型一个实施例提供的装载机主减速器，所述装载机主减速器还包括：
防尘罩，所述防尘罩包括：内环面、外环面以及连接所述内环面和所述外环面的连接面；
所述连接面罩设在最顶部的所述油封的顶面，所述内环面与所述法兰连接，所述外环面嵌入所述托架。
根据本实用新型一个实施例提供的装载机主减速器，所述装载机主减速器还包括：
同轴设置的第一滚动轴承和第二滚动轴承；
所述第一滚动轴承和所述第二滚动轴承均套设在所述主动齿轮上，所述第一滚动轴承和所述第二滚动轴承均位于所述主动齿轮和所述托架之间。
根据本实用新型一个实施例提供的装载机主减速器，所述装载机主减速器还包括：
第三滚动轴承；所述第三滚动轴承套设在所述差速器总成的输出轴上，所述第三滚动轴承位于所述差速器总成的输出轴和所述瓦座之间。
本实用新型还提供一种装载机，包括：上述装载机主减速器；装载机主减速器，包括：托架；装载机主动齿轮结构，所述主动齿轮的输入端伸出所述托架，每个所述油封均套设在所述法兰和所述托架之间；被动齿轮，所述被动齿轮设置在所述托架内，所述被动齿轮与所述主动齿轮啮合连接；差速器总成，所述差速器总成设置在所述托架内，所述差速器总成与所述被动齿轮转动配合。
本实用新型实施例提供的装载机主动齿轮结构、装载机主减速器和装载机，通过将多个油封套设在主动齿轮连接的法兰上，并将多个油封沿法兰的轴向层叠连接，使设置在外侧的油封可以防止外部灰尘进入装载机主减速器内部，减小油封磨损，同时设置在内侧的油封可以防止装载机主减速器内部油液泄露，多油封的结构可以有效提高密封性能，防止油液泄露，显著降低漏油风险。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型实施例提供的装载机主减速器的结构示意图；
附图标记：
1：锁紧螺母； 2：锁紧螺母垫片； 3：法兰；
4：防尘罩； 5：外油封； 6：内油封；
7：第一滚动轴承； 8：主动齿轮； 9：第二滚动轴承；
10：托架； 11：被动齿轮 12：差速器总成；
13：调整螺母； 14：第三滚动轴承； 15：调整螺母垫片。
16：螺栓； 17：瓦座。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
下面结合图1描述本实用新型实施例的装载机主动齿轮结构，该装载机主动齿轮结构包括：主动齿轮8和多个油封(5、6)。
其中，主动齿轮8的输入端连接有法兰3。每个油封(5、6)均套设在法兰3上，多个油封(5、6)沿法兰3的轴向层叠连接。
本实施例中，油封(5、6)分为外油封5和内油封6。内油封6设置在内侧，内油封6与法兰3的侧壁底端的过盈配合。外油封5设置在外侧，外油封5与法兰3的侧壁过盈配合，外油封5连接在内油封6的顶面。
主动齿轮8的输入端一般直接与外部电机的输出轴连接，通过外部电机驱动。在主动齿轮8转动的过程中，多个油封(5、6)始终套设在主动齿轮8连接的法兰3上。位于外侧的外油封5可以防止外部灰尘进入装载机主减速器内部，减小油封磨损。而位于内侧的内油封6可以防止装载机主减速器内部油液泄露。
油封(5、6)的数量可根据实际工作情况进行调整，在油封效果较好时，可仅设置两个油封。而在油封效果较差时，可增设油封数量。在设置三个及以上油封时，中间的油封作为外油封5和内油封6之间的缓冲，一方面可以防止外部灰尘进入装载机主减速器内部，另一方面还可以防止装载机主减速器内部油液泄露。
本实用新型实施例提供的装载机主动齿轮结构，将多个油封套设在主动齿轮连接的法兰上，并将多个油封沿法兰的轴向层叠连接，使设置在外侧的油封可以防止外部灰尘进入装载机主减速器内部，减小油封磨损，同时设置在内侧的油封可以防止装载机主减速器内部油液泄露，多油封的结构可以有效提高密封性能，防止油液泄露，显著降低漏油风险。
油封(5、6)通常采用相同的油封。例如，在采用双油封结构时，外油封5和内油封6一般均采用单副唇油封，外油封5和内油封6上的副唇起密封流体的作用。
如果外油封5的密封作用一直有效，内油封6的防尘作用就会造成多余。因此也可以使用两个不同的油封，外油封5使用单副唇油封，而内油封6使用无副唇油封。
为提升油封效果，也可采用多副唇油封，通过内外多副唇油封的双重作用进一步提升密封效果。
本实施例中，主动齿轮8为主动螺旋伞齿轮，主要包括：齿轮部和轴部。轴部与齿轮部同轴连接，法兰3套设在轴部远离齿轮部一端的轴径上。轴部与外部电机的输出轴连接，轴部通过外部电机驱动，轴部转动时能够带动齿轮部转动。
装载机主动齿轮结构还包括：锁紧螺母1和锁紧螺母垫片2。锁紧螺母1套设在轴部远离齿轮部的端部。锁紧螺母垫片2套设在轴部，锁紧螺母垫片2垫设在锁紧螺母1和法兰3之间。通过锁紧螺母1和锁紧螺母垫片2可将法兰3固定在主动齿轮8上，防止主动齿轮8转动时，法兰3相对主动齿轮8发生偏转。
本实用新型实施例还提供一种装载机主减速器，如图1所示，该装载机主减速器包括：托架10、装载机主动齿轮结构、被动齿轮11和差速器总成12。
其中，托架10的顶部设有敞口，装载机主动齿轮结构包括：主动齿轮8和多个油封(5、6)。主动齿轮8输入端伸出敞口，法兰3设置在敞口处，每个油封(5、6)均套设在法兰3和托架10之间；多个油封(5、6)沿法兰3的轴向层叠连接。被动齿轮11设置在托架10内，被动齿轮11与主动齿轮8啮合连接。差速器总成12设置在托架内，差速器总成12与被动齿轮11转动配合。
在采用双油封结构时，内油封6与法兰3的侧壁底端的过盈配合；外油封5与法兰3的侧壁过盈配合，外油封5连接在内油封6的顶面。
正常工作时，外部电机先带动法兰3转动，法兰3再带动主动齿轮8转动，然后主动齿轮8带动被被动齿轮11转动，被动齿轮11带动差速器总成12在托架10内公转，行星齿轮咬合两侧的半轴齿轮随着差速器总成12一起在托架10内公转。在主动齿轮8转动的过程中，多个油封(5、6)始终套设在主动齿轮8连接的法兰3上。位于外侧的外油封5可以防止外部灰尘进入装载机主减速器内部，减小油封磨损。而位于内侧的内油封6可以防止装载机主减速器内部油液泄露。
为防止外部灰尘进入油封，装载机主减速器还包括：防尘罩4。防尘罩4包括：内环面、外环面以及连接内环面和外环面的连接面。连接面罩设在最顶部的油封的顶面，即连接面罩设在外油封5的顶面，内环面与法兰连接，外环面嵌入托架10的开槽内。外部灰尘需要先通过防尘罩4才能进入油封，即防尘罩4延长了灰尘进入油封的路径，降低了内外油封的磨损，从而降低了漏油的风险。
为避免后装载机主减速器因不同轴产生的异响和卡死故障。装载机主减速器还包括：同轴设置的第一滚动轴承7和第二滚动轴承9。第一滚动轴承7和第二滚动轴承9均套设在主动齿轮8上，第一滚动轴承和所述第二滚动轴承均位于主动齿轮8和托架10之间。
第一滚动轴承7和第二滚动轴承9相当于是主动齿轮8的悬臂式结构，采用第一滚动轴承7和第二滚动轴承9的双轴承的设计，解决了常规骑马式结构的三个轴承难以控制同轴度的问题，降低了装配难度，从而降低了后装载机主减速器因不同轴产生的异响和卡死故障。
对应地，装载机主减速器还包括：第三滚动轴承14。第三滚动轴承14套设在差速器总成12的输出轴上，第三滚动轴承14位于差速器总成12的输出轴和瓦座17之间。
由于本实施例中，差速器总成12设有两个输出轴，可在每个输出轴上均设置一个第三滚动轴承14，通过在托架10设置第三滚动轴承14构成差速器总成12的悬臂结构，保证差速器总成12两个输出轴的正常工作。
为便于调整托架10的安装位置，同时确保托架10与其内部结构的牢固。可在托架10与内部结构通过调整螺母13连接。
例如，可将托架10和差速器总成12通过调整螺母13连接，并在调整螺母13上设置调整螺母垫片15，调整螺母13穿过调整螺母垫片15、托架10与差速器总成12连接。从而可通过调节调整螺母13的松紧来控制托架10相对于差速器总成12的距离。
同理，也可将托架10和主动齿轮8或被动齿轮11通过调整螺母13连接。通过调节调整螺母13的松紧来控制托架10相对于主动齿轮8或被动齿轮11的距离。
此外，为便于差速器总成12的径向定位，还可在差速器总成12的至少一个输出轴上增设螺栓16，螺栓16沿径向插接在输出轴的一侧，通过螺栓16的松紧可微调输出轴的位置。
本实用新型实施例提供的装载机主减速器，设有上述装载机主动齿轮结构，通过将多个油封套设在主动齿轮连接的法兰上，并将多个油封沿法兰的轴向层叠连接，使设置在外侧的油封可以防止外部灰尘进入装载机主减速器内部，减小油封磨损，同时设置在内侧的油封可以防止装载机主减速器内部油液泄露，多油封的结构可以有效提高密封性能，防止油液泄露，显著降低漏油风险。
本实用新型实施例还提供一种装载机，该装载机包括：装载机主减速器。如图1所示，该装载机主减速器包括：托架10、装载机主动齿轮结构、被动齿轮11和差速器总成12。托架10的顶部设有敞口，装载机主动齿轮结构包括：主动齿轮8和多个油封(5、6)。主动齿轮8输入端伸出敞口，法兰3设置在敞口处，每个油封(5、6)均套设在法兰3和托架10之间；多个油封(5、6)沿法兰3的轴向层叠连接。被动齿轮11设置在托架10内，被动齿轮11与主动齿轮8啮合连接。差速器总成12设置在托架内，差速器总成12与被动齿轮11转动配合。
装载机主减速器的具体结构可参阅上述实施例，在此不再赘述。
本实用新型实施例提供的装载机，设有上述装载机主动齿轮结构，通过将多个油封套设在主动齿轮连接的法兰上，并将多个油封沿法兰的轴向层叠连接，使设置在外侧的油封可以防止外部灰尘进入装载机主减速器内部，减小油封磨损，同时设置在内侧的油封可以防止装载机主减速器内部油液泄露，多油封的结构可以有效提高密封性能，防止油液泄露，显著降低漏油风险。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种装载机主动齿轮结构，其特征在于，包括：
主动齿轮，所述主动齿轮的输入端连接有法兰；
多个油封，每个所述油封均套设在所述法兰上，所述多个油封沿所述法兰的轴向层叠连接。
2.根据权利要求1所述的装载机主动齿轮结构，其特征在于，所述多个油封包括：
内油封，所述内油封与所述法兰的侧壁底端的过盈配合；
外油封，所述外油封与所述法兰的侧壁过盈配合，所述外油封连接在所述内油封的顶面。
3.根据权利要求2所述的装载机主动齿轮结构，其特征在于，所述外油封为单副唇油封，所述内油封为所述单副唇油封或无副唇油封。
4.根据权利要求1所述的装载机主动齿轮结构，其特征在于，所述主动齿轮包括：
齿轮部；
轴部，所述轴部与所述齿轮部同轴连接，所述法兰套设在所述轴部远离所述齿轮部一端的轴径上。
5.根据权利要求4所述的装载机主动齿轮结构，其特征在于，所述装载机主动齿轮结构还包括：
锁紧螺母，所述锁紧螺母套设在所述轴部远离所述齿轮部的端部；
锁紧螺母垫片，所述锁紧螺母垫片套设在所述轴部，所述锁紧螺母垫片垫设在所述锁紧螺母和所述法兰之间。
6.一种装载机主减速器，其特征在于，包括：
托架，所述托架的顶部设有敞口；
如权利要求1-5中任一项所述的装载机主动齿轮结构，所述主动齿轮的输入端伸出所述敞口，所述法兰设置在所述敞口处，每个所述油封均套设在所述法兰和所述托架之间；
被动齿轮，所述被动齿轮设置在所述托架内，所述被动齿轮与所述主动齿轮啮合连接；
差速器总成，所述差速器总成设置在所述托架内，所述差速器总成与所述被动齿轮转动配合。
7.根据权利要求6所述的装载机主减速器，其特征在于，所述装载机主减速器还包括：
防尘罩，所述防尘罩包括：内环面、外环面以及连接所述内环面和所述外环面的连接面；
所述连接面罩设在最顶部的所述油封的顶面，所述内环面与所述法兰连接，所述外环面嵌入所述托架。
8.根据权利要求6所述的装载机主减速器，其特征在于，所述装载机主减速器还包括：
同轴设置的第一滚动轴承和第二滚动轴承；
所述第一滚动轴承和所述第二滚动轴承均套设在所述主动齿轮上，所述第一滚动轴承和所述第二滚动轴承均位于所述主动齿轮和所述托架之间。
9.根据权利要求6所述的装载机主减速器，其特征在于，所述装载机主减速器还包括：
第三滚动轴承；所述第三滚动轴承套设在所述差速器总成的输出轴上，所述第三滚动轴承位于所述差速器总成的输出轴和所述瓦座之间。
10.一种装载机，其特征在于，包括：如权利要求6-9中任一项所述的装载机主减速器。
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