CN207514157U - 一种装载机驱动桥主减速器总成结构 - Google Patents
一种装载机驱动桥主减速器总成结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种装载机驱动桥主减速器总成结构，包括主动和被动螺旋锥齿轮、上下轴承、托架、调整螺母、差速器左右壳、轴承、半轴齿轮、十字轴和锥齿轮；主动螺旋锥齿轮通过上下轴承安装在托架上；锥齿轮装在十字轴上，十字轴两侧分别是差速器左右壳；差速器左右壳分别装有半轴齿轮和垫片，半轴齿轮一端和锥齿轮啮合，另一端是垫片；差速器左右壳通过两个轴承安装在托架上，轴承外端是调整螺母；被动螺旋锥齿轮通过螺栓固定在差速器右壳上,接触面为被动螺旋锥齿轮左端面，右端面与螺栓接触；托架的大端法兰面上设定位止口，小端设轴承孔，上轴承安装在该轴承孔上。该主减速器具有总成结构制作成本低、运行安全可靠、使用寿命长的特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及工程机械减速器设备，尤其是一种装载机驱动桥主减速器总成结构。
背景技术
目前我国装载机驱动桥普遍采用主减速和轮边减速的两级减速结构，其中主减速器不仅起到降速增扭矩的作用，同时改变力的传动方向，其主减速器总成主动螺旋锥齿轮普遍采用三个轴承的定位方式，而被动螺旋伞齿轮则采用底部支撑定位的结构。该结构存在如下缺点：①、当托架的三个轴承孔位精度和支撑强度达不到要求时，容易出现过定位而造成轴承或齿轮故障；②、由于结构原因，一方面因差速器右壳和托架体积大、重量大，制作成本高；另一方面由于托架的小端轴承孔和托架大端定位止口不同心，加工制造需要偏心工装，增大了加工难度与制造成本。
发明内容
本实用新型的目的是克服上述缺陷，提供一种制作与维护成本低、运行安全可靠、使用寿命长的装载机驱动桥主减速器总成结构，从而解决现有装载机驱动桥主减速器总成存在的容易出现过定位而造成轴承或齿轮故障、设备机加工难度大和制造成本高的问题。
为实现以上目的，本实用新型一种装载机驱动桥主减速器总成结构包括主动螺旋锥齿轮、上轴承、托架、下轴承、调整螺母、差速器左壳、轴承、半轴齿轮垫片、半轴齿轮、锥齿轮垫片、十字轴、锥齿轮、差速器右壳和被动螺旋锥齿轮；所述主动螺旋锥齿轮通过上轴承和下轴承安装在托架上；锥齿轮垫片和锥齿轮装在十字轴上，十字轴的一侧是差速器左壳，另一侧是差速器右壳；差速器左壳和差速器右壳分别装有半轴齿轮和半轴齿轮垫片，半轴齿轮一端和锥齿轮啮合，另一端是半轴齿轮垫片；差速器左壳和差速器右壳通过两个轴承安装在托架上，两个轴承外端是调整螺母；所述被动螺旋锥齿轮通过螺栓固定在差速器右壳上,两者的接触面为被动螺旋锥齿轮左端面，而被动螺栓锥齿轮右端面与螺栓接触；所述托架的大端法兰面上设有定位止口，托架的小端设有轴承孔，上轴承安装在轴承孔上。
上述装载机驱动桥主减速器总成结构由于其主动螺旋锥齿轮采用双轴承的定位方式，被动螺旋伞齿轮采用齿轮左端面支撑定位的结构，具有以下技术特点和有益效果：
①、该驱动桥主减速器总成结构，通过加大主动螺旋锥齿轮两个轴承位的轴径以满足刚度要求，主动螺旋锥齿轮采用双轴承的定位方式替代三个轴承定位方式，避免过定位，降低了故障率。
②、该驱动桥主减速器总成结构，采用被动螺旋伞齿轮左端面支撑定位的结构，减小了差速器右壳和托架体积与重量，降低了制作成本；同时由于托架小端轴承孔和托架大端定位止口采用同心结构，加工制造简单，不需要偏心工装，降低了加工制造成本。
附图说明
图1是实用新型一种装载机驱动桥主减速器总成结构主剖视示意图。
附图标记：主动螺旋锥齿轮1、上轴承2、托架3、下轴承4、调整螺母5、差速器左壳6、轴承7、半轴齿轮垫片8、半轴齿轮9、锥齿轮垫片10、十字轴11、锥齿轮12、被动螺旋锥齿轮左端面13、被动螺旋锥齿轮右端面14、螺栓15、差速器右壳16、托架大端定位止口17、被动螺旋锥齿轮18、托架小端轴承孔19。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型一种装载机驱动桥主减速器总成结构作进一步详细说明。
图1所示本实用新型一种装载机驱动桥主减速器总成结构包括主动螺旋锥齿轮1、上轴承2、托架3、下轴承4、调整螺母5、差速器左壳6、轴承7、半轴齿轮垫片8、半轴齿轮9、锥齿轮垫片10、十字轴11、锥齿轮12、差速器右壳16和被动螺旋锥齿轮18；所述主动螺旋锥齿轮1通过上轴承2和下轴承4安装在托架3上；锥齿轮垫片10和锥齿轮12装在十字轴11上，十字轴11的一侧是差速器左壳6，另一侧是差速器右壳16；差速器左壳6和差速器右壳16分别装有半轴齿轮9和半轴齿轮垫片8，半轴齿轮9一端和锥齿轮12啮合，另一端是半轴齿轮垫片8；差速器左壳6和差速器右壳16通过两个轴承7安装在托架3上，两个轴承7外端是调整螺母5；所述被动螺旋锥齿轮18通过螺栓15固定在差速器右壳16上,两者的接触面为被动螺旋锥齿轮左端面13，而被动螺栓锥齿轮右端面14与螺栓15接触；所述托架3的大端法兰面上设有定位止口17，托架3的小端设有轴承孔19，上轴承2安装在轴承孔19上。
工作时，由变速箱传递的扭矩通过主动螺旋锥齿轮1传递到被动螺旋锥齿轮18，实现降速增扭的作用。由于主动螺旋锥齿轮1采用双轴承的定位方式，避免了主动螺旋锥齿轮1产生过定位，从而降低了故障率；另外，由于被动螺旋伞齿轮18由原来的被动螺旋锥齿轮右端面14支撑定位改为齿轮左端面13支撑定位，可减小差速器右壳16和托架3体积与重量，降低了制作成本，同时，还可以使托架小端轴承孔19和托架大端定位止口17同心，加工制造简单，不需要偏心工装，降低了加工制造成本，提高了企业效益。
Claims (1)
1.一种装载机驱动桥主减速器总成结构，其特征是：它包括主动螺旋锥齿轮、上轴承、托架、下轴承、调整螺母、差速器左壳、轴承、半轴齿轮垫片、半轴齿轮、锥齿轮垫片、十字轴、锥齿轮、差速器右壳和被动螺旋锥齿轮；所述主动螺旋锥齿轮通过上轴承和下轴承安装在托架上；锥齿轮垫片和锥齿轮装在十字轴上，十字轴的一侧是差速器左壳，另一侧是差速器右壳；差速器左壳和差速器右壳分别装有半轴齿轮和半轴齿轮垫片，半轴齿轮一端和锥齿轮啮合，另一端是半轴齿轮垫片；差速器左壳和差速器右壳通过两个轴承安装在托架上，两个轴承外端是调整螺母；所述被动螺旋锥齿轮通过螺栓固定在差速器右壳上,两者的接触面为被动螺旋锥齿轮左端面，而被动螺栓锥齿轮右端面与螺栓接触；所述托架的大端法兰面上设有定位止口，托架的小端设有轴承孔，上轴承安装在轴承孔上。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110985606A (zh) * | 2019-12-27 | 2020-04-10 | 徐州徐工传动科技有限公司 | 一种主减速器总成及轮式装载机 |
| WO2022242294A1 (zh) * | 2021-05-18 | 2022-11-24 | 上海三一重机股份有限公司 | 一种装载机主动齿轮结构、装载机主减速器和装载机 |
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2017
- 2017-10-26 CN CN201721391488.0U patent/CN207514157U/zh not_active Expired - Fee Related
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