CN218804998U - 自密封双电机矢量电桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自密封双电机矢量电桥，包括主壳体，以及设置在主壳体内的第一驱动电机和第二驱动电机，第一传动系、第二传动系，所述第一传动系的输出轴和第二传动系的输出轴均为空心轴，所述第一传动系的输出轴的第一端和第二传动系的输出轴的第一端分别各自通过花键与轮端轴插接式连接，所述第一传动系的输出轴的第二端和所述第二传动系的输出轴的第二端分别各自连接油塞，用于封闭所述输出轴。本实用新型各传动轴工作的平稳性高，且各传动轴端部设置的密封件不易磨损或脱落，密封性能较高。

Description

自密封双电机矢量电桥

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种自密封双电机矢量电桥。

背景技术

现有的电桥结构主要包括差速器、轴承、左右壳体、和驱动电机及其驱动轴等，为减少电桥内各轴系和传动部件之间的磨损，通常会通过润滑油减少各连接件之间的摩擦，如图1所示，现有的开发式电桥密封结构通常由差速器100、轴承400、左壳体200、右壳体300、油封500、和驱动轴600等组成，然而，由于零部件较多且各部件件需共同参与，使每一个零部件的制造偏差均会引入到总成密封系统中，这些偏差集合，导致油封500与驱动轴600的整体偏心量较大，致使油封500的唇口偏磨严重，润滑油泄漏风险几率增大；另外，从装配角度来看，由于驱动轴通常属于外协件，其机加工状态和一致性难以保证，装配时，操作者的装配手法难以控制，装配过程中油封唇口的划伤或弹簧的脱落难以避免，造成电驱总成漏油时有发生，同时，现有技术中开发式电桥密封结构在搬运过程中油封堵盖的脱落，外界物质的侵入，电驱总成整箱的清洁度也难以保证，从而难以保证电驱总成的正常工作。

如中国专利授权公告号为CN2890511Y，专利名称为《差速器密封装置》的实用新型专利，公开了一种差速器密封装置，其差速器中的差速齿轮中心为花键孔，该花键孔在锥齿一侧设有台阶孔，台阶孔内设有密封封堵，另一侧花键半轴直接伸出于差速齿轮之外，差速齿轮的尾端长出差速器壳体，差速齿轮外圆柱面与曲轴箱体或变速箱体之间设有油封，通过密封封堵和油封13封堵实现曲轴箱体/变速箱与差速器之间的密封。但由于差速器输出轴在工作过程中需承受高扭矩，且各连接件在工作时的平稳性较差，导致密封封堵和油封容易出现故障或磨损，导致漏油。

实用新型内容

因此，为解决上述问题，本实用新型提供了一种自密封双电机矢量电桥。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种自密封双电机矢量电桥，包括主壳体，以及设置在主壳体内的第一驱动电机和第二驱动电机，所述第一驱动电机的电机轴连接第一传动系的输入轴，所述第二驱动电机的电机轴连接第二传动系的输入轴，所述第一传动系的输出轴的第一端和第二传动系的输出轴的第一端分别各自连接轮端，所述第一传动系的输出轴和第二传动系的输出轴设置在同一轴线上，且所述第一传动系的输出轴和第二传动系的输出轴均为空心轴，所述第一传动系的输出轴的第一端和第二传动系的输出轴的第一端分别各自通过花键与轮端轴插接式连接，所述第一传动系的输出轴的第二端和所述第二传动系的输出轴的第二端分别各自连接油塞，用于封闭所述输出轴。

优选的，所述第一传动系的输出轴的第二端和所述第二传动系的输出轴的第二端上分别设置有定位台阶，所述油塞与定位台阶过盈配合。

优选的，所述第一传动系的输出轴的第一端和第二端以及第二传动系的输出轴的第一端和第二端分别设置有轴承。

优选的，所述第一传动系的输出轴的第一端和第二传动系的输出轴的第一端的均设置有油封，所述油封与主壳体上的油封孔过盈配合。

优选的，所述第一传动系的输出轴和第二传动系的输出轴分别包括主轴以及共轴设置在主轴上的飞轮，所述主轴与飞轮为一体式结构；所述飞轮的外周面上设置有便于润滑油经过的凹槽。

优选的，所述第一传动系和第二传动系对称设置且所述第一传动系和第二传动系的结构相同。

优选的，所述第一传动系和所述第二传动系分别包括输出轴和输入轴，其所述输入轴和输出轴之间各自均设置有一级传动单元和二级传动单元，所述一级传动单元包括相互啮合的一级主动齿轮和一级被动齿轮，所述二级传动单元包括相互啮合的二级主动齿轮和二级被动齿轮，所述一级主动齿轮固定设置在所述输入轴上，所述一级被动齿轮和二级主动齿轮之间通过中间轴连接，所述二级被动齿轮固定在所述输出轴上。

优选的，所述第一传动系和所述第二传动系的输入轴以及中心轴的两端分别设置有轴承。

优选的，所述主壳体包括第一壳体、第二壳体以及中间壳体，所述第一壳体和第二壳体与中间壳体两侧的法兰面连接，且第一壳体与中间壳体一侧的法兰面之间以及第二壳体与中间壳体的另一侧的法兰面之间分别设置有平面密封胶层，并通过预紧螺栓固定。

本实用新型技术方案的有益效果主要体现在：

1、第一传动系和所述第二传动系的输入轴、输出轴以及中心轴的两端分别设置有轴承，各传动轴通过轴承与壳体固定，从而进一步提高各传动轴工作的平稳性，防止各传动轴端部设置的密封件磨损或脱落，避免出现漏油的情况；

2、在特定位置设置过盈配合的油塞和油封，起到很好的自密封效果；

3、第一传动系和第二传动系对称设置且结构相同，同时，两个传动系的输出轴同轴线设置，从而实现电桥驱动结构间的同轴布置，提高了电桥工作时的平稳性以及整车布置结构的紧凑性。

附图说明

图1是背景技术中现有的开发式电桥密封结构示意图；

图2是本实用新型中第一传动系/第二传动系的输出轴两端的密封结构的局部示意图；

图3是本实用新型中第一传动系/第二传动系的输出轴与轮端的输入轴的连接状态示意图；

图4是油塞的剖视图；

图5是本实用新型中自密封双电机矢量电桥的示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、优点和特点能够更加清楚、详细地展示，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释。该实施例仅是应用本实用新型技术方案的典型范例，凡采取等同替换或者等效变换而形成的技术方案，均落在本实用新型要求保护的范围之内。

本实用新型揭示了一种自密封双电机矢量电桥，如图2-图5所示，包括主壳体，以及设置在主壳体内的第一驱动电机1和第二驱动电机2，所述第一驱动电机1的电机轴连接第一传动系的输入轴3，所述第二驱动电机2的电机轴连接第二传动系的输入轴4，所述第一传动系的输出轴5的第一端和第二传动系的输出轴6的第一端分别各自连接轮端，所述主壳体内形成有油道，使润滑油流向各传动系内的传动部件之间。

在一些实施例中，所述主壳体包括第一壳体15、第二壳体16以及中间壳体17，所述中间壳体17两侧的法兰面中的一者连接第一壳体15，另一者连接第二壳体16，为提高各壳体之间连接处的密封性，防止壳体内的润滑油漏出壳体外，所述中间壳体17与第一壳体15连接的一侧的法兰面与第一壳体15之间设置有平面密封胶层，所述中间壳体17与第二壳体16连接的一侧的法兰面与第二壳体16均设置有平面密封胶层，且第一壳体15与中间壳体17之间、第二壳体16与中间壳体17之间分别通过预紧螺栓进行固定。

所述第一传动系的输出轴5和第二传动系的输出轴6设置在同一轴线上，且所述第一传动系的输出轴5和第二传动系的输出轴6均为空心轴，为防止润滑油进入输出轴内部，分别在所述第一传动系的输出轴5和所述第二传动系的输出轴6两端设置有密封机构。

其中，所述第一传动系的输出轴5的第二端和所述第二传动系的输出轴6的第二端分别各自连接油塞14，所述油塞14与输出轴之间的连接方式有多种，如图2、图4所示，在一实施例中，所述第一传动系的输出轴5的第二端和所述第二传动系的输出轴6的第二端上分别设置有定位台阶，所述油塞14与定位台阶过盈配合。

所述第一传动系的输出轴5的第一端和第二传动系的输出轴6的第一端也设置有防止润滑油进入输出轴内的密封结构，如图2所示，在一实施例中，所述第一传动系的输出轴5的第一端和第二传动系的输出轴6的第一端分别各自通过花键19与不同侧的轮端连接，具体地，所述轮端的输入轴18穿入第一传动系/第二传动系的输出轴6的内部，且轮端的输入轴18的外周与第一传动系/第二传动系的输出轴6的内壁之间设置花键19；所述第一传动系的输出轴5的第一端与主壳体之间、第二传动系的输出轴6的第一端与主壳体之间均设置有油封13，所述主壳体分别在与所述第一传动系的输出轴5的第一端的连接处以及与所述第二传动系的输出轴6的第一端的连接处设置有油封13孔，所述油封13与主壳体上的油封13孔过盈配合，从而提高油封13与壳体之间连接的牢固性和密封性。

如图3所示，在一些实施例中，所述第一传动系的输出轴5和第二传动系的输出轴6分别包括主轴20以及共轴设置在主轴20上的飞轮21，所述主轴20与飞轮21一体设置，与组装结构相比，主轴20与飞轮21一体设置的结构提高了输出轴的密封性和其工作的稳定性，在一优选实施例中，所述飞轮21的外周面上设置有凹槽211，所述凹槽211有多条，在飞轮21外周与壳体件形成间隙，从而便于润滑油经过飞轮21外周并存储部分润滑油在凹槽211内，减少飞轮21工作时的磨损。

在一些实施例中，所述第一传动系的输入轴3和第二传动系的输入轴4亦为空心轴，且所述第一传动系的输入轴3的两端和第二传动系的输入轴4的两端设置油与所述第一传动系的输出轴5的两端和第二传动系的输出轴6的两端相同的密封结构。

如图5所示，在一优选实施例中，所述第一传动系和第二传动系对称设置且所述第一传动系和第二传动系的结构相同。

其中，所述第一传动系和所述第二传动系分别包括输出轴和输入轴，两个传动系的输入轴设置在同一轴线上，两个传动系的述输入轴和输出轴之间各自均设置有一级传动单元和二级传动单元，所述一级传动单元包括相互啮合的一级主动齿轮7和一级被动齿轮8，所述二级传动单元包括相互啮合的二级主动齿轮9和二级被动齿轮10，所述一级主动齿轮7固定设置在所述输入轴上，所述一级被动齿轮8和二级主动齿轮9之间通过中间轴11连接，所述二级被动齿轮10固定在所述输出轴上。

所述第一传动系的输出轴5的第一端和第二端以及第二传动系的输出轴6的第一端和第二端分别设置有轴承12，优选的，所述第一传动系和所述第二传动系的输入轴4和中心轴的两端也分别设置有轴承12，且所述第一传动系和所述第二传动系的输出轴6、输入轴以及中间轴11分别通过各自两端的轴承12固定在主壳体内，从而提高输出轴、输入轴以及中间轴11在工作状态下的平稳性，减轻传动齿工作时产生的振动，避免各轴体两端设置的密封结构因轴体工作不稳定而加速磨损或脱落。

本实用新型尚有多种实施方式，凡采用等同变换或者等效变换而形成的所有技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.自密封双电机矢量电桥，包括主壳体，以及设置在主壳体内的第一驱动电机和第二驱动电机，所述第一驱动电机的电机轴连接第一传动系的输入轴，所述第二驱动电机的电机轴连接第二传动系的输入轴，所述第一传动系的输出轴的第一端和第二传动系的输出轴的第一端分别各自连接轮端，其特征在于：所述第一传动系的输出轴和第二传动系的输出轴设置在同一轴线上，且所述第一传动系的输出轴和第二传动系的输出轴均为空心轴，所述第一传动系的输出轴的第一端和第二传动系的输出轴的第一端分别各自通过花键与轮端轴插接式连接，所述第一传动系的输出轴的第二端和所述第二传动系的输出轴的第二端分别各自连接油塞，用于封闭所述输出轴。

2.根据权利要求1所述的自密封双电机矢量电桥，其特征在于：所述第一传动系的输出轴的第二端和所述第二传动系的输出轴的第二端上分别设置有定位台阶，所述油塞与定位台阶过盈配合。

3.根据权利要求2所述的自密封双电机矢量电桥，其特征在于：所述第一传动系的输出轴的第一端和第二端以及第二传动系的输出轴的第一端和第二端分别设置有轴承。

4.根据权利要求1所述的自密封双电机矢量电桥，其特征在于：所述第一传动系的输出轴的第一端和第二传动系的输出轴的第一端的均设置有油封，所述油封与主壳体上的油封孔过盈配合。

5.根据权利要求1所述的自密封双电机矢量电桥，其特征在于：所述第一传动系的输出轴和第二传动系的输出轴分别包括主轴以及共轴设置在主轴上的飞轮，所述主轴与飞轮为一体式结构；所述飞轮的外周面上设置有便于润滑油经过的凹槽。

6.根据权利要求1-5任一项所述的自密封双电机矢量电桥，其特征在于：所述第一传动系和第二传动系对称设置且所述第一传动系和第二传动系的结构相同。

7.根据权利要求6所述的自密封双电机矢量电桥，其特征在于：所述第一传动系和所述第二传动系分别包括输出轴和输入轴，其所述输入轴和输出轴之间各自均设置有一级传动单元和二级传动单元，所述一级传动单元包括相互啮合的一级主动齿轮和一级被动齿轮，所述二级传动单元包括相互啮合的二级主动齿轮和二级被动齿轮，所述一级主动齿轮固定设置在所述输入轴上，所述一级被动齿轮和二级主动齿轮之间通过中间轴连接，所述二级被动齿轮固定在所述输出轴上。

8.根据权利要求7所述的自密封双电机矢量电桥，其特征在于：所述第一传动系和所述第二传动系的输入轴以及中心轴的两端分别设置有轴承。

9.根据权利要求1所述的自密封双电机矢量电桥，其特征在于：所述主壳体包括第一壳体、第二壳体以及中间壳体，所述第一壳体和第二壳体与中间壳体两侧的法兰面连接，且第一壳体与中间壳体一侧的法兰面之间以及第二壳体与中间壳体的另一侧的法兰面之间分别设置有平面密封胶层，并通过预紧螺栓固定。

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