CN215673172U - 一种塑料轴承 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种塑料轴承，属于汽车技术领域。它解决了现有的塑料轴承结构强度低，安装在减震器上容易断裂的问题。本塑料轴承包括由上壳体与下壳体活动连接而成的本体，本体分体式设置，能够保证减震器在工作过程中塑料轴承不会承受过大的扭矩，本体在注塑成型过程中，在下壳体内一体注塑成型有一个不锈钢材料构成的加强环，保证下壳体有更高的结构强度能够承受减震器工作时产生的冲击载荷。本塑料轴承结构简单、结构强度高，能有效提高使用寿命。

Description

一种塑料轴承

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种塑料轴承。

背景技术

汽车是现今生活中普及大众的交通工具之一，汽车上一般会安装减震器，用于防止汽车在驶过较为颠簸的道路时车体发生剧烈震动；现有的减震器一般包括活塞杆、工作缸筒、活塞、弹簧储油缸筒、油封等结构，各部分结构装配在一起形成一个完整的减震器，减震器的一端与悬架进行连接，另一端通过上支座与车身上连接；活塞杆能够根据不同的路况进行伸缩做工，并配合减震器内各阀体的节流作用使减震器对悬架做伸张运动时起阻尼作用。

减震器的活塞杆上一般还装有一个塑料轴承与一个缓冲块，缓冲块套设在活塞杆上，塑料轴承安装在上支座底部，且塑料轴承底端与用于减震的缓冲块、弹簧相抵靠，在车辆过坎时，轮胎受路面影响上下跳动，减震器总成受压缩，安装在活塞杆上的弹簧与缓冲块也相应的受到压缩变形，以承受车辆在颠簸过程中车身所受的冲击力，弹簧与缓冲块在承受冲击力的过程中，塑料轴承有效的缓冲此部分冲击力，防止弹簧与缓冲块直接将此部分冲击力传递至上支座，导致上支座与车身连接发生松动。

但安装在上支座底部的塑料轴承由于长时间承受此部分冲击载荷，与缓冲块、弹簧所抵靠的这一端很可能会由于承载能力到达极限发生断裂，严重的影响到了驾驶的安全性。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种塑料轴承，本实用新型所要解决的技术问题是：如何解决塑料轴承容易断裂的问题。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种塑料轴承,包括呈环状的本体，其特征在于，所述本体内设有加强环，所述加强环由硬性材料构成，所述本体包括活动连接在一起的上壳体与下壳体，所述上壳体安装在上支座上并能够相对于下壳体进行转动，所述下壳体用于与弹簧、缓冲块相抵靠，所述加强环一体注塑成型于下壳体内。

本塑料轴承包括呈环状的本体，本体包括上壳体与下壳体，上壳体与上支座进行连接，下壳体套设在活塞杆上，活塞杆进行活塞运动时，上壳体能够相对于下壳体进行转动，防止本体承受的扭矩过大发生断裂，于此同时，活塞杆在工作缸筒内进行活塞运动并挤压弹簧与缓冲块，缓冲块、弹簧与塑料轴承相抵靠，此时缓冲块、弹簧承受了较大的冲击载荷并将一部分冲击载荷传递给本体，通过本体将此部分冲击载荷缓冲抵消，且为防止本体在工作过程中出现断裂失效现象，本体内部装设有一个由硬性材料构成加强环，且加强环一体注塑成型在下壳体内，增强下壳体的结构强度，在本体承受弹簧与缓冲块传递的冲击载荷时，硬性材料构成的加强环能够对本体的结构增强，有效的防止本体发生断裂失效，提高了塑料轴承的结构强度，保证本体的使用寿命更高。

在上述的塑料轴承中，所述加强环沿圆周方向开设有用于增大与下壳体连接稳定性的若干粘接孔。

加强环上沿自身的圆周方向开设有若干个粘接孔，在加强环与下壳体进行注塑一体成型时，粘接孔能够增大加强环与下壳体之间的接触面积，保证加强环安装在下壳体内更加稳定。

在上述的塑料轴承中，所述加强环呈环状，且所述加强环包括上端的加强段一、下端的加强段二以及位于两者之间的弯折段。

加强环整体可分为三个部分，其分别为位于加强环顶部的加强段一、位于加强环底部的加强段二以及位于加强段一与加强段二之间的弯折段，本体在受压时，加强段一与加强段二分别对应下壳体的上端与下端，使本体上端以及下端的结构增强，防止本体受压时断裂，加强段一与加强段二之间的缓冲段能够在加强段一与加强段二受力时进行一定的弹性形变，且产生形变的同时相反方向产生相反的作用力，以此对本体所受的力进行一定的缓冲，保证本体的承受能力更高。

在上述的塑料轴承中，所述上壳体顶部的周向外侧壁上具有卡扣，所述下壳体顶端的周向外侧壁上向内凹陷形成限位卡槽，所述上壳体与下壳体通过卡扣卡入限位卡槽进行连接。

上壳体的顶端周向外侧壁上具有卡口，下壳体的顶端周向外侧壁凹陷形成限位卡槽，二者通过卡扣卡入限位卡槽实现活动连接，既能够保证上壳体与下壳体之间能够进行转动，又能够保证两者之间具有一定的连接强度，不会轻易发生脱落。

在上述的塑料轴承中，所述上壳体下端面上设置有上轨道，所述下壳体上端面上设置有下轨道，所述上轨道与下轨道之间设置有环形架，所述环形架内嵌设有若干滚珠，且若干所述滚珠能够在环形架内随上轨道、下轨道转动进行自转。

上壳体与下壳体之间设置有若干滚珠，滚珠能够保证上壳体相对于下壳体进行转动时减小两者之间的摩擦，且上壳体的下端面装设上轨道，下壳体的上端面装设下轨道，两轨道的设置进一步减小滚珠在上下壳体之间的摩擦系数，上下壳体之间之间设置环形架，环形架用于搭载若干滚珠，保证在是本体发生故障进行拆装更换时滚珠不会散落，保证可持续使用。

在上述的塑料轴承中，所述加强环采用不锈钢材料构成。

加强环采用不锈钢材料构成，不锈钢材料具有强度高、材料常见等优点，能够有效保障本体的下壳体不易发生断裂。

在上述的塑料轴承中，所述下壳体周向内侧壁上具有若干卡块。

下壳体的周向内侧壁上具有若干卡块，下壳体套设在活塞杆外并能通过卡块卡紧在活塞杆上，避免下壳体连接过于松动。

与现有技术相比，本塑料轴承具有以下优点：

一、本塑料轴承包括本体，本体安装在上支座上，其一端与上支座抵靠，另一端与弹簧、缓冲块抵靠，车辆颠簸时减震器进行工作，减震器活塞杆活塞运动产生的冲击载荷作用在弹簧与缓冲块上，并通过缓冲块传导至塑料轴承本体上，由于本体在注塑成型时装设有硬性材料制成的加强环，保证本体结构强度更高，长时间承受冲击载荷、承受较高的冲击载荷不会轻易发生断裂，提高了使用寿命。

二、本体包括安装在支座上的上壳体与安装在活塞杆上的下壳体，加强环通过一体注塑成型的方式安装在下壳体内，上壳体与下壳体活动连接在一起，两者之间可相互转动，两者之间可相互转动能够保证本体在工作过程中不会由于承受扭矩从而发生断裂。

三、上壳体下端面安装上轨道，下壳体的上端面安装下轨道，两轨道之间安装环形架，环形架内安装若干滚珠，滚珠能够在环形架内进行转动，上、下轨道能够通过滚珠的设置减小上壳体与下壳体相对转动时的摩擦。

四、上壳体的上端面轴向外侧壁上设置有卡扣，下壳体的上端面周向外侧壁上向内凹陷形成限位卡槽，上壳体通过卡扣卡入卡槽进行连接，既能够保证两者之间连接具有一定的稳定性，又能够保证两者之间保持活动连接的状态。

五、环形圈沿自身的圆周方向开设有若干粘接孔，在一体注塑成型过程中，粘接孔能够增大加强环与下壳体之间的连接稳定性，保证连接更加牢固。

六、加强环包括顶端的加强段一、底端的加强段二以及两者之间的弯折段，加强段一与加强段二能够分别对下壳体顶端、底端的结构进行增强，两者之间的弯折段能够保证加强段一与加强段二受压时产生相反的作用力，对本体所受的冲击力进行缓冲，保证本体的承载能力更高。

附图说明

图1是本塑料轴承的结构示意图一。

图2是本塑料轴承的结构示意图二。

图3是本塑料轴承的剖视图及其局部放大图。

图4是本塑料轴承中加强环的俯视图。

图中，1、本体；2、加强环；2a、粘接孔；2b、加强段一； 2c、加强段二；2d、弯折段；3、上壳体；3a、卡扣；3b、上轨道； 4、下壳体；4a、限位卡槽；4b、下轨道；4c、卡块；5、环形架；5a、滚珠。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1-3所示，本塑料轴承包括呈环状的本体1，且本体1 由活动连接在一起的上壳体3与下壳体4构成，上壳体3与下壳体4均由注塑成型工艺构成，且采用PA66+GF50材料构成，上壳体3的上端面周向外侧壁上形成卡扣3a，下壳体4的上端面周向外侧壁上形成限位卡槽4a，上壳体3与下壳体4通过卡扣3a卡入限位卡槽4a进行连接，上壳体3通过卡接的方式安装在上支座上，下壳体4通过套接的方式安装在活塞杆上，两者分体式设置，保证活塞杆进行活塞运动使不会使本体1承受较大扭矩。

如图1-4所示，本体1在注塑成型时，在模具的模腔内事先放置形状与下壳体4类似但尺寸小于下壳体4的加强环2，且加强环2采用不锈钢材料构成，具有较高的硬度，使注塑成型完成后的本体1结构强度更高，在塑料轴承在工作状态下，上壳体3 的上端面抵靠上支座，下壳体4的下端面与减震器的弹簧、缓冲块抵靠，活塞杆在活塞运动时，活塞杆传递至弹簧、缓冲块冲击载荷作用在本体1下壳体4的下端面，由于下壳体4内具有不锈钢材料构成的加强环2，能够防止本体1在承受冲击载荷时发生断裂。

如图4所示，加强环2的侧壁上沿自身圆周方向开设有至少六个直径为3厘米的粘接孔2a，粘接孔2a能够保证加强环2与下壳体4进行一体注塑成型时加强环2与下壳体4的接触面积更大，提高了塑料与金属的粘接强度，避免形变时塑料与金属加强板分离。

如图3所示，加强环2由上向下可分为加强段一2b、弯折段 2d以及加强段二2c，当下壳体4被向上挤压时，加强段一2b能够对下壳体4的上端结构进行加强，加强段二2c能够对下壳体4 的下端结构进行加强，且下壳体4在受压时，弯折段2d也能够一同进行受力并向两端产生相反的作用力，使得压力一定程度上得到缓冲，保证下壳体4的承载能力更高。

如图1-3所示，上壳体3的下端面上安装有上轨道3b，下壳体4的上端面安装有下轨道4b，上轨道3b与下轨道4b均呈环状，且通过可拆卸的方式进行安装，例如上轨道3b与下轨道4b的一侧弯折形成挂钩，两者通过挂钩与上壳体3、下壳体4进行卡接，或者上轨道3b与下轨道4b通过粘接、螺钉连接等方式安装在上壳体3、下壳体4上，上轨道3b与下轨道4b之间安装有环形架5，环形架5上开设有至少34个球形槽，每个球形槽内都滚动设置一个滚珠5a，上壳体3与下壳体4相对进行转动时，上轨道3b、下轨道4b、环形架5、球形槽以及滚珠5a的设置能使上壳体3与下壳体4之间的摩擦系数更小，保证两者相对运动更加省力。

如图1-3所示，下壳体4的周向内侧壁上具有六个卡块4c，下壳体4通过套接方式安装在活塞杆上，并通过卡块4c持续卡紧在活塞杆上，保证下壳体4安装在活塞杆上保持一定的稳定性。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了本体1、加强环2、粘接孔2a、上壳体3、卡扣3a、上轨道3b、下壳体4、限位卡槽4a、下轨道4b、卡块4c、环形架5等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (7)

1.一种塑料轴承,包括呈环状的本体(1)，其特征在于，所述本体(1)内设有加强环(2)，所述加强环(2)由硬性材料构成，所述本体(1)包括活动连接在一起的上壳体(3)与下壳体(4)，所述上壳体(3)安装在上支座上并能够相对于下壳体(4)进行转动，所述下壳体(4)用于与弹簧、缓冲块相抵靠，所述加强环(2)一体注塑成型于下壳体(4)内。

2.根据权利要求1所述的塑料轴承，其特征在于，所述加强环(2)沿圆周方向开设有用于增大与下壳体(4)连接稳定性的若干粘接孔(2a)。

3.根据权利要求1或2所述的塑料轴承，其特征在于，所述加强环(2)呈环状，且所述加强环(2)包括上端的加强段一(2b)、下端的加强段二(2c)以及位于两者之间的弯折段(2d)。

4.根据权利要求3所述的塑料轴承，其特征在于，所述上壳体(3)顶部的周向外侧壁上具有卡扣(3a)，所述下壳体(4)顶端的周向外侧壁上向内凹陷形成限位卡槽(4a)，所述上壳体(3)与下壳体(4)通过卡扣(3a)卡入限位卡槽(4a)进行连接。

5.根据权利要求4所述的塑料轴承，其特征在于，所述上壳体(3)下端面上设置有上轨道(3b)，所述下壳体(4)上端面上设置有下轨道(4b)，所述上轨道(3b)与下轨道(4b)之间设置有环形架(5)，所述环形架(5)内嵌设有若干滚珠(5a)，且若干所述滚珠(5a)能够在环形架(5)内随上轨道(3b)、下轨道(4b)转动进行自转。

6.根据权利要求3所述的塑料轴承，其特征在于，所述加强环(2)采用不锈钢材料构成。

7.根据权利要求5所述的塑料轴承，其特征在于，所述下壳体(4)周向内侧壁上具有若干卡块(4c)。

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