JPH06510105A - エラストマー製のリバウンド、ジャウンス及びそれに関連する圧縮バネ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 エラストマー製のリバウンド、ジャランス及びそれに関連する圧縮バネ 技術分野 本発明は、エラストマーで形成された圧縮バネの分野に関する。

さらに限定的に言うと、本発明はまず第１に、自動車のサスペンションシステム において使用するための圧縮バネの改良に関する。

背景技術 １９７０年代初めから、自動車の設計は、軽量化及び低いボディラインに的をし ぼって進められてきた。これらの設計は、少なくとも２つの点でサスペンション システムの変更を必要とする。第１に、低いボディラインは、サスペンションの 行程の減少を必要とする。

第２に軽量化は、きわめて柔軟なバネ定数への変化を必要とする。

これらの変化は、我々の目から見ると、サスペンションのストラットアセンブリ のジャランス及びリバウンドバンパーにおいてさらに設計上の改良を必要とする 。これらの軽量、低プロフィールの自動車の長年にわたる設計にもかかわらず、 そのサスペンションシステムはなおも乗客に対し望ましくない騒音、振動及び路 面衝撃を伝達している。その結果、大手自動車メーカーは、その現行のリバウン ドバンパーに対するいくつかの代替案の設計を要請し、柔かな初期変位、より長 い行程をもつバネの必要性を表明するに至った。従って、本発明はまず第１に自 動車のストラットアセンブリの問題に関する。

ストラットアセンブリのためのリバウンドバンパーは従来ウレタンエラストマー で形成されている。その目的は単に、ホイールアセンブリが車両本体との関係に おいてくぼみに落ち込むにつれてサスペンションアセンブリのストラットがその 最大長だけ伸長した場合にリバウンド衝撃を柔らげ緩衝することだけにある。現 在、このようなバンパーは、ストラットのピストンをとり囲む小さいウレタン座 金を含み、最後の２〜３ミリメートルのりバウ：／ドの時点でのみ車両を緩衝す るような制限された厚みをもつ、その上、これらのバンパーは、雑音、振動又は 衝撃力を減衰するのにほとんど無力な一定の高いバネ定数を有している。

ストラットアセンブリのための現在のジャランスバンパーは、リバウンドバンパ ーのものと類似て望ましくない特性を有している。

これらのバンパーにおけるいくつかの改良は、微孔性ウレタンの使用によって得 られた。さらに、Ｐａ１ｉｎｋｕｓの出願に基づいてＵｎｉｒｏｙａｌ　Ｃｈｅ ｍｉｃａｌ　Ｃｏ、、Ｉｎｃに対して発行された米国特許第４．９６２．９１６ 号は、可変的バネ定数を提供するためバンパーの壁厚が変化するような熱硬化性 及び熱可塑性ポリウレタンから成るジャランスバンパーを提案した。この特許は 同様に、「ハイトレルＪ　（Ｈｙｔｒｅｌ）（登録商標）といったコポリエステ ルについても言及しているが、このようなコポリエステルの圧縮塑性ひずみの問 題又はこの問題をいかにして解決し有利な結果を得ることができるかについては 、扱かっていない。Ｂｉａｌｏｂｒｚｅｓｋｉに対して発行された米国特許第４ ．　２３５．　４２７号は、エラストマー材料の弾性変形ではなく回旋部の曲げ によって弾力性をもち、内外回旋部の異なる半径によってバネの特性がまず決定 される、アセタール、ポリエチレン、ポリエチレン、テトラフルオロエチレン、 ナイロン及び軟質ＰＶＣといったプラスチックでバネを作るのが望ましいという 点を開示している。

本出願には無関係ではあるものの、先行技術はまさに、Ｅ、Ｉ。

ｄｕ　Ｐｏｎｔ　ｄｅ　Ｎｅｍｏｉｒｓ社が製造しているエラストマーである［ ハイトレルＪ　（Ｈｙｔｒｅｌ）（登録商標）といったような共重合体エラスト マーで作られた存効な圧縮バネを含んでいる。この先行技術の一例としては、Ｄ ａｕｉｄ　Ｇ、ＡｎｄｅｒｓＯｎに対して発行された米国特許がある。これらの 特許の中には、「ポリエステルエラストマー圧縮バネの製造方法とその結果得ら れる製品」という題の特許第４，１９８，０３７号及び［重合体装置とその製造 方法Ｊという題の第４．５６６．６７８号が含まれている。

ＡｎｄｅｒｓＯｎ氏のこれらの特許は、鉄道車両の緩衝器及びその他のエネルギ ー吸収装置において主として用いられる圧縮バネに関するものである。これらの 利用分野には、３０万ボンドもの重量をもつ鉄道車両によって生成される衝撃力 を吸収するためのきわめて高いバネ定数を必要とする。このような圧縮バネは、 軽量車において非常に柔かい乗り心地を要求する今日の自動車が直面している問 題点を解決してはくれない。

発明の開示 本発明は、自動車のためのサスペンションシステムのストラットで主として使用 するように設計された圧縮バネを含む。これは、１゜５対ｌよりも大きい塑性歪 対弾性歪の比率をもつエラストマーて形成された細長い中空の本体である。好ま しくはこのエラストマーは、「ハイトレルＪ　（Ｈｙｔｒｅｌ）（登録商標）と いう商品名でＥ。

■、ｄｕ　Ｐｏｎｔ　ｄｅ　Ｎｅｍｏｉｒｓ社が製造・販売しているようなコポ リエステル重合体エラストマーである。

中空本体は、好ましくは、ストラットのピストンロッド全体の上に置いてもよい 細長いベローズユニットの形をとる。このベローズは、予め定められた可変的バ ネ定数を提供するべくベローズの長さに沿って寸法が変化する側壁と連結用区分 で形成されている。

従って、本発明の目的は、なかでも以下のものを提供することにある、 ｌ）車両の乗客に対する雑音、振動及び路面衝撃の除去、緩衝及び隔離を助ける ためリバウンドバンパーが機能的にストラット内に一体化されているような、車 両用の改良型ストラットアセンブリ、するリバウンドバンパーを有する自動車ア センブリ用の改良型ストラット、 ３）２ミリメートル以上の耐久性のあるバネクッション行程をもち、雑音、振動 又は衝撃力を減衰させるため柔かい初期変位及び可変的バネ定数を提供するジャ ランスパンパーを有する自動車アセンブリ用の改良型ストラット； ４）耐久性が非常に高く、自動車及びストラットアセンブリの流体との反応に対 し不活性でかつ引き裂きの伝播がなくしかも塑性ひずみ対弾性ひずみ比カ月、５ 対ｌより大きくなるような引張り特性をもつエラストマーで形成されたエラスト マー製バネ；５）さまざまな利用分野に適合するように構成された可変的バネ定 数を得るよう変化する厚み、直径、長さ及び角度の壁区分と連結用区分を有する 中空ベローズの形をしたエラストマー製バネ６）低コスト、高効率かつ有効なエ ラストマー製バネ及びその製造方法：及び ７）さまざまな利用分野のための可変的バネ定数を提供するようあつらえること のできるエラストマー製バネの製造方法。

図面の簡単な説明 これらの目的及びその他の望ましい特性を得る方法について、以下の明細及び添 付図面において説明する：第１図は、車体とその結びつけられたホイール及びタ イヤとの間に相互接続されるよう適応された自動車のストラットアセンブリの、 一部削除された側面図である。

第２図は、ジエネラルモータースがその車両の１つで用いている現行のウレタン 座金のものと本発明に従ったリバウンドバンパーのカー変位を比較した変位グラ フ例である。

第３図は、本発明の圧縮バネの製造に使用されるエラスＩ・マーパリソンの側面 断面図である。

第３図（ａ）は、第３図のパリソンを形成するのに用いられる雌ダイと付随する 押出し２機の側面断面図である。

第３図（ｂ）は、第３図のパリソンを形成するのに用いられる雄ダイ部分の側面 図である。

第４図は、中に加熱されたパリソンが挿入され金型の壁に対して膨張させられて ベローズ形状を形成するブロー成形ダイの側面断面図である。

第４図（ａ）は、第４図のブロー成形作業の結果得られるベローズの側面図であ る。

第５図は、不可逆的塑性変形を受けた完成したバネの側面図である。

第５図（ａ）は、第４図（ａ）のベローズを不可逆塑性変形に付すプロセスにお いて用いられる圧力プレートと雄ダイの側面図である。

第５図（ｂ）は、第５図（ａ）のプロセスで用いられる雄ダイの側面図である。

第６図は、第４図のブロー金型の内部寸法の拡大側面図である。

発明を実施する為の最良の形態 本発明の好ましい実施態様として、第１図において、１つの意図している環境を 例示している。これは、車体（図示せず）にとりつけるよう適合された上端部１ ２と、付随するホイール及びタイヤアセンブリ１８に対する連結（図示せず）の ために適合された取り付は用プレート１６を含む下端部を有する、自動車のスト ラットアセンブリｌＯを描いている。取りつけ用プレー）１６に付加されそこか ら上向きに延びているのは、内部及び外部シリンダ２０及び２２である。これら のシリンダ２０及び２２の上部の間にあるのは、支持面を受けこれを密封しかつ 支持面を提供するための中央アパーチャ２６をもつ環状カップ２４である。この アパーチャ２６を通って延びているのは、その下端部にピストン３０を有するピ ストンロッド２８である。ピストン３０は、内部シリンダ２０とピストン３０に より構成されている上部及び下部チャンバ３２及び３４の間の流体の流れを制限 する流量調整オリフィス（図示せず）を含んでいてよい。ストラットアセンブリ の上端部１２は、ピストンロッド２８の低減された直径上の下向きに開放した保 持用カップ４０及びスペーサ３８を締めつけるピストン取り付は用ナツト３６を 含んでいる。

スペーサ３８をとり囲んでいるのは、エラストマー４４が充てんされた環状取り つけ用カップ４２である。このカップ４２は、車体（図示せず）に付加されてい る。往々にして、サスペンションシステムのコイルバネは、このストラットアセ ンブリのまわりに取りつけられている。

この従来のストラットアセンブリＩＯは、ピストンロッド２８に付加された環状 接合部２５と環状カップ２４の間の上部チャンバ３２の中にリバウンドバンパー ５０として組込まれている本発明を受け入れそこから恩恵を享受する。本発明は 同様に、下向きに延びストラットアセンブリ１０の上向きの動きを緩衝するよう 保持用カップ４０の中に挿入することによって、ジャランスパンパー５２として もストラットアセンブリＩＯ内に組込まれる。これらの圧縮バネバンパー５０及 び５２は、柔かい初期変位、長い行程及び可変的バネ定数により雑音、振動及び 衝撃力を減衰する目的をもつ。特に、リバウンドバンパーとしての本発明の圧縮 バネの利用は、この目的で用いられる既存のウレタン座金に比べて適度の乗り心 地の改善を提供する。この改良は、部分的に、ウレタン座金に対する本発明の圧 縮特性の比較例を提供する第２図の中に示されている。

右側の曲線はジェネラルモータースのＷ車用の既存のリバウンドバンパーの特性 を表わしている。これはウレタン座金であり、０から１９００ニユートンまで変 化する加えられた静的力に応えて約２ミリメートルの合計行程をもつ。路面条件 によってストラットｌＯが完全に伸びたときに起こる高いリバウンド力及びきわ めて短かいリバウンド行程は、車体への衝撃の様な力の伝達という結果をもたら す。このようなリバウンドバンパーは、路面のくぼみから車及びその負荷まで、 雑音、振動及び衝撃力を隔離するどころか伝達してしまう。

ウレタン座金バンパーとは対照的に、本発明は、２０ミリメートル以上のリバウ ンド行程を提供することができる。第２図の左側の曲線によって反映されている ように、本発明のリバウンドバンパー５０は通常約４０ミリメートルのバンパー スプリング高さまで伸長される。成る種の道路条件に遭遇した場合、リバウンド バンパーはピストン３０との関係におけるシリンダ２ｏ及び２２の下向きの動き に従事する。本発明の可変的バネ定数のため、リバウンドバンパー５０の初期仕 事は非常に柔軟である。相対的な下向きの動きが続くにつれて、バネ定数は増大 し、バンパースプリングの弾性力は、２０ミリメートル以上のバネの許容圧縮に わたり増大するバネ定数でそれ以上の動きに対抗する。その結果、リバウンド中 にストラットアセンブリに対して課せられる雑音、振動及び衝撃力の全てとは言 わないまでも大部分の伝達が除去されることになる。意義深いことに、リバウン ドバンパー内へのピストンの柔軟な初期変位及びその長い行程は同様に非常にス ムーズな乗り心地にも貢献する。

本発明に基づくジャランスパンパー５２は、第２図にグラフで示されているリバ ウンドバンパーの曲線のものと類似の圧縮バネ特性ををする。同様に、これには 又可変的バネ定数が備わり、柔軟な初期変位及び著し２い緩衝行程を提供する。

本発明に基づく圧縮バネは、塑性ひずみ対弾性ひずみの比が１゜５対１よりも大 きくなるような引張り特性をもつエラストマーで形成されている。このようなエ ラストマーの１つとしては、［ハイトレルＪ　（Ｈｙｔｒｅｌ）（登録商標）と いう商品名でＥ、１．　ｄｕＰｏｎｔ　ｄｅ　Ｎｅｍｏｉｒｓにより製造・販売 されているコポリエステル重合体エラストマーがある。これは、ストラットアセ ンブリ内で流体に対して適度に不活性であり、重要なことにかなり耐久性がある 。さらに、このエラストマーは、本発明により要求されているような比較的薄い 断面で作られた場合でも引裂又は亀裂の伝幡を受けない。我々としては、デュポ ン（Ｄｕ　Ｐｏｎｔ）社の［ハイｌ−１／ルＪ　（Ｈｙｔｒｅｌ）（登録商標） 化合物５５５６番の使用を好ましいと考える。（このエラストマーのより完全な 記述についてはＡｎｄｅｒｓｏｎの特許第４．１９８．０３７号を参照のこと） 。

通常、選択されたエラストマーはべｌ／フット形で購入され、本発明に従うと、 環状金型の中に射出又は押出されてパリソンを形成する。第３図に示されている ように、パリソン６ｏは円筒形をしており、一定の内径６２及び可変的な外径６ ３を有する。その結果、その壁厚は変化し、片端では比較的薄くもう一方の端部 では比較的厚い。パリソンは「ハイトレルＪ　（Ｈｙｔｒｅｌ）（登録商標）で 形成されており、この化合物は、直径の変化する環状空間６７をもつ金型６６の 中に押出し機又は射出成形機６４により、加熱され送り出される。一定の直径の 環状雄ダイ部材６８が金型６６の開口部６７の中へ中央に挿入されて、パリソン ６ｏのための円筒形空間を構成する。ストラットアセンブリのためのパリソンを 形成する上で用いられるダイの例示的寸法としては、１．２１９インチから１． ３３９インチまで変化する金型６６の内径及び１０５０インチの雄ダイ６８の外 径が含まれていた。これらの寸法は、第３図に示されているような可変的厚みを もつパリソンを提供する。好ましくは、金型６６は、ボルト又は代替的にはプレ スにより従来の要領で合わせて保持されつる２つの半円筒形区分で作られている 。溶融した［ハイトレルＪ　（Ｈｙｔｒｅｌ）（登録商標）をこの空間に押出し てパリソンを形成させ、［ハイトレルＪ　（Ｈｙｔｒｅｌ）（登録商標）を冷却 及び少なくとも部分的に固化させた時点で、金型手部分を分離させてパリソン６ ０をダイ部材６８がら剥離させ、第４図及び４（ａ）に反映されているように次 に続くブロー成形段階に備える。

第４図のブロー金型８ｏには同様に、パリソン６ｏを収容するための中央円筒形 空間８２が具備されている。これは、プレート８４により上部及び下部で密封さ れ、そのうち１枚のプレートは、パリソンの挿入を可能にするべく取り外し可能 である。上部プレート８４は、パリソン６０の内側に適用されそれを円筒形空間 ８２の側壁に対して膨張させる供給源Ｓからの流体圧力を受け入れるためのアパ ーチャを有している。本発明に従うと、円筒形空間８２の壁は図示されていると おりひだの付いた表面の形状をとる。圧力を加えた時点で、パリソン６０は半径 方向に膨張させられて、第４図（ａ）に示されているような角度のついて壁区分 ８６と連結用区分８８を伴うベローズユニットを構成する。

ブロー金型８０には、金型の側壁とパリソン６ｏの間の空間から排気するための アパーチャ（図示せず）が具備されていてもよい。

この金型には同様に、パリソンをブロー成形に先立って再びほぼ溶融した状態に まで加熱するため、一体型又は分離型の誘導又は抵抗加熱装置が具備されていて もよい。当業者であればわかるように、［ハイトレルＪ　（Ｈｙｔｒｅｌ）（登 録商標）を金型６６内及びダイ部材６８上に射出し、冷却前にダイ部材６８上の パリソン６ｏをブロー金型８０まで冷却無しに移送することによって、大量生産 も同様に達成できる。この場合、ダイ部材６８は同様に、パリソン６０の内径に 対して流体圧力を受けとり導くための導管も具備されることになる。

我々のブロー金型の内部表面９ｏの好ましい実施態様は、第６図にさらに詳しく 描かれており、この図では１つのブロー金型８ｏの実際の寸法が与えられている 。ベローズの壁区分８６と連結用区分８８に対応して、金型表面には、壁区分９ ２と連結用区分９４が含まれている。金型８０の頂部近くでは、その壁区分とベ ローズユニットの相応する壁区分８６は金型及びベローズの底部におけるよりも さらに長い。最後に、金型の頂部近くの表面角の外径は金型底部近くの表面角の 外径よりも大きい。ベローズの側壁厚み、壁区分８６の長さ、連結用区分８８の 角度及びベローズユニットの直径の寸法差といった寸法上の差の結果、本発明の 圧縮バネは可変的なバネ定数を有する。かくして、バネ定数を増加させてリバウ ンドバンパーが底に達する可能性を最小限におさえることが出来、その結果柔か い初期変位が可能なリバウンドバンパーが提供できる。

パリソンがベローズ形状に成形された後、本発明の圧縮バネを形成する次の段階 は、これを弾性変形点（この点から復元することになる）を超えてその塑性変形 （この点から復元しなくなる）へとそれを圧縮することである。こうしてエラス トマー材料の配向が行なわれ、ベローズユニットは、第５図に示されているよう に短縮した長さをもつことになる圧縮塑性ひずみを起こすことになると考えられ ている。ベローズは塑性的に変形した後でも、圧縮バネとして作用する圧縮の弾 性歪量までスプリングとして繰り返し復元し有効な圧縮バネとして作用する。

塑性ひずみの一部分を除去する我々のバネの圧縮は、第５図（ａ及びｂ）に反映 されているとおりに達成される。ベローズユニットはブロー金Ｗ８０からとり外 され、もう１つの雄ダイ部材９７上に挿入される。このダイ部材は次にプレート １００のアパーチャ９８内へ挿入され、ベローズが固定位置まで圧縮されるまで その中を通って延びる。ダイ部材９ｏを取り除いた時点でベローズユニットはそ の弾性度の限度まで膨張し、その塑性ひずみの一部分又は全てを限度として圧縮 塑性ひずみをとる。

さまざまな自動車型式が異なる重量及び異なる望ましい乗り心地特性を有するか ぎり、全ての車両型式に対処するような本発明の圧縮バネ用の唯一の製造デザイ ンが存在するわけではなく、可能性ある利用分野の各々について幾分か実験が必 要とされる。それでも、維持することが大切である主要な設計基準は、２つの隣 接する壁区分８６の組合せ高さく第５図にｒａＪという文字で表わされている） 対壁の厚みの比である。この比率は１７未満でなくてはならない。

新しい利用分野のために本発明に従った圧縮バネを作るにあたって、好ましい直 接的な手順は２つ以上のバネを作り、その寸法をその結果として得られるバネ定 数と相関させ、次に望ましいバネ定数が得られるまで寸法を補間又は修正するこ とである。

プラスチック成形及び圧縮バネ設計の当業者であれば、本発明の数多くの変形態 様が満足のいく結果をもたらすことがわかるであろう。例えば、まず第１にベロ ーズユニットの区分長さ及び壁厚を変化させることによって可変的なバネ定数を 得ることが好ましい。当業者は、ベローズの角度及び直径の変動も又バネ定数を 変えるのに有効であることがわかるだろう。さらに、第３図に示されているよう に、バネの圧縮特性を改善するためパリソンのより厚い壁区分の中に溝９６を形 成することも可能である。このような溝は、金型６６内のランド９４を使用して 形成することかできる。さらに、ベローズの側壁及びその連結用角はさまざまな 形状及び半径をとることができる。それでも、好ましいのは実践的なあらゆる点 で１つの頂点を構成しうるきわめて小さな半径である。バネの機能を改善しうる その他の変更としては、バネの内径とピストンウッド２８の間のすベリばめがあ り、上下の壁区分を形成する半径方向に延びる比較的厚いフランジがある。重要 なことに、エラストマーの当業者ならば、「ハイトレルＪ　（Ｈｙｔｒｅｌ）（ 登録商標）以外のエラストマーもいくつかの利用分野のために許容できるという ことがわかるだろう。ベローズの設計に関しては、これにばあ中の流体のとじこ めを避ける。又（＠代替的には流量測定装置として作用するため、壁区分の中の 孔が内含されていてもよい。

本発明の圧縮バネの成形方法にも、さまざまな変更が含まれていてよい。例えば 、圧縮バネは、まず第１に第２図のパリソンを形成することなく金型内で直接形 成させることができる。同様に、押出しブロー成形及び回転成形も許容できるバ ネを生み出す。これらの及びその他の変形態様は、クレームに記されていたよう な本発明の意図する範囲の中で当業者により認識されるものである。

（べ桐−ｒ：：）　ｕ フロントページの続き （８１）指定国　ＥＰ（ＡＴ、ＢＥ、ＣＨ，ＤＥ。

ＤＫ、ＥＳ、ＰＲ，ＣＢ、ＧＲ，ＩＥ、ＩＴ、ＬＵ、ＭＣ，ＮＬ、ＳＥ）、０Ａ （ＢＰ、ＢＪ、ＣＦ、ＣＧ、ＣＩ、ＣＭ、ＧＡ、ＧＮ、ＭＬ、ＭＲ，ＳＮ、ＴＤ 、ＴＧ）、ＡＴ、ＡＵ、ＢＢ、ＢＧ、ＢＲ，ＣＡ、ＣＨ，Ｃ５゜ＤＥ、ＤＫ、Ｅ Ｓ、ＦＩ、ＧＢ、ＨＵ、ＪＰ、ＫＰ、ＫＲ，ＬＫ、ＬＵ、ＭＧ、ＭＮ、ＭＷ、Ｎ Ｌ、Ｎｏ、ＰＬ、Ｒ○、ＲＵ、ＳＤ、５Ｅ （７２）発明者　ジェイック、デビット　ダブリュ。

アメリカ合衆国、イリノイ　６０５４２．　ノース　オーロラ、レッドウッド　 コート

Claims (16)

【特許請求の範囲】
1. １．ハウジング、ピストン及びこのハウジングの中を通って延びるピストンロッ ドを有し、かつ車両のスプリングシステムを緩衝する目的でホイールアセンブリ と車体を相互連結する車両のストラットアセンブリにおいて、 ａ）雑音、振動及び路面衝撃を減衰させるべく、前記ストラットアセンブリ内に 取りつけられている、１．５対１より大きい塑性ひずみ対弾性ひずみ比をもつエ ラストマー製の細長い部材を含み、ｂ）前記部材は、ベローズの形状を構成する ような連結用角及び壁区分を有し、 ｃ）前記部材の壁及び角の分子構造は、この部材の塑性変形の結果として少なく とも１つの方向に配向されており、ｄ）この部材の寸法は、２つの隣接する壁区 分の組合せ高さと壁の厚みの比が１７未満となるようなものであり、ｅ）前記壁 区分の長さ及び前記壁の厚みは、可変的バネ定数を提供するため細長い部材の長 さ方向の少なくとも一部分において可変的であり、 ｆ）前記部材は、３ミリメートル以上の距離についてリバウンド時点で前記スプ リングシステムを緩衝し、かつ、その行程の一部分について初期柔軟バネ定数を 又その行程の残りの部分についてはより高いバネ定数を提供するような長さを有 する、事を特徴とする改良型リバウンドバンパースプリング。
2. ２．前記ベローズユニットは、その後バネが作動中にそこまでちぢむことになる 圧縮永久ひずみをもたらすためにその長さの３０％以上予備圧縮によって変形さ れる、事を特徴とする請求の範囲第１項記載のリバウンドバンパースプリング。
3. ３．前記部材の形状が円筒形である事を特徴とする請求の範囲第１項記載の圧縮 バネ。
4. ４．ハウジング、ピストン及びこのハウジングの中を通って延びるピストンロッ ドを有しかつ車両のスプリングシステムを緩衝する目的でホイールアセンブリと 車体を相互連結する車両のストラットアセンブリにおいて、 ａ）雑音、振動及び路面衝撃を減衰させるべく前記ストラットアセンブリ内に取 りつけられている、１．５対１よりも大きい塑性ひずみ対弾性ひずみ比をもつエ ラストマー製の細長い部材を含み、ｂ）この部材の分子構造はこの部材の或る程 度の塑性変形の結果として少なくとも一つの方向に配向されており、ｃ）この部 材の寸法は、２つの隣接する壁区分の組合せ高さと壁の厚みの比が１７を超えな いようなものであり、ｄ）前記部材は、３ミリメートル以上の距離についてリバ ウンド時点で前記スプリングシステムを緩衝し、かつその行程の一部分について 初期柔軟バネ定数を又その行程の残りの部分についてはより高いバネ定数を提供 するような長さを有する、事を特徴とする改良型リバウンドバンパースプリング 。
5. ５．ａ）前記部材は、アコーデオン様の断面形状をもつ連結用区分及び壁区分で 形成されており、 ｂ）長さの少なくとも一部分に沿ったこの部材の寸法は、可変的バネ定数を提供 するため可変的であり、 ｃ）部材の分子構造は、或る程度の塑性変形の結果としてその軸方向及び半径方 向に配向されている事を特徴とする請求の範囲第４項記載の圧縮バネ。
6. ６．壁区分の寸法及び壁区分の厚みが可変的バネ定数を提供すべく可変である事 を特徴とする請求の範囲第４項記載の圧縮バネ。
7. ７．部材が円筒形でありかつ可変的バネ定数を提供すべく可変的直径を有する事 を特徴とする請求の範囲第４項記載の圧縮バネ。
8. ８．ａ）１．５対１より大きい塑性ひずみ対弾性ひずみ比をもつエラストマー製 の細長い部材を含み、 ｂ）この部材は、ベローズの形状を構成するような連結用角及び壁区分を有し、 ｃ）この部材の壁及び角の分子構造は、この部材の塑性変形の結果として少なく とも一つの方向に配向されており、ｄ）前記中空部材の寸法は、２つの隣接する 壁区分の組合せ高さと壁の厚みの比が１７未満となるようなものであり、ｅ）前 記壁区分の長さ及び前記壁の厚みは、可変的バネ定数を提供するため細長い部材 の長さの少なくとも一部分について可変的である事を特徴とする配向可能な熱可 塑性エラストマー形成された圧縮バネ。
9. ９．前記部材は円筒形である事を特徴とする請求の範囲第８項記載の圧縮バネ。
10. １０．ａ）１．５対１よりも大きい塑性ひずみ対弾性ひずみの比率をもつエラス トマー製の細長い部材を含み、ｂ）部材の分子構造は、この部材の或る程度の塑 性変形の結果として少なくとも１つの方向に配向されており、ｃ）この部材の寸 法は、２つの隣接する壁区分の組合せ高さと壁の厚みの比が１７を超えないよう なものである、配向可能な熱可塑性エラストマーで形成された圧縮バネ。
11. １１．ａ）前記部材がアコーデオン様の断面形状をもつ連結用区分及び壁区分で 形成されており、 ｂ）長さの少なくとも一部分に沿ったこの部材の寸法は、可変的バネ定数を提供 するため可変的であり、 ｃ）部材の分子構造は、或る程度の塑性変形の結果としてその軸方向及び半径方 向に配向されている、事を特徴とする請求の範囲第１０項に記載の圧縮バネ。
12. １２．壁区分の寸法及び壁区分の厚みが可変的バネ定数を提供すべく変動する、 事を特徴とする請求の範囲第１０項記載の圧縮バネ。
13. １３．部材が円筒形でありかつ可変的バネ定数を提供すべく可変的直径を有する 、事を特徴とする請求の範囲第１０項記載の圧縮バネ。
14. １４．ａ）パリソンの長さに沿って厚みが変化する壁をもつ細長い中空パリソン を形成する段階； ｂ）このパリソンを加熱する段階； ｃ）ベローズの形状をした金型の表面を構成するため環状の凹凸を有する圧力金 型の中に前記パリソンを挿入する段階；ｄ）前記金型の凹凸と接触するようその 他の表面を移動させるべく前記パリソンの１つの表面に対し圧力を加え、前記パ リソンがこの凹凸の形状をとるまでこの圧力を保持する段階；及びｅ）前記ベロ ーズ形の本体に力を加えて、その分子構造を方向づけするべく弛緩した寸法の３ ０％以上までこれを圧縮する段階；を含む、事を特徴とする配向可能な熱可塑性 材料の圧縮バネの製造方法。
15. １５．前記力が軸方向に適用される事を特徴とする請求の範囲第１４項記載の方 法。
16. １６．ａ）塑性ひずみ対弾性ひずみの比率が１．５対１より大きくなるように引 張り特性をもつエラストマー材料の細長い中空パリソンを、金型の長さに沿って 厚みが変動する一般に円筒形のキャビティをもつ金型の中に射出する段階； ｂ）異なる長さ及び角度の壁区分と連結用区分を構成する環状の凹凸をもつ圧力 金型の中に前記パリソンを挿入する段階；ｃ）前記パリソンの表面に圧力を加え てそのもう一方の表面を前記金型の凹凸と接触するよう移動させ、このパリソン がこれらの凹凸の形状をとるまでこの圧力を保持する段階；及びｄ）前記ベロー ズ形状の本体に圧縮力を加えて、この本体の分子構造を配向し圧縮塑性ひずみを 誘発すべく弛緩した寸法の３０％以上までこれを圧縮させる段階、を含む事を特 徴とするエラストマー材料製圧縮バネの製造方法。