CN215672493U - 一种柴油机进气管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种柴油机进气管，包括进气管本体，所述进气管本体的两端分别设有第一连接口和第二连接口，并且所述进气管本体内开设有圆形的进气孔，所述第一连接口与第二连接口的端面分别开设有环形槽，所述第二连接口的端面四周设有三个第一固定耳，所述第一连接口的端面两侧设有两个第二固定耳，本实用新型的有益效果是：该柴油进气管，由两侧的第一固定耳和第二固定耳连接其他进气管，保证进气管的密闭性，让进气管内空气稳定，以提高柴油机的工作效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种柴油机进气管，属于进气管领域。
背景技术
随着石油资源的逐渐紧缺,寻找发动机替代能源成为各国政府和相关研究机构共同关注的问题。天然气(NG)的主要成份是CH4，它是一种清洁燃料。和石油资源相比，中国拥有比较丰富的天然气资源,从能源供应结构出发,中国政府首先鼓励和支持天然气发动机的发展。双燃料柴油机是往气缸内送入天然气与空气的混合气并喷射少量柴油点火的柴油机，以天然气为主要燃料；并可在天然气和柴油两种燃料间进行切换。以天然气为燃料的双燃料柴油机可以克服柴油机NOx和PM高排放的缺点,使发动机在整个工作过程中几乎可以无烟运行,并且与中国现阶段的天然气供应状况相适应,因此具有良好的发展前景。
现在的柴油机进气管结构在长期使用后，其中连接处容易泄露，造成进气不足，不能给柴油机内提供足够的空气促进其燃料的燃烧，需要一种连接稳定密闭的连接管。
实用新型内容
本实用新型公开了一种柴油机进气管，目的是解决柴油机进气管连接密封性的问题。
为了达到上述目的，该实用新型提供了以下的技术方案：包括进气管本体，所述进气管本体的两端分别设有第一连接口和第二连接口，并且所述进气管本体内开设有圆形的进气孔，所述第一连接口与第二连接口的端面分别开设有环形槽，所述第二连接口的端面四周设有三个第一固定耳，所述第一连接口的端面两侧设有两个第二固定耳。
进一步的，所述环形槽内侧壁一周向内开槽形成若干卡条。
进一步的，所述环形槽的开槽深度为5mm，宽度为2mm，卡条宽度为0.5mm，所述卡条与所述环形槽的端面呈阶梯式设置。
进一步的，所述第一连接口向内开设第一进气部，并且所述第一进气部向第二连接口贯穿形成第二进气部，且在所述第一进气部与第二进气部连接处形成弯曲部。
进一步的，所述第一进气部与第二进气部为圆形孔，且该圆形孔孔径为由所述第一进气部向所述第二进气部依次缩小。
进一步的，所述第二连接口靠近所述第一固定耳的侧面设有定位部。
进一步的，所述第一固定耳与第二固定耳的外表面向内开设有螺纹孔。
进一步的，所述螺纹孔的内部套设有橡胶塞。
本实用新型的有益效果：
（1）该柴油进气管，由两侧的第一固定耳和第二固定耳连接其他进气管，保证进气管的密闭性，让进气管内空气稳定，以提高柴油机的工作效果。
（2）第一进气部与第二进气部7连接处形成弯曲部，第一进气部与第二进气部为圆形孔，且该圆形孔孔径为由第一进气部向第二进气部依次缩小，该弯曲部结构可将与该进气管连接的管子连接稳定，保证连接处的密封性，防止泄露。
（3）第二连接口靠近第一固定耳的侧面设有定位部，避免第二连接口在和另外的部件相连接时错位，可将其定位准确，确保连接处的密闭性。
（4）该环形槽让管体之间连接稳定，并且在内部侧壁上开设若干卡条，提高进气管的结合度，避免管道连接错位。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的仰视图；
图3为本实用新型的A放大图；
图4为本实用新型的截面图；
图5为本实用新型的俯视图。
图中，1-进气管本体、2-第一连接口、3-第二连接口、4-第一固定耳、5-第二固定耳、6-第一进气部、7-第二进气部、8-弯曲部、9-螺纹孔、10-定位部、11-橡胶塞、12-环形槽；
12a-卡条。
具体实施方式
现在结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步详细的说明。下面的实施例可以使本专业技术人员更全面地理解本实用新型，但是这些实施例不是对本实用新型保护范围的限制。此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本实用新型至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。
请参阅图1至图5，本实用新型提供一种技术方案：包括包括进气管本体1，进气管本体1的两端分别设有第一连接口2和第二连接口3，并且进气管本体1内开设有圆形的进气孔，第一连接口2与第二连接口3的端面分别开设有环形槽12，第二连接口3的端面四周设有三个第一固定耳4，第一连接口2的端面两侧设有两个第二固定耳5，该柴油进气管，由两侧的第一固定耳4和第二固定耳5连接其他进气管，保证进气管的密闭性，让进气管内空气稳定，以提高柴油机的工作效果。
环形槽12内侧壁一周向内开槽形成若干卡条12a，环形槽12的开槽深度为5mm，宽度为2mm，卡条12a宽度为0.5mm，卡条12a与环形槽12的端面呈阶梯式设置，该环形槽12让管体之间连接稳定，并且在内部侧壁上开设若干卡条12a，提高进气管的结合度，避免管道连接错位。
请参阅图2和图4：第一连接口2向内开设第一进气部6，并且第一进气部6向第二连接口3贯穿形成第二进气部7，且在第一进气部6与第二进气部7连接处形成弯曲部8，第一进气部6与第二进气部7为圆形孔，且该圆形孔孔径为由第一进气部6向第二进气部7依次缩小，该弯曲部8结构可将与该进气管连接的管子连接稳定，保证连接处的密封性，防止泄露。
请参阅图2：第二连接口3靠近第一固定耳4的侧面设有定位部10，避免第二连接口3在和另外的部件相连接时错位，可将其定位准确，确保连接处的密闭性。
请参阅图2和图5：第一固定耳4与第二固定耳5的外表面向内开设有螺纹孔9，螺纹孔9的内部套设有橡胶塞11。
以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
Claims (8)
1.一种柴油机进气管，其特征在于：包括进气管本体（1），所述进气管本体（1）的两端分别设有第一连接口（2）和第二连接口（3），并且所述进气管本体（1）内开设有圆形的进气孔，所述第一连接口（2）与第二连接口（3）的端面分别开设有环形槽（12），所述第二连接口（3）的端面四周设有三个第一固定耳（4），所述第一连接口（2）的端面两侧设有两个第二固定耳（5）。
2.根据权利要求1所述的一种柴油机进气管，其特征在于：所述环形槽（12）内侧壁向一周内开槽形成若干卡条（12a）。
3.根据权利要求2所述的一种柴油机进气管，其特征在于：所述环形槽（12）的开槽深度为5mm，宽度为2mm，所述卡条（12a）宽度为0.5mm，所述卡条（12a）与所述环形槽（12）的端面呈阶梯式设置。
4.根据权利要求1所述的一种柴油机进气管，其特征在于：所述第一连接口（2）向内开设第一进气部（6），并且所述第一进气部（6）向第二连接口（3）贯穿形成第二进气部（7），且在所述第一进气部（6）与第二进气部（7）连接处形成弯曲部（8）。
5.根据权利要求4所述的一种柴油机进气管，其特征在于：所述第一进气部（6）与第二进气部（7）为圆形孔，且该圆形孔孔径为由所述第一进气部（6）向所述第二进气部（7）依次缩小。
6.根据权利要求1所述的一种柴油机进气管，其特征在于：所述第二连接口（3）靠近所述第一固定耳（4）的侧面设有定位部（10）。
7.根据权利要求1所述的一种柴油机进气管，其特征在于：所述第一固定耳（4）与第二固定耳（5）的外表面向内开设有螺纹孔（9）。
8.根据权利要求7所述的一种柴油机进气管，其特征在于：所述螺纹孔（9）的内部套设有橡胶塞（11）。
Priority Applications (1)
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2021
- 2021-06-03 CN CN202121235554.1U patent/CN215672493U/zh active Active
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