CN215662863U - 汽车空调出风口组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车空调出风口组件，包括汽车空调出风口组件，包括壳体、均匀分布于壳体内部的用于调节出风口出风量的调节组元和控制调节组元同步转动的传动组元，壳体两侧固定安装有固定架，固定架远离壳体的一侧与汽车主体固定连接，固定架的壳体对应固定架的侧面上沿竖直方向上均匀开设有传动通孔，所述调节组元包括传动轴和叶片，传动轴的两端通过对应传动通孔伸入固定架内并与壳体转动连接，传动轴的外侧固定连接有叶片，人工转动某一个叶片的翻转角度后，通过传动组元实现其他传动轴同步翻转，进而带动其他叶片同步翻转，实现调节风量。

Description

汽车空调出风口组件

技术领域

本实用新型涉及汽车空调技术领域，特别涉及一种汽车空调出风口组件。

背景技术

汽车空调的出风口属于汽车的内饰系统，一般是布置在汽车驾驶舱内。当用户觉得驾驶舱内的温度需要调节的时候可以打开空调进行制冷或制热，风就从空调出风口排出。

空调出风口一般有风门开启闭合机构，同时还有风向调节结构；用户可以根据实际需要打开风门、同时根据需要调节方向，使用户具有最大的舒适性。目前大部分汽车空调出风口的开启和关闭是通过拨动仪表板上的拨轮实现出风口的打开或者关闭，这种结构原理复杂，占用风道的空间较大。

因此，有必要提供汽车空调出风口组件解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供汽车空调出风口组件，解决上述背景技术中通过拨动仪表板上的拨轮实现出风口的打开或者关闭，这种结构原理复杂，占用风道的空间较大的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：汽车空调出风口组件，包括壳体、均匀分布于壳体内部的用于调节出风口出风量的调节组元和控制调节组元同步转动的传动组元，壳体两侧固定安装有固定架，壳体对应固定架的侧面上沿竖直方向上均匀开设有传动通孔，所述调节组元包括传动轴和叶片，传动轴的两端通过对应的传动通孔伸入固定架内并与壳体转动连接，传动轴的外侧固定连接有叶片，通过传动组元驱动传动轴同步翻转。

所述调节组元内的传动轴和叶片均垂直于竖直方向分布。

壳体可以设置为两块水平方向板与两块竖直方向板组装拼接完成，固定架可以设置在壳体任意对应两侧吗，方便实际使用时的组装和拆卸。

固定架设置在壳体竖直方向板两侧时，叶片翻转至两相邻叶片之间平行且距离最大时，出风量最大，叶片翻转至两相邻叶片之间平行且距离最小时，出风量最小。

出风量最小时，相邻叶片之间距离为零，使得此时组合后的叶片将出风口挡住，不出风的同时防止灰尘进入出风口内。

通过采用上述技术方案：通过人工转动某一个传动轴的翻转角度后，通过传动组元实现其他传动轴同步翻转，进而带动所有叶片翻转角度，实现调节出风口的出风量，通过叶片的设置使得调节出风口出风量的同时实现出风口出风量较低时阻挡外界灰尘进入出风口内。

进一步地，所述传动组元包括传动带、传动齿带和传动轮，固定架内靠近传动轴的一侧开设有适配传动齿带的环形槽，传动带滑动配合在环形槽内，且传动带靠近传动轴的一侧固定连接有传动齿带，传动齿带内通过齿轮啮合传动连接有传动轮，传动轮对应传动轴设置且固定安装于传动轴远离壳体的一端。

通过采用上述技术方案：通过人工转动某一个传动轴的翻转角度后，传动轴带动对应传动轮转动，传动轮带动传动齿带滑动，进而带动传动带在环形槽内滑动，滑动的传动带通过传动齿带进而带动其他传动轮同步转动，进而带动所有叶片翻转角度，实现调节出风口的出风量；通过多个传动轮对应一个传动齿带配合，实现机构传动反应即时，同时通过环形槽与传动带的配合，减小传动齿带与传动轮之间的传动损耗。

使用过程中，我们发现，如果将叶片与传动轴直接固定连接，会使得叶片不易从壳体内拆卸下来，不便于实际中对叶片的清洗，或者当我们需要出风口较大的风量，对某一叶片进行拆除，因此可以设计将叶片与传动轴组装式连接。

进一步地，在传动轴内的两端固定连接有U形紧固件，U形紧固件远离传动轴的一端固定连接有叶片。

U形紧固件内的U形槽与为过盈配合，且U形紧固件设置为弹性材料。

通过采用上述技术方案：通过U形紧固件与传动轴之间的过盈配合，又是U形紧固件为弹性材料，使得传动轴能卡合进U形紧固件内，并且使得U形紧固件能跟随传动轴转动，具体工作过程中，能通过U形紧固件将某一个叶片拆除，实现对某一个叶片的清洗，同时控制某一局部位置的风量。

进一步地：所述叶片包括一号叶片和二号叶片，一号叶片和二号叶片形状相同且对称交错设置于壳体内，一号叶片和二号叶片分别与对应U形紧固件固定连接，一号叶片远离U形紧固件的一端与二号叶片远离U形紧固件的一端可拆卸连接，所述一号叶片和二号叶片的端面均设置为阶梯面。

一号叶片和二号叶片设置为两个长度不同的矩形板一体成型而成，使得两个矩形板组合成阶梯状，使得将与某一个一号叶片对应的二号叶片与一号叶片对称交错分布后组合拼接成矩形叶片。

通过采用上述技术方案：通过一号叶片和二号叶片设置为相同形状设置，可以使得所有一号叶片和二号叶片均采用同一模具生产，减少了生产成本。同时一号叶片和二号叶片通过可拆卸连接使得能将某一个一号叶片或者二号叶片拆除，实现对某一片一号叶片或者二号叶片的清洗，同时控制某一局部位置的风量。

进一步地，所述一号叶片和所述二号叶片的阶梯面均包括定位端和卡接端，定位端远离壳体的一端固定连接有定位杆，定位杆远离定位端的一端固定连接有定位凸起，卡接端远离壳体的一端开设有适配定位杆和定位凸起的卡接槽。

一号叶片上的定位杆和定位凸起适配二号叶片上的卡接槽，一号叶片上的卡接槽适配二号叶片上的定位杆和定位凸起。

通过采用上述技术方案：通过卡接槽与定位杆配合实现一号叶片和二号叶片的可拆卸连接，同时通过定位凸起与卡接槽的配合减小一号叶片与二号叶片之间的摩擦。

作为本实用新型的进一步方案，定位端远离壳体的一端固定连接有滑动凸起，卡接端远离壳体的一端开设有适配滑动凸起的滑槽，通过滑动凸起和滑槽也可以作为实现可拆卸连接的另一种方式，此方式为常见技术手段，因此在图示中未示出。

本实用新型所述的汽车空调出风口组件，通过人工翻转某一个叶片的翻转角度后，通过叶片带动传动轴同步翻转，传动轴带动对应传动轮转动，传动轮带动传动齿带滑动，进而带动传动带在环形槽内滑动，滑动的传动带通过传动齿带进而带动其他传动轮同步转动，进而带动所有叶片翻转角度，无需拨轮即可实现调节出风口的出风量，通过叶片的设置使得调节出风口出风量的同时实现出风口出风量较低时阻挡外界灰尘进入出风口内。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型传动轴结构示意图；

图3是本实用新型叶片结构示意图；

图4是本实用新型传动组元结构示意图；

图5是本实用新型阶梯面结构示意图。

图中：11、壳体；12、固定架；13、传动轴；14、叶片；21、传动带；22、传动齿带；23、传动轮；31、U形紧固件；41、一号叶片；42、二号叶片；51、定位端；52、卡接端；53、定位杆。

具体实施方式

实施例一

请参阅图1和图5，汽车空调出风口组件，包括壳体11、均匀分布于壳体壳体11内部的用于调节出风口出风量的调节组元和控制调节组元同步转动的传动组元，壳体11两侧固定安装有固定架12，固定架12远离壳体11的一侧与汽车主体固定连接，固定架12的壳体11对应固定架12的侧面上沿竖直方向上均匀开设有传动通孔，所述调节组元包括传动轴13和叶片14，传动轴13的两端通过对应传动通孔伸入固定架12内并与壳体11转动连接，传动轴13的外侧固定连接有叶片14，人工转动某一个传动轴13的翻转角度后，通过传动组元实现其他传动轴13同步翻转。

在本实施例中，优选的：所述调节组元内的传动轴13和叶片14均垂直于竖直方向分布。

在本实施例中，优选的：壳体11可以设置为两块水平方向板与两块竖直方向板组装拼接完成，固定架12可以设置在壳体11任意对应两侧吗，方便实际使用时的组装和拆卸。

在本实施例中，优选的：如图所示，固定架12设置在壳体11竖直方向板两侧时，叶片14翻转至两相邻叶片14之间平行且距离最大时，出风量最大，叶片14翻转至两相邻叶片14之间平行且距离最小时，出风量最小。

在本实施例中，优选的：出风量最小时，相邻叶片14之间距离为零，使得此时组合后的叶片14将出风口挡住，不出风的同时防止灰尘进入出风口内。

使用时，通过人工转动某一个传动轴13的翻转角度后，通过传动组元实现其他传动轴13同步翻转，进而带动所有叶片14翻转角度，实现调节出风口的出风量，通过叶片14的设置使得调节出风口出风量的同时实现出风口出风量较低时阻挡外界灰尘进入出风口内。

实施例二

请参阅图1和图5，在实施例一的基础上，所述传动组元包括传动带21、传动齿带22和传动轮23，固定架12内靠近传动轴13的一侧开设有适配传动带21的环形槽，传动带21在环形槽内滑动，且传动齿带21靠近传动轴13的一侧固定连接有传动齿带22，传动齿带22内通过齿轮啮合传动连接有传动轮23，传动轮23对应传动轴13设置且固定安装于传动轴13远离壳体11的一端。

使用时，通过人工转动某一个传动轴13的翻转角度后，传动轴13带动对应传动轮23转动，传动轮23带动传动齿带22滑动，进而带动传动带21在环形槽内滑动，滑动的传动带21通过传动齿带22进而带动其他传动轮23同步转动，进而带动所有叶片14翻转角度，实现调节出风口的出风量；通过多个传动轮23对应一个传动齿带22配合，实现机构传动反应即时，同时通过环形槽与传动带21的配合，减小传动齿带22与传动轮23之间的传动损耗。

实施例三

请参阅图1和图5，在实施例一的基础上，使用过程中，我们发现，如果将叶片14与传动轴13直接固定连接，会使得叶片14不易从壳体11内拆卸下来，不便于实际中对叶片14的清洗，或者当我们需要出风口较大的风量，对某一叶片14进行拆除，因此可以设计将叶片14与传动轴13组装式连接。

在本实施例中，优选的：在传动轴13内的两端固定连接有U形紧固件31，U形紧固件31远离传动轴13的一端固定连接有叶片14。

在本实施例中，优选的：U形紧固件31内的U形槽与为过盈配合，且U形紧固件31设置为弹性材料。

使用时，通过U形紧固件31与传动轴13之间的过盈配合，又是U形紧固件31为弹性材料，使得传动轴13能卡合进U形紧固件31内，并且使得U形紧固件31能跟随传动轴13转动，具体工作过程中，能通过U形紧固件31将某一个叶片14拆除，实现对某一个叶片14的清洗，同时控制某一局部位置的风量。

实施例四

请参阅图1和图5，在实施例三的基础上，所述叶片14包括一号叶片41和二号叶片42，一号叶片41和二号叶片42形状相同且对称交错设置于壳体11内，一号叶片41和二号叶片42分别与对应U形紧固件31固定连接，一号叶片41远离U形紧固件31的一端与二号叶片42远离U形紧固件31的一端可拆卸连接，所述一号叶片41和二号叶片42的端面均设置为阶梯面。

在本实施例中，优选的：一号叶片41和二号叶片42设置为两个长度不同的矩形板一体成型而成，使得两个矩形板组合成阶梯状，使得将与某一个一号叶片41对应的二号叶片42与一号叶片41对称交错分布后组合拼接成矩形叶片14。

使用时，通过一号叶片41和二号叶片42设置为相同形状设置，可以使得所有一号叶片41和二号叶片42均采用同一模具生产，减少了生产成本。同时一号叶片41和二号叶片42通过可拆卸连接使得能将某一个一号叶片41或者二号叶片42拆除，实现对某一片一号叶片41或者二号叶片42的清洗，同时控制某一局部位置的风量。

实施例五

请参阅图1和图5，在实施例四的基础上，所述一号叶片41和所述二号叶片42的阶梯面均包括定位端51和卡接端52，定位端51远离壳体11的一端固定连接有定位杆53，定位杆53远离定位端51的一端固定连接有定位凸起，卡接端52远离壳体11的一端开设有适配定位杆53和定位凸起的卡接槽。

在本实施例中，优选的：一号叶片41上的定位杆53和定位凸起适配二号叶片42上的卡接槽，一号叶片41上的卡接槽适配二号叶片42上的定位杆53和定位凸起。

使用时，通过卡接槽与定位杆53配合实现一号叶片41和二号叶片42的可拆卸连接，同时通过定位凸起与卡接槽的配合减小一号叶片41与二号叶片42之间的摩擦。

作为本实施例的进一步方案，定位端51远离壳体11的一端固定连接有滑动凸起，卡接端52远离壳体11的一端开设有适配滑动凸起的滑槽，通过滑动凸起和滑槽也可以作为实现可拆卸连接的另一种方式，此方式为常见技术手段，因此在图示中未示出。

工作原理：通过人工翻转某一个叶片14的翻转角度后，通过叶片14带动传动轴13同步翻转，传动轴13带动对应传动轮23转动，传动轮23带动传动齿带22滑动，进而带动传动带21在环形槽内滑动，滑动的传动带21通过传动齿带22进而带动其他传动轮23同步转动，进而带动所有叶片14翻转角度，实现调节出风口的出风量，通过叶片14的设置使得调节出风口出风量的同时实现出风口出风量较低时阻挡外界灰尘进入出风口内；同时，通过U形紧固件31与传动轴13之间的过盈配合，又是U形紧固件31为弹性材料，使得传动轴13能卡合进U形紧固件31内，并且使得U形紧固件31能跟随传动轴13转动，使得传动轴13无需直接与叶片14固定连接，具体工作过程中，能通过U形紧固件31将某一个叶片14拆除，实现对某一个叶片14的清洗，同时控制某一局部位置的风量；同时通过将叶片14设置为一号叶片41和二号叶片42可拆卸连接，通过一号叶片41和二号叶片42设置为相同形状设置，可以使得所有一号叶片41和二号叶片42均采用同一模具生产，减少了生产成本，进一步一号叶片41和二号叶片42通过可拆卸连接使得能将某一个一号叶片41或者二号叶片42拆除，实现对某一片一号叶片41或者二号叶片42的清洗，同时控制某一局部位置的风量。

Claims (6)

1.汽车空调出风口组件，其特征在于：包括壳体、均匀分布于壳体内部的用于调节出风口出风量的调节组元和控制调节组元同步转动的传动组元，壳体两侧固定安装有固定架，壳体对应固定架的侧面上沿竖直方向上均匀开设有传动通孔，所述调节组元包括传动轴和叶片，传动轴的两端通过对应的传动通孔伸入固定架内并与壳体转动连接，传动轴的外侧固定连接有叶片，通过传动组元驱动传动轴同步翻转。

2.根据权利要求1所述的汽车空调出风口组件，其特征在于：所述传动组元包括传动带、传动齿带和传动轮，固定架内靠近传动轴的一侧开设有适配传动齿带的环形槽，传动带滑动配合在环形槽内，且传动带靠近传动轴的一侧固定连接有传动齿带，传动齿带内通过齿轮啮合传动连接有传动轮，传动轮对应传动轴设置且固定安装于传动轴远离壳体的一端。

3.根据权利要求2所述的汽车空调出风口组件，其特征在于：传动轴的两端固定连接有U形紧固件，U形紧固件远离传动轴的一端与叶片固定连接。

4.根据权利要求3所述的汽车空调出风口组件，其特征在于：所述叶片包括一号叶片和二号叶片，一号叶片和二号叶片形状相同且对称交错设置于壳体内，一号叶片和二号叶片分别与对应U形紧固件固定连接，一号叶片远离U形紧固件的一端与二号叶片远离U形紧固件的一端可拆卸连接，所述一号叶片和二号叶片的端面均设置为阶梯面。

5.根据权利要求4所述的汽车空调出风口组件，其特征在于：阶梯面均包括定位端和卡接端，定位端远离壳体的一端固定连接有定位杆，定位杆远离定位端的一端固定连接有定位凸起，卡接端远离壳体的一端开设有适配定位杆和定位凸起的卡接槽。

6.根据权利要求5所述的汽车空调出风口组件，其特征在于：一号叶片上的定位杆和定位凸起适配二号叶片上的卡接槽，一号叶片上的卡接槽适配二号叶片上的定位杆和定位凸起。

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