CN215662837U - 一种汽车空调进风箱单元降噪结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车空调领域，涉及一种汽车空调进风箱单元降噪结构。包括进风箱壳体，所述进风箱壳体内转动设有循环风门，所述进风箱壳体上设有内循环进风口及外循环进风口，所述进风箱壳体内部还设有布置在循环风门处的过滤器，所述进风箱壳体上与循环风门和过滤器之间缝隙相对应的位置上设有扰流结构。本实用新型可以使空气成阶梯形式匀速的进入进风箱壳体，消除进风箱壳体的啸叫声，从而降低整车噪音，提高整车的安全性和舒适性。

Description

一种汽车空调进风箱单元降噪结构

技术领域

本实用新型属于汽车空调领域，涉及一种汽车空调进风箱单元降噪结构。

背景技术

传统汽车空调的进风箱单元，在循环风门模式自由切换的时候，当循环风门开启和关闭的瞬间，循环风门与密封筋成一定夹角时，与进风箱壳体形成一道很小的进风流道，当空气成直流形式经过流道的时候，会发出啸叫声。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种汽车空调进风箱单元降噪结构，通过扰流结构避免啸叫声。

为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车空调进风箱单元降噪结构，包括进风箱壳体，所述进风箱壳体内转动设有循环风门，所述进风箱壳体上设有内循环进风口及外循环进风口，所述进风箱壳体内部还设有布置在循环风门处的过滤器，所述进风箱壳体上与循环风门和过滤器之间缝隙相对应的位置上设有扰流结构。

可选的，所述过滤器朝向所述循环风门的一侧上设有密封筋。

可选的，所述循环风门设有至少2个。

可选的，所述过滤器朝向每个循环风门的一侧上均设有独立设置的密封筋。

可选的，所述进风箱壳体与所述过滤器相匹配的位置设有过滤器盖板。

可选的，所述扰流结构包括呈凸字形的扰流单元。

可选的，所述扰流结构包括呈锯齿形的扰流单元。

可选的，所述扰流单元设有若干个，呈线性并列布置。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型优化了进风箱单元的进风循环结构，消除了进风异响，降低了整车噪音，能更好地满足消费者的乘驾舒适性，消除驾驶安全隐患。

本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。

附图说明

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作优选的详细描述，其中：

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的截面图；

图3为扰流结构的位置示意图；

图4为啸叫源的位置示意图；

图5为锯齿形的扰流单元示意图；

图6为凸字形的扰流单元示意图。

附图标记：外循环进风口1、内循环进风口2、循环风门3、过滤器4、进风箱壳体5、扰流结构6、密封筋7、啸叫源a。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。

其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本实用新型的限制；为了更好地说明本实用新型的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

本实用新型实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本实用新型的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

请参阅图1～图6，为一种汽车空调进风箱单元降噪结构，包括进风箱壳体5，所述进风箱壳体5内转动设有循环风门3，所述进风箱壳体5上设有内循环进风口2及外循环进风口1，采用执行器或者机构驱动，分别吸车内和车外的空气。用户可以调节执行器驱动电压选择自己需要的模式，随时随地的改变车内空气质量，提高驾乘人员的安全性和舒适性。

所述进风箱壳体5内部还设有布置在循环风门3处的过滤器4，所述进风箱壳体5上与循环风门3和过滤器4之间缝隙相对应的位置上设有扰流结构6。所述过滤器4朝向所述循环风门3的一侧上设有密封筋7，当循环风门3在开启或者关闭瞬间，循环风门3与密封筋7之间就会形成一定夹角，循环风门3与进风箱壳体5之间就会形成一道很小的内循环进风流道口，为传统进风箱的啸叫源a。

所述进风箱壳体5与所述过滤器4相匹配的位置设有过滤器4盖板；所述扰流结构6包括呈凸字形或锯齿形的扰流单元，所述扰流单元设有若干个，呈线性并列布置。本设计不仅可以应用于单循环风门3的进风箱，也适用于多循环风门3的进风箱。本设计不仅适用于一体成型的进风箱壳体5，也适用于由左右壳体或左中右壳体拼装而成的进风箱壳体5。

本实用新型当驾乘人员需要大风量切自由切换内外循环进气模式的时候，循环风门3处于图4位置，车内的空气经过内循环进风口2再经过内循环进风流道口成阶梯形式进入空调箱，这个时候无论鼓风机转速有多高进入空调箱的空气速度有多大，此时进风箱单元也不会有口哨声音出现。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (8)

1.一种汽车空调进风箱单元降噪结构，其特征在于：包括进风箱壳体，所述进风箱壳体内转动设有循环风门，所述进风箱壳体上设有内循环进风口及外循环进风口，所述进风箱壳体内部还设有布置在循环风门处的过滤器，所述进风箱壳体上与循环风门和过滤器之间缝隙相对应的位置上设有扰流结构。

2.根据权利要求1所述的汽车空调进风箱单元降噪结构，其特征在于：所述过滤器朝向所述循环风门的一侧上设有密封筋。

3.根据权利要求1所述的汽车空调进风箱单元降噪结构，其特征在于：所述循环风门设有至少2个。

4.根据权利要求3所述的汽车空调进风箱单元降噪结构，其特征在于：所述过滤器朝向每个循环风门的一侧上均设有独立设置的密封筋。

5.根据权利要求1所述的汽车空调进风箱单元降噪结构，其特征在于：所述进风箱壳体与所述过滤器相匹配的位置设有过滤器盖板。

6.根据权利要求1所述的汽车空调进风箱单元降噪结构，其特征在于：所述扰流结构包括呈凸字形的扰流单元。

7.根据权利要求1所述的汽车空调进风箱单元降噪结构，其特征在于：所述扰流结构包括呈锯齿形的扰流单元。

8.根据权利要求6或7所述的汽车空调进风箱单元降噪结构，其特征在于：所述扰流单元设有若干个，呈线性并列布置。

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