CN215634333U - 一种卸船机便捷式可分离的小车轴连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种卸船机便捷式可分离的小车轴连接结构，包括车输入轴、鼓型齿离合器、第一转动轴、万向联轴器、第二转动轴、半齿联轴器以及车输出轴，所述车输入轴与鼓型齿离合器的输入端连接，所述鼓型齿离合器的输出端与第一转动轴的一端连接，所述第一转动轴的另一端与万向联轴器的一端连接，万向联轴器的另一端与第二转动轴的一端连接，第二转动轴的另一端与半齿联轴器的一端连接，所述半齿联轴器的另一端与车输出轴连接。本实用新型的卸船机便捷式可分离的小车轴连接结构，可减少小车轴转动惯量，提高稳定性。

Description

一种卸船机便捷式可分离的小车轴连接结构

技术领域

本实用新型涉及小车轴的连接结构技术领域，尤其涉及一种卸船机便捷式可分离的小车轴连接结构。

背景技术

目前，起升开闭减速箱小车轴由两端的万向节和中间实心轴组成，连接方式为：起升减速箱车输入轴-半齿联轴器-万向轴-半齿联轴器-轴承座-空心轴-轴承座-半齿联轴器-万向轴-半齿联轴器-开闭减速箱车输出轴。起升在使用过程中，中间实心轴和万向轴转动惯量大造成高速运转时法兰连接处螺丝容易出现松动、断裂，曾出现万向轴被甩出去的事故，需进行轻量化改造；另钢丝绳维修断开小车轴时，需要用维修天车拉住，同时至少三名维修工，一人操作天车和指挥，两人拆装螺栓和对位，耗时又耗力，存在一定危险性，建议改造成离合器形式。

需要断开小车轴时，需从小车轴连接的法兰盘处断开，该处螺栓12颗，断开后，需用天车拉住，费事费力。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种卸船机便捷式可分离的小车轴连接结构，可减少小车轴转动惯量，提高稳定性。

本实用新型的目的采用以下技术方案实现：

一种卸船机便捷式可分离的小车轴连接结构，包括车输入轴、鼓型齿离合器、第一转动轴、万向联轴器、第二转动轴、半齿联轴器以及车输出轴，所述车输入轴与鼓型齿离合器的输入端连接，所述鼓型齿离合器的输出端与第一转动轴的一端连接，所述第一转动轴的另一端与万向联轴器的一端连接，万向联轴器的另一端与第二转动轴的一端连接，第二转动轴的另一端与半齿联轴器的一端连接，所述半齿联轴器的另一端与车输出轴连接。

进一步地，所述鼓型齿离合器包括输入轴盖、输出轴盖、第一齿套以及第二齿套，所述第一齿套穿接于第二齿套内，并与第二齿套啮合；所述输入轴盖以可拆卸的方式封盖于第一齿套的端部并形成为输入端；所述输出轴盖封盖于第二齿套的端部并形成为输出端。

进一步地，所述第一齿套的端部设有第一台阶面，所述第二齿套穿接于第一齿套内并与第一台阶面抵接。

进一步地，第二齿套内设有穿接腔，穿接腔设有第一腔段以及第二腔段，所述第二腔段的内径大于第一腔段的内径；所述输出轴盖设有穿接部以及封盖部，所述穿接部穿接于所述第二腔段以使封盖部封盖于第二齿套的端部。

进一步地，所述第一齿套内设有轴承。

进一步地，所述输入轴盖以及输出轴盖上均设有轴孔。

进一步地，所述输入轴盖通过螺栓连接于所述第一齿套的端部。

进一步地，所述第一转动轴以及第二转动轴均为空心轴。

进一步地，所述第一转动轴以及第二转动轴均通过半齿联轴器与万向联轴器连接。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：其相对现有的小车轴连接结构，减少了一根万向轴，经过测算整个小车轴连接结构的转动惯量减小50％，提高了高速转动时的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的鼓型齿离合器的结构示意图。

图中：10、鼓型齿离合器；11、第一齿套；12、第二齿套；121、第一腔段；122、第二腔段；13、输入轴盖；14、输出轴盖；141、穿接部；142、封盖部；15、轴孔；16、螺栓；20、第一转动轴；30、万向联轴器；40、第二转动轴；50、半齿联轴器。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述：

如图1以及图2所示的一种卸船机便捷式可分离的小车轴连接结构，包括车输入轴、鼓型齿离合器10、第一转动轴20、万向联轴器30、第二转动轴40、半齿联轴器50以及车输出轴，将车输入轴与鼓型齿离合器10的输入端连接，而鼓型齿离合器10的输出端与第一转动轴20的一端连接，第一转动轴20的另一端与万向联轴器30的一端连接，而万向联轴器30的另一端与第二转动轴40的一端连接，第二转动轴40的另一端与半齿联轴器50的一端连接，半齿联轴器50的另一端与车输出轴连接。

在上述结构基础上，使用本实用新型的卸船机便捷式可分离的小车轴连接结构，小车轴连接结构组改成起升减速箱连接小车输入轴、鼓型齿离合器10、第一转动轴20、万向联轴器30、第二转动轴40、开合减速箱小车输出轴依次连接，减少了一根万向轴，经过测算整个小车轴组的转动惯量减小50％，提高了高速转动时的稳定性。

进一步地，鼓型齿离合器10包括输入轴盖13、输出轴盖14、第一齿套11以及第二齿套12，将第一齿套11穿接于第二齿套12内，并与第二齿套12啮合，具体输入轴盖13以可拆卸的方式封盖于第一齿套11的端部，并形成为输入端，而输出轴盖14封盖于第二齿套12的端部并形成为输出端。在此结构基础上，小车输入轴可与输入轴盖13连接，而输出轴盖14则可与第一转动轴20连接，小车输入轴转动，而该鼓型齿离合器10采用套装的形式安装在高速轴上，避免了底座式安装的离合器对安装精度要求过高的缺点。其既满足大扭矩传递的要求，又能对轴向偏差进行一定的补偿。

进一步地，还可在第一齿套11的端部设有第一台阶面，而第二齿套12穿接于第一齿套11内并与第一台阶面抵接，如此，第二齿套12在穿接至第一齿套11内后可由第一台阶面进行限位，且第一台阶面还可使第一齿套11和第二齿套12在连接后形成相对封闭的装配结构，精度更高。

进一步地，第二齿套12内设有穿接腔，穿接腔设有第一腔段121以及第二腔段122，且第二腔段122的内径大于第一腔段121的内径，输出轴盖14设有穿接部141以及封盖部142，穿接部141穿接于第二腔段122以使封盖部142封盖于第二齿套12的端部，即第二齿套12内可行车为阶梯状齿合结构，使传递扭矩的鼓型齿在高速轴上滑动，使离合器做出离合的动作。

进一步地，第一齿套11内设有轴承，在小车输入轴连接后，可通过轴承枢接于第一齿套11内，转动更加顺畅。

进一步地，输入轴盖13以及输出轴盖14上均设有轴孔15，小车输入轴以及第一转动轴20便可通过轴孔15与鼓型齿离合器10进行连接，拆装方便。

进一步地，输入轴盖13通过螺栓16连接于第一齿套11的端部，拆装方便，熟练的维修工要断开和合止离合器只需2分钟左右，断开后无需辅助设备。且相比原结构的小车轴拆装节省1小时左右，省时省力，大大节省维修人力成本和维修时间。

进一步地，第一转动轴20以及第二转动轴40均为空心轴，如此将就是将两侧原万向轴改为空心轴，连接结构更加稳定轻便。

对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种卸船机便捷式可分离的小车轴连接结构，其特征在于，包括车输入轴、鼓型齿离合器、第一转动轴、万向联轴器、第二转动轴、半齿联轴器以及车输出轴，所述车输入轴与鼓型齿离合器的输入端连接，所述鼓型齿离合器的输出端与第一转动轴的一端连接，所述第一转动轴的另一端与万向联轴器的一端连接，万向联轴器的另一端与第二转动轴的一端连接，第二转动轴的另一端与半齿联轴器的一端连接，所述半齿联轴器的另一端与车输出轴连接。

2.如权利要求1所述的卸船机便捷式可分离的小车轴连接结构，其特征在于，所述鼓型齿离合器包括输入轴盖、输出轴盖、第一齿套以及第二齿套，所述第一齿套穿接于第二齿套内，并与第二齿套啮合；所述输入轴盖以可拆卸的方式封盖于第一齿套的端部并形成为输入端；所述输出轴盖封盖于第二齿套的端部并形成为输出端。

3.如权利要求2所述的卸船机便捷式可分离的小车轴连接结构，其特征在于，所述第一齿套的端部设有第一台阶面，所述第二齿套穿接于第一齿套内并与第一台阶面抵接。

4.如权利要求3所述的卸船机便捷式可分离的小车轴连接结构，其特征在于，第二齿套内设有穿接腔，穿接腔设有第一腔段以及第二腔段，所述第二腔段的内径大于第一腔段的内径；所述输出轴盖设有穿接部以及封盖部，所述穿接部穿接于所述第二腔段以使封盖部封盖于第二齿套的端部。

5.如权利要求2所述的卸船机便捷式可分离的小车轴连接结构，其特征在于，所述第一齿套内设有轴承。

6.如权利要求2所述的卸船机便捷式可分离的小车轴连接结构，其特征在于，所述输入轴盖以及输出轴盖上均设有轴孔。

7.如权利要求2所述的卸船机便捷式可分离的小车轴连接结构，其特征在于，所述输入轴盖通过螺栓连接于所述第一齿套的端部。

8.如权利要求1-7任一项所述的卸船机便捷式可分离的小车轴连接结构，其特征在于，所述第一转动轴以及第二转动轴均为空心轴。

9.如权利要求1-7任一项所述的卸船机便捷式可分离的小车轴连接结构，其特征在于，所述第一转动轴以及第二转动轴均通过半齿联轴器与万向联轴器连接。

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