CN215633165U - 一种汽轮机阀门独立电液驱动单元 - Google Patents
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Abstract
一种汽轮机阀门独立电液驱动单元，涉及汽轮机阀门独立电液驱动技术，为了解决现有的阀门存在空间布置难，系统附件较多以及易泄漏的问题。本新型的电机驱动液压泵旋转；液压泵的出液口同时与第一电磁方向阀、卸荷阀、第二电磁方向阀以及油缸下腔油口相连通；液压泵的进液口、第一电磁方向阀的常闭进液口、第二电磁方向阀的常闭进液口以及卸荷阀的出液口B同时与油缸上腔油口相连通；第一电磁方向阀以及第二电磁方向阀的出液口同时与卸荷阀的上腔弹簧相连通；蓄能器设置在油缸上腔油口与第一电磁方向阀的常闭进液口相连通的管路上；溢流阀的一端与油缸下腔油口相连通，溢流阀的另一端与油缸上腔油口相连通。有益效果为空间布置合理、不易泄露。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽轮机阀门独立电液驱动技术。
背景技术
目前汽轮机使用的EH系统均为集中油站供油，通过EH油管路联接油动机，油动机上集成滤芯、伺服阀以及蓄能器部件，汽轮机阀门接收汽轮机数字电液控制信号，从而驱动阀门动作；当汽轮机阀门用于小空间、独立区域的汽轮机组时，存在空间布置难，系统附件较多，易泄漏造成环境污染以及成本高的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有的阀门存在空间布置难，系统附件较多以及易泄漏的问题，提出了一种汽轮机阀门独立电液驱动单元。
本实用新型所述的一种汽轮机阀门独立电液驱动单元包括油缸、活塞、连接杆、弹簧、液压泵、电机、第一电磁方向阀、第二电磁方向阀、卸荷阀、蓄能器和溢流阀；
所述活塞设置在油缸内部，并将油缸分为油缸上腔和油缸下腔；油缸上腔设有油缸上腔油口；油缸下腔设有油缸下腔油口；
所述连接杆的顶端固定在活塞上，连接杆的底端穿过油缸底部向下延伸；并且，连接杆的底端与汽轮机阀门的阀杆相连，控制汽轮机阀门开度；
所述弹簧沿着连接杆设置；
所述电机驱动液压泵旋转；
所述液压泵的出液口同时与第一电磁方向阀的常开进液口、卸荷阀的进液口A、第二电磁方向阀的常开进液口以及油缸下腔油口相连通；
所述液压泵的进液口、第一电磁方向阀的常闭进液口、第二电磁方向阀的常闭进液口以及卸荷阀的出液口B同时与油缸上腔油口相连通；
所述第一电磁方向阀的出液口以及第二电磁方向阀的出液口同时与卸荷阀的上腔弹簧相连通；
所述蓄能器设置在油缸上腔油口与第一电磁方向阀的常闭进液口相连通的管路上；
所述溢流阀的一端与油缸下腔油口相连通，溢流阀的另一端与油缸上腔油口相连通。
本实用新型的工作原理为：当汽轮机系统处于正常工作状态时，液压泵输出高压油，此时，第一电磁方向阀和第二电磁方向阀均不得电，即第一电磁方向阀和第二电磁方向阀均处于右位机能，液压泵输出高压油分别通过第一电磁方向阀和第二电磁方向阀作用于卸荷阀的上腔弹簧，因卸荷阀的阀芯上侧受向下的弹簧力和高压油压力，卸荷阀的阀芯下侧只受高压油压力，故卸荷阀的阀芯处于关闭状态，高压油全部进入油缸的油缸下腔，推动活塞向上运动；油缸的油缸上腔中的油进入到蓄能器中，活塞带动连接杆向上运动，弹簧处于压缩状态，实现了汽轮机阀门的开启。
当系统发生故障时，需要汽轮机阀门关闭；此时电机停止转动，液压泵停止输出高压油，第一电磁方向阀和第二电磁方向阀得电，即第一电磁方向阀和第二电磁方向阀均处于左位机能，由于在弹簧力和活塞杆重力的共同作用下，与油缸下腔油口相连通管道内的液压油相对于与油缸上腔油口相连通管道内的液压油为高压，因此卸荷阀的上腔弹簧受低压油压力，因卸荷阀的弹簧力小于阀芯上下腔的液压差，故卸荷阀的阀芯处于开启状态油缸下腔内的液压油经过卸荷阀的进液口A进入，从卸荷阀的出液口B流出，流回油缸上腔，实现汽轮机阀门关闭。
当汽轮机系统出现异常高压时，溢流阀打开，油缸下腔内的液压油经过溢流阀直接流回油缸上腔。
本实用新型的有益效果是：大大缩减了整个汽轮机系统的体积，空间布置合理，降低成本，管路清晰，不易泄露。
附图说明
图1为具体实施方式一所述的一种汽轮机阀门独立电液驱动单元的原理图；
图2为具体实施方式一所述的一种汽轮机阀门独立电液驱动单元的实物图。
具体实施方式
具体实施方式一：结合图1和图2说明本实施方式，本实施方式所述的一种汽轮机阀门独立电液驱动单元包括油缸1、活塞2、连接杆3、弹簧4、液压泵6、电机7、第一电磁方向阀8、第二电磁方向阀9、卸荷阀10、蓄能器11和溢流阀12；
所述活塞2设置在油缸1内部，并将油缸1分为油缸上腔和油缸下腔；油缸上腔设有油缸上腔油口；油缸下腔设有油缸下腔油口；
所述连接杆3的顶端固定在活塞2上，连接杆3的底端穿过油缸1底部向下延伸；并且，连接杆3的底端与汽轮机阀门的阀杆相连，控制汽轮机阀门开度；
所述弹簧4沿着连接杆3设置；
所述电机7驱动液压泵6旋转；
所述液压泵6的出液口同时与第一电磁方向阀8的常开进液口、卸荷阀10的进液口A、第二电磁方向阀9的常开进液口以及油缸下腔油口相连通；
所述液压泵6的进液口、第一电磁方向阀8的常闭进液口、第二电磁方向阀9的常闭进液口以及卸荷阀10的出液口B同时与油缸上腔油口相连通；
所述第一电磁方向阀8的出液口以及第二电磁方向阀9的出液口同时与卸荷阀10的上腔弹簧相连通；
所述蓄能器11设置在油缸上腔油口与第一电磁方向阀8的常闭进液口相连通的管路上；
所述溢流阀12的一端与油缸下腔油口相连通，溢流阀12的另一端与油缸上腔油口相连通。
具体实施方式二：本实施方式是对具体实施方式一所述的一种汽轮机阀门独立电液驱动单元进一步限定，在本实施方式中，所述第一电磁方向阀8和第二电磁方向阀9均为二位三通电磁阀。
具体实施方式三：本实施方式是对具体实施方式一所述的一种汽轮机阀门独立电液驱动单元进一步限定，在本实施方式中，该驱动单元还包括第一压力传感器13；
所述第一压力传感器13靠近油缸上腔油口，并设置在与油缸上腔油口相连通的管路上。
具体实施方式四：本实施方式是对具体实施方式一所述的一种汽轮机阀门独立电液驱动单元进一步限定，在本实施方式中，该驱动单元还包括第二压力传感器5；
所述第二压力传感器5靠近油缸下腔油口，并设置在与油缸下腔油口相连通的管路上。
具体实施方式五：本实施方式是对具体实施方式一所述的一种汽轮机阀门独立电液驱动单元进一步限定，在本实施方式中，液压泵6还设有溢流口；
所述液压泵6的溢流口与油缸上腔油口相连通。
Claims (5)
1.一种汽轮机阀门独立电液驱动单元，其特征在于，该驱动单元包括油缸(1)、活塞(2)、连接杆(3)、弹簧(4)、液压泵(6)、电机(7)、第一电磁方向阀(8)、第二电磁方向阀(9)、卸荷阀(10)、蓄能器(11)和溢流阀(12)；
所述活塞(2)设置在油缸(1)内部，并将油缸(1)分为油缸上腔和油缸下腔；油缸上腔设有油缸上腔油口；油缸下腔设有油缸下腔油口；
所述连接杆(3)的顶端固定在活塞(2)上，连接杆(3)的底端穿过油缸(1)底部向下延伸；并且，连接杆(3)的底端与汽轮机阀门的阀杆相连，控制汽轮机阀门开度；
所述弹簧(4)沿着连接杆(3)设置；
所述电机(7)驱动液压泵(6)旋转；
所述液压泵(6)的出液口同时与第一电磁方向阀(8)的常开进液口、卸荷阀(10)的进液口A、第二电磁方向阀(9)的常开进液口以及油缸下腔油口相连通；
所述液压泵(6)的进液口、第一电磁方向阀(8)的常闭进液口、第二电磁方向阀(9)的常闭进液口以及卸荷阀(10)的出液口B同时与油缸上腔油口相连通；
所述第一电磁方向阀(8)的出液口以及第二电磁方向阀(9)的出液口同时与卸荷阀(10)的上腔弹簧相连通；
所述蓄能器(11)设置在油缸上腔油口与第一电磁方向阀(8)的常闭进液口相连通的管路上；
所述溢流阀(12)的一端与油缸下腔油口相连通，溢流阀(12)的另一端与油缸上腔油口相连通。
2.根据权利要求1所述的一种汽轮机阀门独立电液驱动单元，其特征在于，所述第一电磁方向阀(8)和第二电磁方向阀(9)均为二位三通电磁阀。
3.根据权利要求1所述的一种汽轮机阀门独立电液驱动单元，其特征在于，该驱动单元还包括第一压力传感器(13)；
所述第一压力传感器(13)靠近油缸上腔油口，并设置在与油缸上腔油口相连通的管路上。
4.根据权利要求1所述的一种汽轮机阀门独立电液驱动单元，其特征在于，该驱动单元还包括第二压力传感器(5)；
所述第二压力传感器(5)靠近油缸下腔油口，并设置在与油缸下腔油口相连通的管路上。
5.根据权利要求1所述的一种汽轮机阀门独立电液驱动单元，其特征在于，液压泵(6)还设有溢流口；
所述液压泵(6)的溢流口与油缸上腔油口相连通。
Priority Applications (1)
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| CN202122164286.5U CN215633165U (zh) | 2021-09-08 | 2021-09-08 | 一种汽轮机阀门独立电液驱动单元 |
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Publications (1)
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| CN215633165U true CN215633165U (zh) | 2022-01-25 |
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ID=79911598
Family Applications (1)
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| CN202122164286.5U Active CN215633165U (zh) | 2021-09-08 | 2021-09-08 | 一种汽轮机阀门独立电液驱动单元 |
Country Status (1)
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2021
- 2021-09-08 CN CN202122164286.5U patent/CN215633165U/zh active Active
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