CN2156295Y - 节能化油器 - Google Patents

Abstract

一种能供给汽车发动机经济混合气的装置，它是 在原有化油器基础上改进的使燃油自动气化和自动 控制余外消耗的化油器，它的实现主要靠电热气化， 扩大喉管，旋转气流，强制断油，油面溢流五方面来完 成。既提高经济性又保证发动机原有动力性，而且在 冬季冷车易于起动。它主要由，装在小喉管体内的电 热瓷管和装在化油器下体的短路控制阀，强制断油 阀，与装在大喉管内径处的气流片和浮子室油面螺孔 处的溢流管构成。

Description

本实用新型涉及一种供给汽车发动机可燃混合气的装置，特别是能进一步降低燃料消耗。

目前在现有汽车上使用的化油器，根据有关技术资料和使用经验，第一，要同时保证化油器的三个性能（动力性、经济性、使用性）是有矛盾的，保证了动力性和使用性就降低了经济性，保证了经济性就降低了动力性和使用性。第二，汽车在行驶中经常有部分燃油无形之中被余外消耗，比如汽车在挂档滑行时，抬起油门踏板，发动机被汽车惯性所推动，强制发动机高速运转，使节气门下方真空急剧上升，从怠速喷口吸出更多的燃油造成余外消耗。还有汽车在复杂路面行驶颠簸引起化油器浮子起伏或进油针阀故障等造成油面过高，不但形成余外消耗，而且还导致发动机工作恶化。第三，在我国高寒地区冬季冷起动时，由于气温低，发动机曲轴转速低，汽油很难从小喉管中喷出雾化，为了满足起动所需要的超浓混合气，主要依靠加速装置喷射供油，但只是些油粒状态滴进混合管，大部分凝结在管壁上不能雾化随气流进入气缸，只好额外供油，以多为胜，既浪费燃料又造成使用不便。

为解决以上问题，在资料《汽车节油经验选编》中对化油器三个性能的矛盾，通常的做法是以适当牺牲动力性来换取经济性，例如：缩小喉管、加装三重喉管、减小量孔等方法，也得到了一定的节油效果。但因为缩小、加装喉管，增加了发动机进气阻力，减小量孔降低了混合气浓度，都影响了发动机原有的动力。从燃料余外消耗方面在资料《汽车技术》中也介绍过两种节油装置，一种为“T形节油控制阀”，因它控制的是化油器的进油通道，强制怠速时，切断的只是对化油器的供油，而化油器浮子室及油道内的燃油还继续从怠速喷口消耗。另一种是“气控电动怠速节油器”，它因控制针阀装在浮子室主油道进油口处，强制怠速时关闭了浮子室向怠速油道的供油，也就停止了浮子室燃油的消耗，但这种装置在汽车长时间滑行，要是加浓装置针阀不严时，浮子室的燃油还会通过加浓装置，经主喷管继续从怠速系消耗。

本实用新型的目的主要是提供一种在原有基础上改进的使燃油自动气化、自动控制余外消耗的化油器。既能有效地降低燃料消耗，又能保证发动机原有的动力，提高使用性。

本实用新型的目的是这样实现的：

1.电热气化部分，在小喉管颈内安装有一个带电热丝的瓷管，瓷管一端与小喉管相通，另一端经喉管座与主喷管相通。另外，在化油器下壳体原来的真空通道处装有一个随发动机负荷改变电热电流的短路控制阀，它与原真空省油器的真空通道相通。它的组成主要有套筒、活塞及推杆。套筒外固定有支架，支架上装有触点，触点置于推杆顶端成闭合状，两触点与电阻并联分别引出接线头。瓷管的电热丝一端电连搭铁，另一端经一个与瓷管在一起的触点及双金属片随绝缘瓷柱露出喉管体外与短路控制阀、点火开关以串连接。当发动机工作时，电源接通，瓷管发热，燃油从主喷管进入瓷管受热气化，喷入小喉管与空气混合，形成了雾化效果更佳的混合气，使发动机的燃烧快而完全，从而达到经济性。

2.扩大喉管，因进入小喉管的燃油在电热作用下已成为汽油蒸气，也就不需要从小喉管内产生较大的气流来吹散雾化，所以在保证小喉管内的低压能从主喷管吸出燃油的情况下，扩大大喉管内径，以减少发动机进气阻力，增加充气量，从而提高动力性。

3.旋转气流，在大喉管上内径处，也就是小喉管下外径的空气通道处，均匀装有3－4个顺气流方向有一定倾斜角度的气流片，使进入混合室的空气旋转与小喉管内的燃油气体均匀混合，从而弥补了因扩大大喉管降低了空气流速造成的混合不均。

4.强制断油，在化油器下壳原怠速喷孔处，开有一个活塞导孔，使怠速油道与它垂直相通，导孔内装有空芯活塞，活塞侧钻有一个进油孔，它与怠速油道相对，活塞顶端开有怠速喷孔，它通过活塞内部与侧孔相通，活塞内装有怠速调整螺栓及弹簧，活塞尾端有弹簧调整螺母，它与导孔外围压有活塞回位簧，簧外套有皱纹防尘套。当汽车滑行、强制怠速时，节气门下方真空度上升，活塞将克服弹簧力，向内吸入，使活塞侧孔与怠速油道口相互错位，从而关闭了供油。

5.油面溢流，在化油器浮子室壳体原油平面螺孔的左右两侧加开高度不同的螺孔，根据所需的油面高度选定相适合的螺孔安装溢流管与油箱相通。当浮子室油面偶然高出时，多余的燃油通过溢流管流回油箱，从而避免了这种余外消耗。

本实用新型采用上述方案。1.在原有基础上只需重新制作一个带电热瓷管的小喉管体，结构简单，安装方便，同时由于经过电热瓷管的燃油从原来的气流雾化转变为电热气化，使每一个油分子得到进一步的分离，与空气中的氧分子结合机会增多，促进燃烧，弥补了原来为加强雾化采用缩小大喉管所带来的动力下降。另外，燃油的气化与大喉管的内径尺寸基本无关，完全可以将其内径扩大，增加充气量，也就解决了以前在设计上要保证化油器三个性能所存在的两大矛盾。就是喉管大小的矛盾，混合气稀浓的矛盾。喉管大，充气量大，动力性好，但空气流速低，雾化不好，经济性差。喉管小，充气量小，动力性差，但雾化好，经济性好，混合均匀。混合气浓了动力性好，使用性好，但经济差。混合气稀了动力性差，使用性差，但经济性好。改制后完全可以燃烧稀于标准15：1的经济混合气，而不会降低原有动力。2.由于断油控制阀安装在怠速供油通道的最终点，所以强制关闭后不会出现任何消耗，而且结构简单。3.冷起动时，只需提前打开点火开关片刻，适当关闭风门，以使曲轴转动时很快将燃油吸入瓷管，变为起动所需要的可燃气体，既易于起动，又降低加速泵的额外供油。

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

图1是电热气化装置、气流片、强制断油阀的剖视图。

图2是电热气化的电路原理图。

图3是浮子室溢流孔主视图。

图4是浮子溢流孔左视剖面图。

在1图所示实施例电热气化装置中：小喉管主体（1）的颈内装有一个带电热丝的瓷管（2），它一端与小喉管（3）相通，另一端由喉管座（4）与喉管体（1）丝扣连接的同时压紧并与主喷管（5）相通，瓷管（2）两端分别有耐热垫（6）密封。瓷管（2）上设置有一个自动节温器来控制电热丝的最高温度不使燃油自燃，它主要由一个双金属片（7）通过触点（8）与电热丝（9）一端相连，另一端随瓷管接柱（10）伸出喉管体（1）外，与插头（11）相连，电热丝（9）另一端与瓷管上的搭铁弹片（12）相连，双金属片（7）、触点（8）、电热丝（9）、接柱（10）、搭铁弹片（12）都与瓷管（2）制为一个整体，另外，在化油器下体（13）原真空通道（14）处安装有套筒（15）与真空道相通，活塞及推杆（16）、弹簧（17）、套筒（15）与下体（13）丝扣装配之间压有一个支架（18），支架通过绝缘垫（19）固定触点（20），触点置于推杆（16）顶端为闭合位置，电阻（21）与触点（20）并接，分别输出接线头（22）。当发动机起动时打开点火开关，触点（20）闭合着，电阻（21）短路，通过电热丝（9）的电流大，很快预热瓷管（2），曲轴转动将燃油吸入瓷管（2），很快受热气化。起动后低速时节气门下方真空度增大，将活塞（16）吸入，断开触点（20），电流经过电阻（21）使电热电流降低。如发动机长时间低速运转时，由于瓷管（2）内没有燃油通过，虽然经过电阻（21）降低了电热电流，但瓷管的温度长时间得不到燃油气化的消耗，温度逐渐升高，此时，双金属片（7）弯曲，使触点（8）张开断电，瓷管温度下降后触点（8）又闭合。当发动机负荷增大时，化油器的加浓装置加大了主喷管（5）的油量，相应的也需要提高电热电流，此时节气门（38）开大，下方真空降低，推杆（16）弹出将触点（20）闭合短路电阻，增大了电热电流。它与化油器的加浓装置是同时工作的。

在图1所示实施例中气流片（23）装在大喉管（24）的上内径顺上下方向开的夹槽（25）内，在内周均匀装有3－4个，顺气流方向倾斜10－20度，以使气流旋转而下与燃油气化气体均匀混合。

在图1所示实施例强制断油装置，在下体（13）怠速油道（26）原怠速喷孔处，开有一个活塞导孔（27），孔内装有一个空芯活塞（28），活塞侧钻有一个进油孔（29），它与怠速油道口相对，活塞顶端开有一个怠速喷孔（30），通过活塞内与侧孔（29）相通，活塞内装有怠速调整螺钉（31）及弹簧（32），用来调整怠速混合气，活塞尾部丝扣配合一个弹簧调整螺母（33），它与导孔外周也就是下体（13）间压有活塞回位簧（34），通过旋转调整螺母（33）从而调整弹簧（34）的弹力来确定活塞（28）的吸入时机，弹簧（34）外套有一个防尘套（35）来保护活塞（28）的外露部分，导孔（27）下侧丝扣配合一个定位螺栓（36）伸入活塞下侧的定位槽（37）内，用于活塞的装配和定位，使活塞在一定范围内前后移动。

在图2所示的电路原理中，电源（39）一端搭铁，另一端与点火开关（40）、电阻（21）、双金属片（7）、触点（8）与电热丝（9）一端串联，电热丝（9）另一端搭铁，触点（20）与电阻（21）并联。

在图3所示实施例中，在化油器中体（41）的原油平面螺孔（42）的两侧分别开两个高度不同的螺孔（43），根据油面高度选定螺孔，用空芯螺栓（44）固定回油管（45），如图4所示。

Claims (4)

1、一种节能化油器，其特征是：在小喉管主体内装有一个带电热丝的瓷管。

2、根据权利要求1所述的装置，其特征是强制断油阀安装在化油器下体怠速油道最终点。

3、根据权利要求1所述的装置，其特征是在小喉管与大喉管之间的空气通道处装有倾斜气流片。

4、根据权利要求1所述的装置，其特征是在化油器浮子室原油面螺孔两侧开有不同高度的螺孔，装有回油管，与油箱相通。

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