CN215625372U - 一种公铁联运设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公铁联运设备，包括有吊机轨道架和集装箱吊车，吊机轨道架横跨火车轨道架设在火车站的集装箱周转站台上，集装箱吊车由牵引汽车和集装箱吊架组成；集装箱吊架包括有固定架和升降架；吊机轨道架的上方铺设有第一吊机轨道，升降架的顶端安装有用于与第一吊机轨道实现对接的第二吊机轨道；第二吊机轨道与第一吊机轨道对接后形成一条完整的吊机跑道；第二吊机轨道上设有吊机装置，吊机装置沿吊机跑道来回行走直接将火车上的集装箱吊运至集装箱汽车上或直接将集装箱汽车上的集装箱吊运至火车上或直接将一列火车上的集装箱吊运至另一列火车上。本实用新型能实现集装箱的快速转场，加快集装箱周转速度，从而提升陆路的运输效能。

Description

一种公铁联运设备

技术领域

本实用新型涉及货物装卸及运输技术领域，特别应用于公路及铁路联合运输的一种联运设备，具体地说是一种公铁联运设备。

背景技术

公铁联运是货物使用集装箱装载，利用铁路大运量节能的特点为主线长距离运送，再利用汽车灵活方便为分线短距离门对门服务的联合运送模式，目前有些运输单位已经采用了这种联合运输的方法，但结果却并不是很令人满意，因为他们采用龙门吊集装箱堆存周转的形式，也就是码头在使用的龙门吊堆存法。这种龙门吊集装箱堆存周转的特点是堆存量大，但是集装箱周转慢，而集装箱公铁联运要求集装箱周转要快，这样才能在联合运送中把公路运输和铁路运输各自的优势体现出来。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术的现状，而提供能提升陆路运输效能，加快集装箱周转的一种公铁联运设备。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：

一种公铁联运设备,包括吊机轨道架和集装箱吊车，吊机轨道架横跨火车轨道架设在火车站的集装箱周转站台上，集装箱吊车由牵引汽车和安装在该牵引汽车上的集装箱吊架组成；集装箱吊架包括焊接固定在牵引汽车拖板上的固定架和能沿该固定架上下移动的升降架；吊机轨道架的上方铺设有第一吊机轨道，升降架的顶端安装有在升降架上升后用于与第一吊机轨道实现对接的第二吊机轨道；该第二吊机轨道与第一吊机轨道对接后形成一条完整的吊机跑道；第二吊机轨道上设有用于起吊集装箱的吊机装置，该吊机装置沿第二吊机轨道和第一吊机轨道来回行走直接将火车上的集装箱吊运至集装箱汽车上或直接将集装箱汽车上的集装箱吊运至火车上或直接将一列火车上的集装箱吊运至另一列火车上。

为优化上述技术方案，采取的具体措施还包括：

上述的固定架包括四根呈长方形布局焊接在拖板边缘处的立柱，并且位于拖板两侧的立柱间连接有增强横梁；立柱上在朝向外侧的一面成型有用于为升降架的上下移动提供导向的导向滑槽。

上述的升降架由四根升降柱组成，四根升降柱滑动地设置在相应立柱的导向滑槽中，立柱的下部安装有用于推动升降柱上下升降的升降油缸，该升降油缸的升降杆与升降柱的底端相连接。

每根立柱上均安装有一个在集装箱吊车工作时用于与地面牢固接触起主支撑作用的支撑杆组件；支撑杆组件包括用于与集装箱周转站台上的锥形固定点支撑相连的支撑杆和用于推动该支撑杆向下移动的支撑油缸。

上述的吊机装置由吊机主梁、行走轮、吊机和吊架组成；吊机主梁由两根横向梁和一根竖向梁组成的工字形梁，行走轮安装在横向梁下，该行走轮与第二吊机轨道滚动相接触；吊机移动地设置在竖向梁上，吊架吊装在吊机的吊杆上，吊架与集装箱吊装相配合。

上述的吊架的四角位置安装有通过电控解锁的电动锁扣，电动锁扣在吊架下降时插入集装箱四角位置处的锁孔中与集装箱锁连在一起。

上述的第一吊机轨道和第二吊机轨道对接的方式为凹凸式对接，第一吊机轨道的端头成型外凸的凸接头，第二吊机轨道的端头成型有与第一吊机轨道的凸接头相匹配的凹接口。

上述的升降油缸和支撑油缸为一体式的双向工作油缸。

与现有技术相比，本实用新型的公铁联运设备主要由吊机轨道架和集装箱吊车组成，吊机轨道架横跨火车轨道架设在火车站的集装箱周转站台上，集装箱吊车则由牵引汽车和安装在其上的集装箱吊架组成，集装箱吊架上设有吊机装置，这样利用集装箱吊车的吊机装置就能快速地将火车上的集装箱吊运至集装箱汽车上或直接将集装箱汽车上的集装箱吊运至火车上或直接将一辆火车上的集装箱吊运至另一辆火车上。

本实用新型能使第二吊机轨道和第一吊机轨道对接形成一条完整的吊机跑道，再利用集装箱吊车上的吊机装置在吊机跑道上行走，实现集装箱的快速转场，加快集装箱的周转速度，从而提升陆路的运输效能。

附图说明

图1是本实用新型的布局结构示意图；

图2是本实用新型的集装箱吊车吊有集装箱时的侧面示意图；

图3是本实用新型集装箱吊车的后视结构示意图；

图4是本实用新型第二吊机轨道与第一吊机轨道的对接状态示意图；

图5是本实用新型吊机主梁的结构简图；

图6是升降柱与立柱导向滑槽的装配示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。

图1至图6是本实用新型的结构示意。

其中的附图标记为：集装箱吊车D、火车轨道G、集装箱吊架J、集装箱周转站台T、集装箱X、吊机轨道架1、第一吊机轨道11、凸接头12、牵引汽车2、拖板21、固定架3、立柱31、导向滑槽31a、增强横梁32、升降架4、升降柱41、支撑杆42、第二吊机轨道5、凹接口51、吊机主梁61、横向梁611、竖向梁612、行走轮62、吊机63、吊架64、电动锁扣7、双向工作油缸8、集装箱汽车9。

公铁联运是货物使用集装箱装载，利用铁路大运量节能的特点为主线长距离运送，再利用汽车灵活方便为分线短距离门对门服务的联合运送模式。为了能使集装箱汽车9把装好货的集装箱X从工厂拉倒火车站场并能很快的转移到火车上，或者能使集装箱X在铁路运送中很快的从一班火车转移到另一班火车上，或者将火车上集装箱X快速地转移到集装箱汽车9上，再由集装箱汽车9拉到工厂卸货。本实用新型公开了一种适于公铁联运的公铁联运设备,该公铁联运设备能使集装箱X在公铁联运中充分发挥出公路和铁路联合运输的优势，提升陆路运输的效能，加快集装箱X的周转。

本实用新型的一种公铁联运设备主要由吊机轨道架1和集装箱吊车D构成。如图1所示，吊机轨道架1固定架设在火车站的集装箱周转站台T上，并且吊机轨道架1横跨火车轨道G。吊机轨道架1由第一吊机轨道11和吊机轨道支撑架组成。吊机轨道支撑架固定在地面上用于支撑第一吊机轨道11，第一吊机轨道11则架设在两个或多个吊机轨道支撑架上。如图2和图3所示，集装箱吊车D由牵引汽车2和安装在该牵引汽车2的拖板21上的集装箱吊架J组成。这样集装箱吊车D就能载着集装箱吊架J在火车站的集装箱周转站台T上自由的行走。集装箱吊架J包括焊接固定在牵引汽车2拖板21上的固定架3和能沿该固定架3上下移动的升降架4。升降架4的顶端安装有能随升降架4同步升降的第二吊机轨道5，当集装箱吊车D精确的开到吊机轨道架1下时，升降架4就可以推动第二吊机轨道5同步上升，使第二吊机轨道5与第一吊机轨道11实现完美对接，对接后第二吊机轨道5和第一吊机轨道11也就形成了一条完整的吊机跑道。本实用新型在集装箱吊车D的第二吊机轨道5上设有用于起吊集装箱X的吊机装置。当第二吊机轨道5和第一吊机轨道11对接后，吊机装置就可以在第二吊机轨道5和第一吊机轨道11上来回行走，也就是说吊机装置就可以在吊机跑道上来回行走。采用集装箱吊车D来吊运集装箱X灵活方便，避免了必需在每个吊机轨道架1上均安装吊机装置的高成本问题。实施例中，如图1中上方的两车并排处所示，集装箱汽车9停靠在集装箱吊车D的左侧或右侧均可，此时集装箱吊车D就可以利用其配设的吊机装置直接将火车上的集装箱X吊运至停好的集装箱汽车9上，或利用吊机装置直接将集装箱汽车9上的集装箱X吊运至火车上。当然也可以如图1中下方的单车处所示，此时集装箱吊车D就以利用其配设的吊机装置直接一列火车上的集装箱X吊运至另一列火车上。

实施例中，本实用新型的固定架3包括焊接在拖板21边缘处的四根立柱31，四根立柱31在拖板21上呈长方形分布，为了防止两根宽度位置上的立柱31超宽，拖板21两侧的边缘可以开有用于安装立柱31的缺口。为了增强立柱31的牢固性，位于拖板21两侧的立柱31间即两根宽度上的立柱31间焊接有增强横梁32或斜撑梁。立柱31上在朝向外侧的一面成型有用于为升降架4的上下移动提供导向的导向滑槽31a。导向滑槽31a可以保证升降架4升降的平稳性。

实施例中，本实用新型的升降架4由四根升降柱41组成。四根升降柱41滑动地设置在相应立柱31的导向滑槽31a中，从而使升降柱41能够沿着立柱31的导向平稳地上下移动。立柱31的下部安装有用于推动升降柱41上下升降的升降油缸，该升降油缸的升降杆与升降柱41的底端相连接。升降架4由升降油缸推动升降，当然也可以采用现有技术中其它的方式驱动升降架4升降。例如采用电机和齿条的方法。

实施例中，为了防止在集装箱X的吊运过程中重量压在牵引汽车2的车轮上，本实用新型的每根立柱31上均安装有一个在集装箱吊车D工作时用于与地面牢固接触起主支撑作用的支撑杆组件。支撑杆组件包括用于与集装箱周转站台上的锥形固定点支撑相连的支撑杆42和用于推动该支撑杆42向下移动的支撑油缸。

实施例中，本实用新型的吊机装置由吊机主梁61、行走轮62、吊机63和吊架64组成。如图5所示，吊机主梁61由两根横向梁611和一根竖向梁612组成的工字形梁，行走轮62安装在横向梁611下并受行走电机驱动带动整个吊机主梁61行走，该行走轮62与第二吊机轨道5滚动相接触。吊机63设置在竖向梁612上并能沿竖向梁612适量移动，以调整吊机63的起吊位置。吊架64吊装在吊机63的吊杆上，并能在吊机63的带动下上下移动，吊架64用于与集装箱X连接，以便将集装箱X吊起。

为了能够使吊架64与集装箱X实现自动锁连或松脱，本实用新型在吊架64的四角位置处安装有电动锁扣7，电动锁扣7可以通过电动控制进行解锁。当吊架64在吊机63的推动下下降时，吊架64四角位置处的电动锁扣7能插入到集装箱X四角位置处的锁孔中，从而与集装箱X锁连在一起。电动锁扣7上杠杆式的安装有在拉簧的拉力下张开的防脱卡扣，该防脱卡扣能卡在集装箱X的锁孔中防止电动锁扣7脱出。此时，只有设置在电动锁扣7中电动推杆推动防脱卡扣克服拉簧的拉力使防脱卡扣绕杠杆轴相对转动，才能使电动锁扣7脱出集装箱X的锁孔，实现解锁。

实施例中，如图4所示，第一吊机轨道11和第二吊机轨道5对接的方式为凹凸式对接，第一吊机轨道11的端头成型外凸的凸接头12，第二吊机轨道5的端头成型有与第一吊机轨道11的凸接头12相匹配的凹接口51。

本实用新型的升降油缸和支撑油缸为一体式的双向工作油缸8。一体式的双向工作油缸8结构简洁，使用方便。当然本实用新型的支撑杆组件也可以采用传统吊车上使用的支撑机构。设计支撑杆组件就是要利用支撑杆组件在集装箱吊车D工作时起主支撑作用，防止起吊时压坏集装箱吊车D的轮胎。

如图1所示，本实用新型的使用方法是：

1)、将集装箱汽车9上的集装箱X吊运至火车上：集装箱汽车9从工厂将好货物的集装箱X运到集装箱周转站台T，并停靠在吊机轨道架1下后，集装箱吊车D再开到该吊机轨道架1下。然后，集装箱吊车D利用支撑油缸推动支撑杆42向下移动与集装箱周转站台上的锥形固定点支撑连接，以使集装箱吊车D的轮胎脱离地面，再通过升降油缸推动升降架4向上移动，使升降架4上的第二吊机轨道5与吊机轨道架1上的第一吊机轨道11完美对接形成一条完整的吊机跑道。吊机装置再沿吊机跑道行走到集装箱汽车9的上方，将集装箱汽车9上的集装箱X吊起后，再沿吊机跑道行走直接将吊起的集装箱X吊运到停靠在火车轨道G上的火车上。

2)、将火车上的集装箱X吊运至集装箱汽车9上：拉有集装箱X的火车停靠在集装箱周转站台T处的火车轨道G上后，集装箱汽车9开到吊机轨道架1下后，集装箱吊车D再开到该吊机轨道架1下。然后，集装箱吊车D利用支撑油缸推动支撑杆42向下移动与集装箱周转站台上的锥形固定点支撑连接，以使集装箱吊车D的轮胎脱离地面，再通过升降油缸推动升降架4向上移动，使升降架4上的第二吊机轨道5与吊机轨道架1上的第一吊机轨道11完美对接形成一条完整的吊机跑道。吊机装置再沿吊机跑道行走到火车上方，将火车上的集装箱X吊起后，再沿吊机跑道行走直接将吊起的集装箱X吊运到停好的集装箱汽车9上，再由集装箱汽车9运往需要的工厂。

3)、将一列火车上的集装箱X吊运至另一列火车上：当需要转场时，装有集装箱X的一列火车和一列空火车均停靠在集装箱周转站台T处的火车轨道G上。然后，集装箱吊车D再开到吊机轨道架1下(如图1中单车停靠位置处)，集装箱吊车D利用支撑油缸推动支撑杆42向下移动与集装箱周转站台上的锥形固定点支撑连接，以使集装箱吊车D的轮胎脱离地面，再通过升降油缸推动升降架4向上移动，使升降架4上的第二吊机轨道5与吊机轨道架1上的第一吊机轨道11完美对接形成一条完整的吊机跑道。吊机装置再沿吊机跑道行走到装有集装箱X的火车上方，再将该火车上的集装箱X吊起，直接吊运到空着的那列火车上。

本实用新型的最佳实施例已阐明，由本领域普通技术人员做出的各种变化或改型都不会脱离本实用新型的范围。

Claims (8)

1.一种公铁联运设备,包括吊机轨道架(1)和集装箱吊车(D)，其特征是：所述的吊机轨道架(1)横跨火车轨道(G)架设在火车站的集装箱周转站台(T)上，所述的集装箱吊车(D)由牵引汽车(2)和安装在该牵引汽车(2)上的集装箱吊架(J)组成；所述的集装箱吊架(J)包括焊接固定在牵引汽车(2)拖板(21)上的固定架(3)和能沿该固定架(3)上下移动的升降架(4)；所述的吊机轨道架(1)的上方铺设有第一吊机轨道(11)，所述的升降架(4)的顶端安装有在升降架(4)上升后用于与第一吊机轨道(11)实现对接的第二吊机轨道(5)；该第二吊机轨道(5)与第一吊机轨道(11)对接后形成一条完整的吊机跑道；所述的第二吊机轨道(5)上设有用于起吊集装箱(X)的吊机装置，该吊机装置沿第二吊机轨道(5)和第一吊机轨道(11)来回行走直接将火车上的集装箱(X)吊运至集装箱汽车(9)上或直接将集装箱汽车(9)上的集装箱(X)吊运至火车上或直接将一列火车上的集装箱(X)吊运至另一列火车上。

2.根据权利要求1所述的一种公铁联运设备，其特征是：所述的固定架(3)包括四根呈长方形布局焊接在拖板(21)边缘处的立柱(31)，并且位于拖板(21)两侧的立柱(31)间连接有增强横梁(32)；所述的立柱(31)上在朝向外侧的一面成型有用于为升降架(4)的上下移动提供导向的导向滑槽(31a)。

3.根据权利要求2所述的一种公铁联运设备，其特征是：所述的升降架(4)由四根升降柱(41)组成，四根升降柱(41)滑动地设置在相应立柱(31)的导向滑槽(31a)中，所述的立柱(31)的下部安装有用于推动升降柱(41)上下升降的升降油缸，该升降油缸的升降杆与升降柱(41)的底端相连接。

4.根据权利要求3所述的一种公铁联运设备，其特征是：每根所述的立柱(31)上均安装有一个在集装箱吊车(D)工作时用于与地面牢固接触起主支撑作用的支撑杆组件；所述的支撑杆组件包括用于与集装箱周转站台上的锥形固定点支撑相连的支撑杆(42)和用于推动该支撑杆(42)向下移动的支撑油缸。

5.根据权利要求4所述的一种公铁联运设备，其特征是：所述的吊机装置由吊机主梁(61)、行走轮(62)、吊机(63)和吊架(64)组成；所述的吊机主梁(61)由两根横向梁(611)和一根竖向梁(612)组成的工字形梁，所述的行走轮(62)安装在横向梁(611)下，该行走轮(62)与第二吊机轨道(5)滚动相接触；所述的吊机(63)移动地设置在竖向梁(612)上，所述的吊架(64)吊装在吊机(63)的吊杆上，所述的吊架(64)与集装箱(X)吊装相配合。

6.根据权利要求5所述的一种公铁联运设备，其特征是：所述的吊架(64)的四角位置安装有通过电控解锁的电动锁扣(7)，所述的电动锁扣(7)在吊架(64)下降时插入集装箱(X)四角位置处的锁孔中与集装箱(X)锁连在一起。

7.根据权利要求6所述的一种公铁联运设备，其特征是：所述的第一吊机轨道(11)和第二吊机轨道(5)对接的方式为凹凸式对接，所述的第一吊机轨道(11)的端头成型外凸的凸接头(12)，所述的第二吊机轨道(5)的端头成型有与第一吊机轨道(11)的凸接头(12)相匹配的凹接口(51)。

8.根据权利要求7所述的一种公铁联运设备，其特征是：所述的升降油缸和支撑油缸为一体式的双向工作油缸(8)。

Images