CN220432122U - 一种用于搬运机的双模式提梁行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于搬运机的双模式提梁行车，安装于搬运机的主梁轨道上。两个行走小车分设于搬运机的两条主梁上，并能够沿搬运机的主梁轨道行走，行走小车的上表面具有竖直向上的导向柱；两条纵移梁纵向的置于搬运机的两条主梁上；主梁总成横向的两端均位于对应的行走小车和纵移梁上，于主梁总成上具有与导向柱滑接配合并能够锁定的导向槽，主梁总成与行走小车之间具有竖直的顶升油缸，主梁总成与纵移梁之间可拆卸连接，主梁总成与纵移梁之间固定有纵移油缸；卷扬起升总成横向滑接于主梁总成上，主梁总成与卷扬起升总成之间固定有横移油缸。可实现定点重载和小吨位走行切换的双用途提梁行车。

Description

一种用于搬运机的双模式提梁行车

技术领域

本实用新型涉及提梁设备领域，尤其涉及一种用于搬运机的双模式提梁行车。

背景技术

在高速铁路箱梁架设施工中，梁场位于桥梁段时，通常采用两台450T门式起重机架设3-5片箱梁，作为架桥机的始发平台，架桥机和运梁车的吊装上下桥以及箱梁装车均由450T门式起重机来完成。梁场需另外配置轮胎式搬运机进行场内箱梁的倒运。

轮胎式搬运机是正对预制的钢筋混凝土梁在预制场内起吊、场内运输(纵向、横向)、单(双)层存梁、以及向运梁车装梁等工作研发的特种提梁设备。

提梁行车是搬运机上的提梁设备，位于主梁之上，一般来说，由于存梁场的预制梁片吊点距基本相同，所以轮胎式搬运机的提梁机都有固定位置与主梁相连，需要变换梁长度时，用吊车将提梁行车吊起换位置，或用拖拉系统拖起拽位置，十分笨重，在梁场吊小吨位时操作不灵活。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于搬运机的双模式提梁行车，可实现定点重载和小吨位走行切换的双用途提梁行车，最大满足梁场的施工需求。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种用于搬运机的双模式提梁行车，安装于搬运机的主梁轨道上，其特征在于，包括：

两个行走小车，分设于搬运机的两条主梁上，并能够沿搬运机的主梁轨道行走，所述行走小车的上表面具有竖直向上的导向柱；

两条纵移梁，纵向的置于搬运机的两条主梁上；

主梁总成，其横向的两端均位于对应的行走小车和纵移梁上，于主梁总成上具有与导向柱滑接配合并能够锁定的导向槽，所述主梁总成与行走小车之间具有竖直的顶升油缸，所述主梁总成与纵移梁之间可拆卸连接，所述主梁总成与纵移梁之间固定有驱动主梁总成沿纵移梁纵向移动的纵移油缸；及

卷扬起升总成，横向滑接于主梁总成上，所述主梁总成与卷扬起升总成之间固定有驱动卷扬起升总成沿主梁总成横向移动的横移油缸。

进一步的技术方案在于，所述导向槽的下部具有销孔A，所述导向柱的上部具有销孔B，所述主梁总成上升处于高位后，所述销孔A与销孔B对齐，并通过插入销轴实现导向柱与导向槽锁定。

进一步的技术方案在于，所述主梁总成与行走小车间通过四个导向槽滑接配合，四个导向槽分置于主梁总成的四角。

进一步的技术方案在于，所述纵移梁的顶面的横向两侧具有凸出的凸沿，所述主梁总成上具有挂钩，所述挂钩能够与凸沿勾连。

进一步的技术方案在于，所述主梁总成与纵移梁接触的底面上固定有纵移磨耗板。

进一步的技术方案在于，所述卷扬起升总成与纵移梁接触的底面上固定有横移磨耗板。

进一步的技术方案在于，所述主梁总成的顶面上具有凸出的横向的导轨，所述卷扬起升总成的底面具有与导轨滑接配合的滑槽。

进一步的技术方案在于，所述卷扬起升总成包括：

卷扬支撑梁，位于主梁总成上，并与主梁总成之间连接有横移油缸；

卷扬总成，固定于卷扬支撑梁上方；及

吊梁扁担，通过滑轮组悬吊于卷扬支撑梁的下方，并通过卷扬总成控制升降。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：

该用于搬运机的双模式提梁行车，可实现定点重载和小吨位走行切换的双用途提梁行车，解决了搬运机的提梁机重载固定吊梁和在小吨位状态走行的状态切换复杂的问题。

顶升油缸驱动主梁总成上升至高位后，纵移梁悬吊于主梁总成的下方，此时纵移梁不与搬运机的主梁接触，主梁总成与行走小车锁定，此时主梁总成通过行走小车在搬运机的主梁上纵向行走，实现在吊点纵向距离变化时，实现小吨位条件下的自由移动。

主梁总成与行走小车解除锁定，升油缸驱动主梁总成下降至低位后，纵移梁放于搬运机的主梁上，此时主梁总成位于纵移梁上将重量施加在纵移梁上，且主梁总成与纵移梁间解除连接，主梁总成通过纵移油缸的伸缩进行纵向移动，满足搬运机重载下各种工况的使用。

可最大满足梁场的施工需求，小功率电机使机构更经济，整机功率更小，同时又能满足多项使用要求，具有灵活多变，安全可靠，成本低廉的优点。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型的轴测结构示意图；

图2是本实用新型的侧视结构示意图；

图3是本实用新型中主梁总成的结构示意图；

图4是本实用新型中行走小车的结构示意图；

图5是本实用新型中纵移梁的结构示意图；

图6是本实用新型中卷扬总成的结构示意图；

图7是本实用新型中吊梁扁担的结构示意图。

具体实施方式

下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

如图1～图7所示，一种用于搬运机的双模式提梁行车，安装于搬运机的主梁轨道01上，双模式提梁行车分为上、中、下三层结构。上层为卷扬起升总成、中层为行车的主梁总成30、下层为两个行走小车10和两条纵移梁20，通过切换主梁总成30与行走小车10和纵移梁20的连接状态，实现提梁行车的双模式工作。

两个行走小车10分设于搬运机的两条主梁上，每一行走小车10在纵向的前后两端具有行走轮，其中至少有一个行走轮连接有驱动电机成为主动轮，行走轮的中部具有卡槽“骑”在主梁轨道01上，从而能够沿搬运机的主梁轨道01行走。在行走小车10的上表面具有竖直向上的导向柱11。两条纵移梁20纵向的置于搬运机的两条主梁上，纵移梁20的上表面平整。

主梁总成30由两根行车主梁和两根端梁围构成矩形的框架式结构。主梁总成30横向的两端均位于对应的行走小车10和纵移梁20上。

在主梁总成30上具有与导向柱11滑接配合并能够锁定的导向槽31，主梁总成30与行走小车10之间具有竖直的顶升油缸40，当导向柱11与导向槽31之间解除锁定后，通过顶升油缸40的伸缩可实现主梁总成30的升降。并且，主梁总成30与行走小车10间通过四个导向槽31滑接配合，四个导向槽31分置于主梁总成30的四角，保证主梁总成30在升降过程时的稳定性。

当主梁总成30处于高位后需要将其与行走小车10锁定，通过行走小车10的驱动可实现提梁行车的轻载快速移动。关于导向柱11与导向槽31的锁定结构，可以在导向槽31的下部具有销孔A311，导向柱11的上部具有销孔B111，主梁总成30上升处于高位后，销孔A311与销孔B111对齐，并通过插入销轴实现导向柱11与导向槽31锁定，既保证重载工况下行走小车10随行主梁总成30小范围纵移，又要有销轴连接用来限制或取消限制行走小车的竖向位移，实现重载工况与小吨位工况之间的切换。

主梁总成30与纵移梁20接触的底面上固定有纵移磨耗板。主梁总成30与纵移梁20之间可拆卸连接，在纵移梁20的顶面的横向两侧具有凸出的凸沿，主梁总成30上具有挂钩32，挂钩32能够与凸沿勾连，并且挂钩32左右成对设置，与两侧的凸沿勾连，保证连接的稳定性。当主梁总成30上升至高位后，纵移梁20与搬运机的主梁分离，通过挂钩32悬吊在主梁总成30下方；当主梁总成30下降至低位后，挂钩32向下与凸沿脱离，使主梁总成30与纵移梁20间无连接关系。在主梁总成30与纵移梁20之间固定有驱动主梁总成30沿纵移梁20纵向移动的纵移油缸50，纵移油缸50的一端通过油缸座与纵移梁20固定，另一端与通过油缸座与主梁总成30固定，当主梁总成30下降至低位后，通过纵移油缸50的伸缩，实现主梁总成30沿纵移梁20纵向移动。

卷扬起升总成包括卷扬支撑梁61、卷扬总成62和吊梁扁担63。卷扬支撑梁61，位于主梁总成30上，在主梁总成30的顶面上具有凸出的横向的导轨33，卷扬起升总成的底面(即卷扬支撑梁61的底面)具有与导轨33滑接配合的滑槽。卷扬总成62固定于卷扬支撑梁61上方。卷扬支撑梁61与主梁总成30之间连接有横移油缸70，横移油缸70的两端通过油缸座分别与卷扬支撑梁61和主梁总成30固定，通过横移油缸70的伸缩，可驱动卷扬支撑梁61沿主梁总成30横向移动。吊梁扁担63通过滑轮组悬吊于卷扬支撑梁61的下方，滑轮组包括固定于卷扬支撑梁61的下方的定滑轮及固定于吊梁扁担63上方的动滑轮，定滑轮和动滑轮通过卷扬总成62上的绳索连接，从而将吊梁扁担63悬吊于卷扬支撑梁61的下方，并通过卷扬总成62控制绳索的收放，实现吊梁扁担63的升降。卷扬起升总成(即卷扬支撑梁61)与纵移梁20接触的底面上固定有横移磨耗板。

主梁总成30的顶面上具有凸出的横向的导轨33，卷扬起升总成的底面具有与导轨33滑接配合的滑槽。保证，卷扬起升总成横移时的稳定性，并且通过导轨33与滑槽的配合，可限制主梁总成30在纵移时卷扬起升总成因惯性产生纵移，从而保证卷扬起升总成状态的稳定性。

该用于搬运机的双模式提梁行车，可实现定点重载和小吨位走行切换的双用途提梁行车，解决了搬运机的提梁机重载固定吊梁和在小吨位状态走行的状态切换复杂的问题。

顶升油缸40驱动主梁总成30上升至高位后，纵移梁20悬吊于主梁总成30的下方，此时纵移梁20不与搬运机的主梁接触，主梁总成30与行走小车10锁定，此时主梁总成30通过行走小车10在搬运机的主梁上纵向行走，实现在吊点纵向距离变化时，实现小吨位条件下的自由移动。

主梁总成30与行走小车10解除锁定，升油缸驱动主梁总成30下降至低位后，纵移梁20放于搬运机的主梁上，此时主梁总成30位于纵移梁20上将重量施加在纵移梁20上，且主梁总成30与纵移梁20间解除连接，主梁总成30通过纵移油缸50的伸缩进行纵向移动，满足搬运机重载下各种工况的使用。

可最大满足梁场的施工需求，小功率电机使机构更经济，整机功率更小，同时又能满足多项使用要求，具有灵活多变，安全可靠，成本低廉的优点。

以上仅是本实用新型的较佳实施例，任何人根据本实用新型的内容对本实用新型作出的些许的简单修改、变形及等同替换均落入本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种用于搬运机的双模式提梁行车，安装于搬运机的主梁轨道(01)上，其特征在于，包括：

两个行走小车(10)，分设于搬运机的两条主梁上，并能够沿搬运机的主梁轨道(01)行走，所述行走小车(10)的上表面具有竖直向上的导向柱(11)；

两条纵移梁(20)，纵向的置于搬运机的两条主梁上；

主梁总成(30)，其横向的两端均位于对应的行走小车(10)和纵移梁(20)上，于主梁总成(30)上具有与导向柱(11)滑接配合并能够锁定的导向槽(31)，所述主梁总成(30)与行走小车(10)之间具有竖直的顶升油缸(40)，所述主梁总成(30)与纵移梁(20)之间可拆卸连接，所述主梁总成(30)与纵移梁(20)之间固定有驱动主梁总成(30)沿纵移梁(20)纵向移动的纵移油缸(50)；及

卷扬起升总成，横向滑接于主梁总成(30)上，所述主梁总成(30)与卷扬起升总成之间固定有驱动卷扬起升总成沿主梁总成(30)横向移动的横移油缸(70)。

2.根据权利要求1所述的双模式提梁行车，其特征在于，所述导向槽(31)的下部具有销孔A(311)，所述导向柱(11)的上部具有销孔B(111)，所述主梁总成(30)上升处于高位后，所述销孔A(311)与销孔B(111)对齐，并通过插入销轴实现导向柱(11)与导向槽(31)锁定。

3.根据权利要求2所述的双模式提梁行车，其特征在于，所述主梁总成(30)与行走小车(10)间通过四个导向槽(31)滑接配合，四个导向槽(31)分置于主梁总成(30)的四角。

4.根据权利要求1所述的双模式提梁行车，其特征在于，所述纵移梁(20)的顶面的横向两侧具有凸出的凸沿，所述主梁总成(30)上具有挂钩(32)，所述挂钩(32)能够与凸沿勾连。

5.根据权利要求1所述的双模式提梁行车，其特征在于，所述主梁总成(30)与纵移梁(20)接触的底面上固定有纵移磨耗板。

6.根据权利要求1所述的双模式提梁行车，其特征在于，所述卷扬起升总成与纵移梁(20)接触的底面上固定有横移磨耗板。

7.根据权利要求1所述的双模式提梁行车，其特征在于，所述主梁总成(30)的顶面上具有凸出的横向的导轨(33)，所述卷扬起升总成的底面具有与导轨(33)滑接配合的滑槽。

8.根据权利要求1所述的双模式提梁行车，其特征在于，所述卷扬起升总成包括：

卷扬支撑梁(61)，位于主梁总成(30)上，并与主梁总成(30)之间连接有横移油缸(70)；

卷扬总成(62)，固定于卷扬支撑梁(61)上方；及

吊梁扁担(63)，通过滑轮组悬吊于卷扬支撑梁(61)的下方，并通过卷扬总成(62)控制升降。