CN215622473U - 车把装置和电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车把装置和电动车，车把装置包括：第一把杆，第一把杆上设置有第一限位部；至少一个第二把杆，第二把杆可转动地设置在第一把杆的一端且具有折叠位置和展开位置；限位件，限位件可转动地设置于第二把杆上，限位件设置有第二限位部；限位保持件，限位保持件设置于第二把杆和限位件之间，以提供限位件保持第二限位部与第一限位部限位配合的保持力，从而使得第二把杆处于展开位置。由此，通过在第一把杆上可转动地设置第二把杆，可以实现第二把杆在第一把杆上的展开与折叠，当第二把杆折叠时，可以减小第二把杆的占用空间，这样可以使第二把杆的展开与折叠稳定牢固，不仅可以方便用户对电动车的收纳与携带，而且可以保证电动车的安全性。

Description

车把装置和电动车

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，尤其是涉及一种车把装置和电动车。

背景技术

随着科技的发展，电动滑板车以其便捷实用的特性得到人们的认可，已经基本实现普及。

在相关技术中，电动滑板车可以通过折叠车体，使电动滑板车方便收纳以及携带，但现有电动滑板车对应车体的折叠不稳定，受力易发生分离，不仅会使用户的收纳与携带，会降低用户的使用体验，而且也无法保证电动滑板车的安全性。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车把装置，该车把装置可以进行稳定牢固地折叠与展开，可以方便用户的收纳携带。

本实用新型还公开了一种电动车。

根据本实用新型的车把装置，包括：第一把杆，所述第一把杆上设置有第一限位部；至少一个第二把杆，所述第二把杆可转动地设置在所述第一把杆的一端且具有折叠位置和展开位置；限位件，所述限位件可转动地设置于所述第二把杆上，所述限位件设置有第二限位部，在所述第二把杆处于所述展开位置时，所述第一限位部与所述第二限位部限位配合，在所述第二把杆处于所述折叠位置时，所述第一限位部与所述第二限位部分离；限位保持件，所述限位保持件设置于所述第二把杆和所述限位件之间，以提供所述限位件保持所述第二限位部与所述第一限位部限位配合的保持力，从而使得所述第二把杆处于所述展开位置。

由此，通过在第一把杆上可转动地设置第二把杆，可以实现第二把杆在第一把杆上的展开与折叠，当第二把杆折叠时，可以减小第二把杆的占用空间，这样可以使第二把杆的展开与折叠稳定牢固，不仅可以方便用户对电动滑板车的收纳与携带，而且可以保证电动滑板车的安全性。

在本实用新型的一些示例中，所述限位件包括：按压部和安装部，所述安装部设置于所述按压部朝向所述第二把杆的一侧且所述按压部通过所述安装部可转动地安装于所述第二把杆，所述按压部的一端设置有所述第二限位部且另一端为按压端。

在本实用新型的一些示例中，所述第一限位部和所述第二限位部中的一个为凸起且另一个为凹槽，所述凸起和所述凹槽限位配合。

在本实用新型的一些示例中，所述第一限位部为第一凹槽，所述第一凹槽的横截面积从顶到底呈递减趋势；所述第二限位部为第一凸起，所述第一凸起的横截面积在远离所述按压部的方向上呈递减趋势。

在本实用新型的一些示例中，所述第二把杆和所述限位件之间设置有转轴，所述限位保持件为扭簧，所述扭簧套设在所述转轴上且两端分别配合在所述第二把杆和所述限位件上。

在本实用新型的一些示例中，所述第一把杆设置有朝向所述第二把杆凸出的第一安装座，所述第二把杆设置有朝向所述第一把杆凸出的第二安装座，所述第二安装座形成有第一容纳槽，所述第一安装座可转动地设置于所述第二安装座且在所述第二把杆处于所述展开位置时容置于所述第一容纳槽内。

在本实用新型的一些示例中，所述第二把杆和所述限位件之间设置有转轴，所述第二安装座形成有第二容纳槽，所述转轴容纳于所述第二容纳槽内，所述第二安装座在所述第一容纳槽和所述第二容纳槽之间设置有隔板，在所述第二把杆处于所述展开位置时，所述限位件和所述隔板抵接配合。

在本实用新型的一些示例中，所述第一安装座朝向所述第二安装座的一端设置有倾斜的第一导向面，所述限位件形成有导向槽，所述导向槽的侧壁形成有倾斜的第二导向面，在所述第二把杆处于所述展开位置时，所述第一导向面与所述第二导向面抵接配合。

在本实用新型的一些示例中，所述第二安装座和所述第一安装座之间设置有第一转轴，所述第一转轴通过第一紧固件与所述第二安装座固定连接，所述第二安装座和所述限位件之间设置有第二转轴，所述第二转轴通过第二紧固件与所述限位件固定连接。

根据本实用新型的电动车，包括：立管；所述的车把装置，所述第一把杆设置于所述立管。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车把装置的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的车把装置的爆炸图；

图3是根据本实用新型实施例的车把装置的剖视图；

图4是根据本实用新型实施例的车把装置的剖视图；

图5是根据本实用新型实施例的车把装置的示意图。

附图标记：

100-车把装置；101-立管；

10-第一把杆；11-第一限位部；12-第一安装座；13-第一导向面；14-第一转轴；15-第一紧固件；

20-第二把杆；21-第二安装座；22-第一容纳槽；23-第二容纳槽；24-隔板；25-第三导向面；

30-限位件；31-第二限位部；32-按压部；33-安装部；34-按压端；35-导向槽；36-第二导向面；

40-限位保持件；41-第二转轴；42-第二紧固件。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的车把装置100，该车把装置100应用于电动车，电动车可以包括电动滑板车。

结合图1所示，根据本实用新型实施例的车把装置100可以主要包括：第一把杆10、第二把杆20、限位件30以及限位保持件40，第二把杆20设置于第一把杆10的一端，限位件30设置于第二把杆20，限位保持件40设置于第二把杆20和限位件30之间，第一把杆10、第二把杆20、限位件30以及限位保持件40可以共同进行配合，实现第二把杆20在第一把杆10上的折叠与展开，从而可以减小第二把杆20的收纳空间。

结合图1-图4所示，第一把杆10上设置有第一限位部11，以限制其他部件的移动或转动，第二把杆20至少为一个，至少一个的第二把杆20可转动地设置在第一把杆10的一端，并且第二把杆20处在第一把杆10的横向方向，即车把装置100的宽度方向上。例如，第二把杆20可以为两个，两个第二把杆20分别设置在第一把杆10的横向方向两端。

第二把杆20相对于第一把杆10具有折叠位置和展开位置，通过第二把杆20相对于第一把杆10的转动，可以实现第二把杆20折叠位置和展开位置的转换，当第二把杆20相对于第一把杆10处于展开位置时，车把装置100可以正常工作，当第二把杆20相对于第一把杆10处于折叠位置时，第二把杆20在横向方向上不占空间，此时车把装置100的宽度减小，可以方便用户的收纳与携带，从而可以提升用户的使用体验。

另外，当第二把杆20相对于第一把杆10处于折叠位置时，可以防止第二把杆20在收纳携带时受到外力的冲击导致损坏，可以延长第二把杆20的使用寿命。其中，车把装置100的宽度方向可以为车把装置100的左右方向。

进一步地，结合图1-图4所示，限位件30可以转动地设置在第二把杆20，限位件30上设置有第二限位部31，具体地，当第二把杆20相对于第一把杆10处在展开位置时，第一把杆10上的第一限位部11可以与限位件30上的第二限位部31相互限位配合，将第二把杆20连接固定在第一把杆10上，以保证车把装置100可以正常工作。

相对应地，当第二把杆20相对于第一把杆10处在折叠位置时，第一把杆10上的第一限位部11与限位件30上的第二限位部31分离，从而使第二把杆20可以脱离第一把杆10的连接限制，使第二把杆20可以相对第一把杆10进行转动至折叠位置，如此，设计巧妙，可以使第二把杆20的展开位置与折叠位置的相互切换易于进行并且稳定可靠，可以方便用户操作，从而可以提升用户的使用体验。

结合图1和图2所示，限位保持件40安装设置于第二把杆20与限位件30之间，限位保持件40可以提供给限位件30保持限位件30上的第二限位部31与第一把杆10上的第一限位部11相互限位配合的保持力，如此设置，可以使第二限位部31与第一限位部11的限位配合更加稳定牢固，从而可以使第二把杆20更加稳定牢固的处在展开位置，可以防止用户在使用处在展开位置的第二把杆20时，第一限位部11与第二限位部31受到非人为的外力，例如：震动或摇晃，导致第一限位部11与第二限位部31分离，这样可以保证车把装置100结构的稳定性与可靠性，可以提升用户的使用体验。

由此，通过第二把杆20上限位件30的第二限位部31与第一把杆10上的第一限位部11的限位配合或分离，可以实现第二把杆20相对于第一把杆10处在展开位置或折叠位置的切换，如此，当第二把杆20处于展开位置时，车把装置100可以正常工作，当第二把杆20处于折叠位置时，车把装置100可以被收纳或携带，处于折叠位置的第二把杆20可以减小车把装置100的宽度，从而可以使整体的收纳体积更小，这样可以方便用户的收纳或携带，可以提升用户的使用体验。

结合图2所示，限位件30可以主要包括：按压部32和安装部33，安装部33安装设置于按压部32朝向第二把杆20一侧，并且按压部32可以通过安装部33可转动地设置在第二把杆20上，具体地，先将安装部33与第二把杆20可转动地进行连接，便可以使与安装部33相连接固定的按压部32可转动地设置在第二把杆20上，进一步地，按压部32的一端安装设置有第二限位部31，并且按压部32的另一端为按压端34，如此，用户便可以通过按压按压部32的按压端34使按压部32进行转动，从而可以控制按压部32一端的第二限位部31与第一把杆10的第一限位部11的限位配合或分离。其中，按压部32和安装部33可以为一体制成，这样不仅可以简化生产流程，也可以增加限位件30的结构稳定性。

如此，在第二把杆20处在展开位置时，只需先按压按压部32的按压端34，使第二限位部31与第一限位部11分离，再将第二把杆20相对于第一把杆10进行转动，便可以使第二把杆20处于折叠位置，可以降低用户的操作难度，可以方便用户的使用，可以提升用户的使用体验。

结合图1所示，第一限位部11和第二限位部31中的一个为凸起，并且第一限位部11和第二限位部31中的另一个为凹槽，凸起和凹槽相互限位配合，从而可以实现第一限位部11与第二限位部31的限位配合，这样不仅可以使第一限位部11与第二限位部31的配合紧密，当车把装置100处在工作状态下时，第二把杆20可以稳定牢固地处在展开位置，可以防止第二把杆20的第二限位部31从第一限位部11分离，造成安全隐患，凸起和凹槽相互限位配合，较为简单直接，当用户按压按压部32的按压端34时，第一限位部11可以直接从第二限位部31中分离，可以使第二把杆20从展开位置到折叠位置的切换简单快捷，可以方便用户的操作。

进一步地，结合图1所示，第一限位部11为第一凹槽，第一凹槽的横截面积从顶到底呈递减趋势，第二限位部31为第一凸起，第一凸起的横截面积在远离按压部32的方向上呈递减趋势，这样当第一限位部11与第二限位部31相互限位配合时，可以使第一限位部11与第二限位部31的配合更加紧密，可以防止在车把装置100使用时受到非人为的外力作用，例如：摇晃或震动，导致第一限位部11与第二限位部31分离，引起车把装置100在正常使用中的安全隐患，可以提升用户的使用体验。

其中，第一凹槽与第一凸起呈类似梯形状，并且第一凹槽一侧侧壁与第一凸起上相邻的侧壁相互贴合，可以保证第一凹槽与第一凸起的配合紧密，进一步地，第一凹槽另一侧侧壁与第一凸起上相邻的侧壁之间存在一定间隔距离，由于当用户按压按压端34时，第二限位部31朝向远离第一限位部11一侧转动，并且与第二限位部31分离，所以该间隔距离可以保证第二限位部31顺利地从第一限位部11中转动分离，可以防止第二限位部31在转动的过程中，第一凹槽另一侧侧壁与第一凸起上相邻的侧壁距离过近，第一限位部11会限制第二限位部31的转动分离，导致第二限位部31无法从展开位置切换为折叠位置，可以提升车把装置100的结构可靠性。

结合图1所示，第二把杆20和限位件30之间设置有转轴，限位保持件40为扭簧，扭簧套设在转轴上，并且扭簧的两端分别配合在第二把杆20和限位件30上，具体地，第二把杆20上设置有安装孔，转轴穿过第二把杆20上的安装孔与限位件30的安装部33后，再通过与紧固件的连接配合，将第二把杆20与限位件30连接固定起来，限位保持件40可以为扭簧，并且扭簧可以套设在转轴上，并且扭簧的一端与第二把杆20相互连接固定，以保证扭簧的稳定性，可以防止扭簧受力后整体在转轴上转动，无法在受力后发生弹性形变，进一步地，扭簧的另一端与限位件30相互抵接，当用户按压限位件30的按压端34时，与限位件30相互抵接的扭簧的另一端也被按压，并且发生弹性形变，发生弹性形变的扭簧具有弹性势能，可以在用户撤去外力之后，扭簧带动限位件30复位，如此，可以使限位件30被按压后可以及时复位，可以保证车把装置100的正常工作。

结合图1所示，第一把杆10设置有朝向第二把杆20凸出的第一安装座12，第二把杆20设置有朝向第一把杆10凸出的第二安装座21，第二安装座21形成有第一容纳槽22，第一安装座12可转动地设置于第二安装座21，并且当第二把杆20处于展开位置时第一安装座12容置于第一容纳槽22内，如此设置，不仅可以合理利用第二安装座21的可用空间，可以进一步缩短车把装置100的宽度，可以优化结构设计，而且可以使车把装置100的结构更加紧凑，可以保证车把装置100结构的强度。

结合图1所示，第二把杆20和限位件30之间设置有转轴，第二安装座21形成有第二容纳槽23，转轴容纳于第二容纳槽23内，如此，第二容纳槽23不仅可以提供空间供转轴以及限位保持件40进行安装设置，而且可以给限位件30的转动提供空间，可以防止第二安装座21阻碍用户向下按压按压部32，并且可以防止第二限位部31限制按压端34向下的转动，如此，设计巧妙，可以合理利用第二限位部31的可用空间，可以提高空间利用率。

进一步地，结合图1所示，第二安装座21在第一容纳槽22和第二容纳槽23之间设置有隔板24，隔板24可以将第一容纳槽22与第二容纳槽23隔开，可以保证各部件之间的相对独立性，可以防止第一容纳槽22中的部件与第二容纳槽23中的部件在工作时相互干涉，在第二把杆20处于展开位置时，限位件30和隔板24上下抵接配合，如此，隔板24不仅可以增强限位件30的强度，当限位件30受向下的力作用时，隔板24可以向限位件30提供向上的力来保护限位件30，防止限位件30被外力破坏，可以使限位件30更加稳定，可以增加限位件30的结构可靠性。

结合图1所示，第一安装座12朝向第二安装座21的一端设置有倾斜的第一导向面13，限位件30形成有导向槽35，导向槽35的侧壁形成有倾斜的第二导向面36，在第二把杆20处于展开位置时，第一导向面13与第二导向面36抵接配合，具体地，当第二把杆20从折叠位置进入到展开位置时，导向槽35上的第二导向面36与第一导向面13相互配合，第一导向面13可以对第二导向面36进行导向，从而可以对限位件30进行导向，直至第一导向面13与第二导向面36相互抵接，可以使第二把杆20准确的进入展开位置，可以防止限位件30在转动过程中发生偏移，相对应地，当第二把杆20从展开位置进入折叠位置时，导向槽35上的第二导向面36与第一导向面13相互配合，第一导向面13可以对第二导向面36进行导向，可以使整个过程稳定持续，可以防止第二把杆20从展开位置进入折叠位置时出现卡顿，可以保证车把装置100的结构可靠性。

另外，第一容纳槽22的侧壁靠近第二容纳槽23的一端上方边角设置有倾斜的第三导向面25，第三导向面25可以当限位件30的按压端34受到按压时，顺应按压端34的向下转动，并且向下转动的按压端34可以与第三导向面25相互贴合，可以使限位件30的转动更加平顺，防止第一容纳槽22的侧壁的边角阻碍限位件30的转动，可以保证车把装置100的结构可靠性。

结合图1所示，第二安装座21和第一安装座12之间设置有第一转轴14，第一安装座12与第二安装座21均设置有安装孔，第一转轴14通过第一紧固件15与第二安装座21固定连接，具体地，第一转轴14穿过第一安装座12与第二安装座21的安装孔，再通过与第一紧固件15的相互配合，使第一转轴14与第二安装座21连接固定起来，进一步地，第二安装座21和限位件30之间设置有第二转轴41，第二安装座21存在安装孔，第二转轴41通过第二紧固件42与限位件30固定连接，具体地，第二转轴41穿过第二安装座21的安装孔与限位件30上的安装部33，再通过与第二紧固件42的相互配合，使第二转轴41与第二安装座21连接固定起来。

如此，结合图1所示，当用户需要将第二把杆20从展开位置转换到折叠位置时，首先需要按压限位件30的按压端34，使限位件30可以相对第二转轴41进行转动，从而使第一限位部11和第二限位部31分离，进而使第二安装座21可以相对于第一转轴14进行转动，接着向下转动第二安装座21和第二把杆20，使第二把杆20进入折叠位置，可以使整个过程操作简单，可以提升用户的使用体验，并且结构之间的配合较为直接，可以防止在转动的过程中出现卡顿，可以保证结构的可靠性。

相对应地，结合图5所示，当用户需要将第二把杆20从折叠位置转换到展开位置时，首先需要向上转动第二安装座21以及第二把杆20至第一安装座12进入第二安装座21的第一容纳槽22中，在第一安装座12即将进入第二安装座21的第一容纳槽22中时，向下按压限位件30的按压端34，使第二限位部31向上转动，在第一安装座12进入第二安装座21的第一容纳槽22中后，停止向按压端34施加力，使限位件30复位，从而使第二限位部31进入第一限位部11并且与第一限位部11相互限位配合，进而使第二把杆20处在展开位置，如此，可以方便用户操作，并且当第二把杆20从折叠位置转换到展开位置后，可以使处在展开位置的第二把杆20稳定牢固，不易从第一把杆10上松动脱落，可以保证车把装置100的结构稳定性。

另外，第一安装座12在靠近第二安装座21一侧侧面的下方两个边角均为圆角，如此，当第二把杆20向下转动时，圆角可以顺应第二把杆20的转动，可以使第二把杆20的转动更加平滑顺畅，可以防止第二把杆20在转动时，第一安装座12上尖锐的边角引起第二把杆20转动的卡顿以及车把装置100结构的损坏，可以增加车把装置100的结构可靠性。

结合图1所示，根据本实用新型实施例的电动车可以主要包括：立管101和上述车把装置100，第一把杆10安装设置于立管101，从而使车把装置100连接固定在立管101上，共同构成电动车的一部分，其中，立管101与第一把杆10可以为一体制成，如此，不仅可以简化生产，而且可以增加立管101与第一把杆10的连接稳定性，进而可以增加电动车的结构的强度，可以提高电动车的结构稳定性。另外，立管101与第一把杆10也可以通过紧固件连接固定，如此可以方便立管101与第一把杆10的维修拆卸。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车把装置(100)，其特征在于，包括：

第一把杆(10)，所述第一把杆(10)上设置有第一限位部(11)；

至少一个第二把杆(20)，所述第二把杆(20)可转动地设置在所述第一把杆(10)的一端且具有折叠位置和展开位置；

限位件(30)，所述限位件(30)可转动地设置于所述第二把杆(20)上，所述限位件(30)设置有第二限位部(31)，在所述第二把杆(20)处于所述展开位置时，所述第一限位部(11)与所述第二限位部(31)限位配合，在所述第二把杆(20)处于所述折叠位置时，所述第一限位部(11)与所述第二限位部(31)分离；

限位保持件(40)，所述限位保持件(40)设置于所述第二把杆(20)和所述限位件(30)之间，以提供所述限位件(30)保持所述第二限位部(31)与所述第一限位部(11)限位配合的保持力，从而使得所述第二把杆(20)处于所述展开位置。

2.根据权利要求1所述的车把装置(100)，其特征在于，所述限位件(30)包括：按压部(32)和安装部(33)，所述安装部(33)设置于所述按压部(32)朝向所述第二把杆(20)的一侧且所述按压部(32)通过所述安装部(33)可转动地安装于所述第二把杆(20)，所述按压部(32)的一端设置有所述第二限位部(31)且另一端为按压端(34)。

3.根据权利要求2所述的车把装置(100)，其特征在于，所述第一限位部(11)和所述第二限位部(31)中的一个为凸起且另一个为凹槽，所述凸起和所述凹槽限位配合。

4.根据权利要求3所述的车把装置(100)，其特征在于，所述第一限位部(11)为第一凹槽，所述第一凹槽的横截面积从顶到底呈递减趋势；

所述第二限位部(31)为第一凸起，所述第一凸起的横截面积在远离所述按压部(32)的方向上呈递减趋势。

5.根据权利要求1所述的车把装置(100)，其特征在于，所述第二把杆(20)和所述限位件(30)之间设置有转轴，所述限位保持件(40)为扭簧，所述扭簧套设在所述转轴上且两端分别配合在所述第二把杆(20)和所述限位件(30)上。

6.根据权利要求1所述的车把装置(100)，其特征在于，所述第一把杆(10)设置有朝向所述第二把杆(20)凸出的第一安装座(12)，所述第二把杆(20)设置有朝向所述第一把杆(10)凸出的第二安装座(21)，所述第二安装座(21)形成有第一容纳槽(22)，所述第一安装座(12)可转动地设置于所述第二安装座(21)且在所述第二把杆(20)处于所述展开位置时容置于所述第一容纳槽(22)内。

7.根据权利要求6所述的车把装置(100)，其特征在于，所述第二把杆(20)和所述限位件(30)之间设置有转轴，所述第二安装座(21)形成有第二容纳槽(23)，所述转轴容纳于所述第二容纳槽(23)内，所述第二安装座(21)在所述第一容纳槽(22)和所述第二容纳槽(23)之间设置有隔板(24)，在所述第二把杆(20)处于所述展开位置时，所述限位件(30)和所述隔板(24)抵接配合。

8.根据权利要求6所述的车把装置(100)，其特征在于，所述第一安装座(12)朝向所述第二安装座(21)的一端设置有倾斜的第一导向面(13)，所述限位件(30)形成有导向槽(35)，所述导向槽(35)的侧壁形成有倾斜的第二导向面(36)，在所述第二把杆(20)处于所述展开位置时，所述第一导向面(13)与所述第二导向面(36)抵接配合。

9.根据权利要求6所述的车把装置(100)，其特征在于，所述第二安装座(21)和所述第一安装座(12)之间设置有第一转轴(14)，所述第一转轴(14)通过第一紧固件(15)与所述第二安装座(21)固定连接，所述第二安装座(21)和所述限位件(30)之间设置有第二转轴(41)，所述第二转轴(41)通过第二紧固件(42)与所述限位件(30)固定连接。

10.一种电动车，其特征在于，包括：

立管(101)；

权利要求1-9中任一项所述的车把装置(100)，所述第一把杆(10)设置于所述立管(101)。

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