CN215621813U - 一种方向盘不易缠绕线束 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种方向盘不易缠绕线束，所述时钟弹簧设置有上壳体、下壳体，所述上壳体与所述下壳体可相对旋转运动，所述上壳体内设置有第一缠绕部，所述第一缠绕部上设置有第一电缆接头，所述第一电缆接头连接有柔性电缆，所述下壳体内设置有第二缠绕部，所述第二缠绕部设置有第二电缆接头，所述柔性电缆设置有一定的长度，以一定的圈数缠绕在所述第一缠绕部、第二缠绕部上，所述第二电缆接头连接有过渡线，所述过渡线远离第二电缆接头的一端设置有过渡接头，所述过渡接头连接信号传输线缆，上壳体带动柔性电缆正向绕紧或反向松开，避免柔性电缆发生缠绕现象，所述信号传输线缆具有耐高温、阻燃、噪音小、便于检测、结构稳定、易于推广。

Description

一种方向盘不易缠绕线束

技术领域

本实用新型属于汽车线束技术领域，具体涉及一种方向盘不易缠绕线束。

背景技术

汽车内设置有多根线束，汽车线束相当于汽车的神经网络，用于传达各种指令信息和电讯信号，使整车处于较好的控制和运行状态。

现有的方向盘都有电动控制元件，需要相应的方向盘线束实现电动开关，但现有的方向盘线束转动不方便，且容易发生缠绕情况，极易影响方向盘的使用性能。

实用新型内容

针对现有技术所存在的上述不足，本实用新型提供一种电动汽车高压连接器防水密封圈。

一种方向盘不易缠绕线束，包括时钟弹簧，所述时钟弹簧设置有上壳体、下壳体，所述上壳体与所述下壳体可相对旋转运动，所述上壳体内设置有第一缠绕部，所述第一缠绕部上设置有第一电缆接头，所述第一电缆接头连接有柔性电缆，所述下壳体内设置有第二缠绕部，所述第二缠绕部设置有第二电缆接头，所述柔性电缆设置有一定的长度，以一定的圈数缠绕在所述第一缠绕部、第二缠绕部上，所述第一缠绕部与所述第二缠绕部形成一定的柔性电缆的容纳腔室，所述柔性电缆远离所述第一电缆接头的一端连接所述第二电缆接头，

所述第二电缆接头连接有过渡线，所述过渡线远离第二电缆接头的一端设置有过渡接头，

所述过渡接头连接信号传输线缆，所述信号传输线缆设置有第一线束、第二线束、第三线束、第四线束、第五线束、第六线束、第七线束，所述第一线束连接有第一对接端口，所述第一对接端口与所述过渡接头连接，所述第二线束连接有第二对接端口，所述第三线束连接有第三对接端口，所述第四线束连接有第四对接端口，所述第五线束连接有第五对接端口，所述第六线束连接有第六对接端口，所述第七线束连接有第七对接端口，

所述第二线束、第三线束、第四线束上设置有第一热收缩套管，所述第五线束、第六线束、第七线束设置有第二热收缩套管，所述第六线束、第七线束远离所述第五线束设置有第三热收缩套管。

进一步的，所述第一线束，第二线束、第三线束、第四线束、第五线束、第六线束、第七线束分别由多组导线组成，多组导线长度按实际需求截取。

进一步的，所述第一线束，第二线束、第三线束、第四线束、第五线束、第六线束、第七线束上分别有阻燃胶带采用密包方式缠绕。

进一步的，所述第五对接端口的端子表面设有镀锌层。

进一步的，所述上壳体、下壳体之间设置有定位块，所述定位块设置有3个。

有益效果：本实用新型采用一种结构简单的时钟弹簧装置，形成柔性电缆的容纳腔室，当方向盘向左或向右旋转运动时，上壳体带动柔性电缆正向绕紧或反向松开，避免柔性电缆发生缠绕现象。通过过渡线连接信号传输线缆，所述信号传输线缆具有耐高温、阻燃、噪音小、便于检测、结构稳定、易于推广。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种方向盘不易缠绕线束结构示意图；

图2为本实用新型提供的一种方向盘不易缠绕线束时钟弹簧结构示意图；

图3为本实用新型提供的一种方向盘不易缠绕线束信号传输线缆结构示意图。

图中：1时钟弹簧，101上壳体，1011第一缠绕部，1012第一电缆接头，102下壳体，1021第二缠绕部，1022第二电缆接头，2柔性电缆，3过渡线，301过渡接头，4信号传输线缆，401第一线束，402第二线束，403第三线束，404第四线束，405第五线束，406第六线束，407第七线束，408第一热收缩套管，409第二热收缩套管，410第三热收缩套管，411第一对接端口，412第二对接端口，413第三对接端口，414第四对接端口，415第五对接端口，416第六对接端口，417第七对接端口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-3所示，本实用新型提供的一种方向盘不易缠绕线束，包括时钟弹簧1，所述时钟弹簧1设置有上壳体101、下壳体102，所述上壳体101与所述下壳体102可相对旋转运动，所述上壳体101内设置有第一缠绕部1011，所述第一缠绕部1011上设置有第一电缆接头1012，所述第一电缆接头1012连接有柔性电缆2，所述下壳体102内设置有第二缠绕部1021，所述第二缠绕部1021设置有第二电缆接头1022，所述柔性电缆2设置有一定的长度，以一定的圈数缠绕在所述第一缠绕部1011、第二缠绕部1021上，所述第一缠绕部1011与所述第二缠绕部1021形成一定的柔性电缆2的容纳腔室，使柔性电缆2以松弛的状态留置其中，所述柔性电缆2远离所述第一电缆接头1012的一端连接所述第二电缆接头1022，所述上壳体1安装在方向盘上，当方向盘向左或向右旋转运动时，上壳体1带动柔性电缆2正向绕紧或反向松开，

所述第二电缆接头1022连接有过渡线3，所述过渡线3远离第二电缆接头1022的一端设置有过渡接头301，

所述过渡接头301连接信号传输线缆4，所述信号传输线缆4设置有第一线束401、第二线束402、第三线束403、第四线束404、第五线束405、第六线束406、第七线束407，所述第一线束401连接有第一对接端口411，所述第一对接端口411与所述过渡接头301连接，形成闭环线路。所述第二线束402连接有第二对接端口412，所述第三线束403连接有第三对接端口413，所述第四线束404连接有第四对接端口414，所述第五线束405连接有第五对接端口415，所述第六线束406连接有第六对接端口416，所述第七线束407连接有第七对接端口417，所述各连接端口对应连接方向盘各电器部件。

所述第二线束402、第三线束403、第四线束404上设置有第一热收缩套管408，所述第五线束405、第六线束406、第七线束407设置有第二热收缩套管409，所述第六线束406、第七线束407远离所述第五线束405设置有第三热收缩套管410。

在实际应用中，所述第一线束401，第二线束402、第三线束403、第四线束404、第五线束405、第六线束406、第七线束407分别由多组导线组成，多组导线长度按实际需求截取，避免形成线束的扭曲变形。

在实际应用中，所述第一线束401，第二线束402、第三线束403、第四线束404、第五线束405、第六线束406、第七线束407上分别有阻燃胶带采用密包方式缠绕。

在实际应用中，所述第五对接端口415的端子表面设有镀锌层。

在实际应用中，所述上壳体101、下壳体102之间设置有定位块103，所述定位块103设置有3个，3个所述定位块103有效保证上壳体101、下壳体102之间的旋转稳定性。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及优点，文中使用的前、后、左、右非特指，主要为了更直观说明技术方案，不起限定作用。本行业的技术人员应该了解，上述实施方式只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (5)

1.一种方向盘不易缠绕线束，包括时钟弹簧(1)，所述时钟弹簧(1)设置有上壳体(101)、下壳体(102)，所述上壳体(101)与所述下壳体(102)可相对旋转运动，其特征在于：所述上壳体(101)内设置有第一缠绕部(1011)，所述第一缠绕部(1011)上设置有第一电缆接头(1012)，所述第一电缆接头(1012)连接有柔性电缆(2)，所述下壳体(102)内设置有第二缠绕部(1021)，所述第二缠绕部(1021)设置有第二电缆接头(1022)，所述柔性电缆(2)设置有一定的长度，以一定的圈数缠绕在所述第一缠绕部(1011)、第二缠绕部(1021)上，所述第一缠绕部(1011)与所述第二缠绕部(1021)形成一定的柔性电缆(2)的容纳腔室，所述柔性电缆(2)远离所述第一电缆接头(1012)的一端连接所述第二电缆接头(1022)，

所述第二电缆接头(1022)连接有过渡线(3)，所述过渡线(3)远离第二电缆接头(1022)的一端设置有过渡接头(301)，

所述过渡接头(301)连接信号传输线缆(4)，所述信号传输线缆(4)设置有第一线束(401)、第二线束(402)、第三线束(403)、第四线束(404)、第五线束(405)、第六线束(406)、第七线束(407)，所述第一线束(401)连接有第一对接端口(411)，所述第一对接端口(411)与所述过渡接头(301)连接，所述第二线束(402)连接有第二对接端口(412)，所述第三线束(403)连接有第三对接端口(413)，所述第四线束(404)连接有第四对接端口(414)，所述第五线束(405)连接有第五对接端口(415)，所述第六线束(406)连接有第六对接端口(416)，所述第七线束(407)连接有第七对接端口(417)，

所述第二线束(402)、第三线束(403)、第四线束(404)上设置有第一热收缩套管(408)，所述第五线束(405)、第六线束(406)、第七线束(407)设置有第二热收缩套管(409)，所述第六线束(406)、第七线束(407)远离所述第五线束(405)设置有第三热收缩套管(410)。

2.根据权利要求1所述的一种方向盘不易缠绕线束，其特征在于：所述第一线束(401)，第二线束(402)、第三线束(403)、第四线束(404)、第五线束(405)、第六线束(406)、第七线束(407)分别由多组导线组成，多组导线长度按实际需求截取。

3.根据权利要求1所述的一种方向盘不易缠绕线束，其特征在于：所述第一线束(401)，第二线束(402)、第三线束(403)、第四线束(404)、第五线束(405)、第六线束(406)、第七线束(407)上分别有阻燃胶带采用密包方式缠绕。

4.根据权利要求1所述的一种方向盘不易缠绕线束，其特征在于：所述第五对接端口(415)的端子表面设有镀锌层。

5.根据权利要求1所述的一种方向盘不易缠绕线束，其特征在于：所述上壳体(101)、下壳体(102)之间设置有定位块(103)，所述定位块(103)设置有3个。

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