CN219505968U - 一种汽车线束 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车线束，包括：多个线束本体，每个线束本体包括线束芯与保护层，所述保护层套接在所述线束芯外围；所述保护层为玻纤管；多个固定件，其与单个或多个所述线束本体固定连接；所述线束本体包括集中固定端和分散连接端；所述固定件靠近所述集中固定端与所述分散连接端的交界处设置。本实用新型通过线束芯的外围设置保护层，能够有效对汽车线束进行整理保护，使得汽车线束结构紧凑，干净整洁；同时采用玻纤管作为保护层，可以有效的防水、防腐蚀。在玻纤管外侧设置有多个固定件，可以较为方便的将线束固定在汽车内部。另外，利用接插件连接汽车线束，以达到紧凑密封防水。

Description

一种汽车线束

技术领域

本实用新型涉及线束的技术领域，具体涉及一种汽车线束。

背景技术

汽车在车厢内部设置有很多汽车线束，汽车线束相当于汽车的神经网络，用于传达各种指令信息和电讯信号，使整车处于较好的控制和运行状态，汽车线束是汽车电路的网络主体。在目前，汽车线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、插件和包裹胶带组成。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。但是现有的汽车线束，比较散乱的布置的汽车的车厢内部，散乱的线束连接在一起，比较难以装配，装配之后稳定性不高，容易出现故障。

综上，现需要设计一种汽车线束来解决现有技术中的上述问题。

实用新型内容

本实用新型提供了一种汽车线束，解决了现有技术中汽车线束不易装配且装配后容易出现故障的技术问题。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车线束，包括：

多个线束本体，每个线束本体包括线束芯与保护层，所述保护层套接在所述线束芯外围；所述保护层为玻纤管；

多个固定件，其与单个或多个所述线束本体固定连接；

所述线束本体包括集中固定端和分散连接端；

所述固定件靠近所述集中固定端与所述分散连接端的交界处设置。

在本实用新型的一些实施例中，所述玻纤管的内壁还设有绝缘层，所述绝缘层采用布基胶带；所述布基胶带缠绕在所述线束芯外围。

在本实用新型的一些实施例中，所述玻纤管为双层结构，可以有效防水、防腐蚀。

在本实用新型的一些实施例中，所述线束本体包括第一线束、第二线束和第三线束，其中，三者的集中固定端位于同一所述玻纤管内；各个分散连接端分别与接插件或端子固定连接。

在本实用新型的一些实施例中，所述固定件包括第一连接部、第二连接部和固定部；所述第一连接部与所述固定部配合用于固定所述线束本体；所述第二连接部与所述车体固定连接。

在本实用新型的一些实施例中，所述固定件还包括限位部，所述限位件位于所述固定部与所述第二连接部之间；用于增强所述第二连接部与所述车体的连接稳定性。

在本实用新型的一些实施例中，所述第一连接部为可弯折的带状结构；所述第一连接部与所述固定部插接固定。

在本实用新型的一些实施例中，所述第二连接部设有阶梯型的凸起，所述凸起与所述车体插接固定。

在本实用新型的一些实施例中，所述固定件还设置于同一所述线束本体的不同位置处，多个所述固定件中的相邻两个所述固定件的间距相等。

在本实用新型的一些实施例中，所述接插件包括线束入口与接插端口；所述线束本体由所述线束入口进入所述接插件中；所述接插端口的数量不小于所述线束芯内的电线数量。

本实用新型的技术方案相对现有技术具有如下技术效果：

本实用新型通过线束芯的外围设置保护层，能够有效对汽车线束进行整理保护，使得汽车线束结构紧凑，干净整洁；同时采用玻纤管作为保护层，可以有效的防水、防腐蚀。在玻纤管外侧设置有多个固定件，可以较为方便的将线束固定在汽车内部。另外，利用接插件连接汽车线束，以达到紧凑密封防水。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为实施例所示出的一种汽车线束的结构示意图。

图2为实施例所示出的所述固定件的结构示意图一。

图3为实施例所示出的所述固定件的结构示意图二。

图4为实施例所示出的所述接插件的结构示意图。

附图标记：100-线束本体；110-第一线束；120-第二线束；130-第三线束；140-保护层；200-固定件；210-第一连接部；220-固定部；230-限位部；240-第二连接部；310-第一接插件；311-线束入口；312-接插端口；320-第二接插件；330-第三接插件；340-端子。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。在上述实施方式的描述中，具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

参照图1所示，一种汽车线束，包括：

多个线束本体100，每个线束本体100包括线束芯与保护层140，所述保护层140套接在所述线束芯外围；所述保护层140为玻纤管；

多个固定件200，其与单个或多个所述线束本体100固定连接；

所述线束本体100包括集中固定端和分散连接端；

所述固定件200靠近所述集中固定端与所述分散连接端的交界处设置。

由于每个被控端所需的电线数量不同，所以由控制端引出的线束本体100需要分成多个线束用于与各个被控端连接。而在分散线束本体100的位置处需要设置多个固定件200进行固定，以避免线束本体100散落在车体内而造成线束的损坏。

在本实用新型的一些实施例中，对于线束本体100的保护层140结构，现有的线束本体100的保护结构通常采用螺旋状管，螺旋角度为 10-45°。该种外包覆可以拉伸和弯曲，但是不易于安装和拆卸。这样只能起到固定的作用，但是对内部的线束，起不到保护的作用，在恶劣的自然天气条件下，泥沙容易从镂空处侵入线束内部，对线束进行磨损和腐蚀，造成线束寿命短，故障频发。

而在本实施例中，所述保护层140采用玻纤管，所述玻纤管的内壁还设有绝缘层，所述绝缘层采用布基胶带；所述布基胶带缠绕在所述线束芯外围。对于布基胶带的使用，可以直接对线束芯进行缠绕固定后再套接玻纤管；也可以首先在玻纤管的内壁上固定布基胶带，然后将线束芯放置在玻纤管内。以上固定方式均可以实现在线束芯外增加绝缘层和保护层，同时可以将线束芯压紧，减少玻纤管相对线束芯发生偏移的可能。

在本实用新型的一些实施例中，所述玻纤管可以采用双层结构，可以有效防水、防腐蚀；另外也提高了隔热作用，能够避免车体内的高温对线束芯的影响。

在本实用新型的一些实施例中，继续参照图1所示，所述线束本体包括第一线束110、第二线束120和第三线束130，其中，三者的集中固定端位于同一所述玻纤管内；各个分散连接端分别与接插件或端子固定连接。

具体地，所述第一线束110分为第一集中固定端和第一分散连接端，同样地，所述第二线束120分为第二集中固定端和第二分散连接端；所述第三线束130分为第三集中固定端和第三分散连接端。其中，第一集中固定端、第二集中固定端和第三集中固定端均位于同一玻纤管内，该玻纤管的端部通过第一接插件310与控制端电连接，用于接收各个控制命令。第一分散连接端与第二接插件320固定连接，第二分散连接端与第三接插件330固定连接，所述第三分散连接端与所述端子340固定连接；根据所述第一线束110、所述第二线束120和所述第三线束130内的线束芯的直径不同或是电线数量的不同，选择不同类型接插件或端子。

在本实用新型的一些实施例中，参照图2和图3所示，所述固定件200包括第一连接部210、第二连接部240和固定部220；所述第一连接部210与所述固定部220配合用于固定所述线束本体100；所述第二连接部240与所述车体固定连接。

具体地，所述第一连接部210为可弯折的带状结构；所述第一连接部210与所述固定部220插接固定。使用过程中，将所述第一连接部210绕过待固定的线束本体100后，所述第一连接部210的自由端插入所述固定部内进行固定，根据所述线束本体100的直径调整所述第一连接部210与所述固定部的连接位置，从而防止所述线束本体100相对所述固定部滑动。

在本实用新型的一些实施例中，所述固定件200还包括限位部230，所述限位件230位于所述固定部220与所述第二连接部240之间；用于增强所述第二连接部240与所述车体的连接稳定性。

在本实用新型的一些实施例中，继续参照图3所示，所述第二连接部240设有阶梯型的凸起，所述凸起与所述车体插接固定。所述阶梯型的凸起靠近所述限位部230设置。在使用过程中，所述第一连接部210将所述线束本体100固定后，再将所述第二连接部240插接在车体上，具体地，车体上设有与所述第二连接部240配合的插接部，将阶梯型的凸起插入插接部后，该插接部与所述限位部抵接，至此完成所述线束本体100与车体的固定连接。

在本实用新型的一些实施例中，所述固定件200还设置于同一所述线束本体100的不同位置处，多个所述固定件200中的相邻两个所述固定件200的间距相等。也就是说，固定件200不仅在线束本体100进行分束的位置进行固定，若其中一个线束本体的布设路径较长，在该布设路径上也会设置多个固定件200进行固定，以防止线束本体100脱落在车体内。

在本实用新型的一些实施例中，所述接插件包括线束入口与接插端口；具体地，以所述第一接插件310为例，所述第一接插件310包括线束入口311与接插端口312；所述线束本体100由所述线束入口311进入所述第一接插件310中；所述线束本体100内的各个电线与所述接插端口312连接，其中所述接插端口312的数量不小于所述线束芯内的电线数量。

本实用新型的技术方案相对现有技术具有如下技术效果：

本实用新型通过线束芯的外围设置保护层140，能够有效对汽车线束进行整理保护，使得汽车线束结构紧凑，干净整洁；同时采用玻纤管作为保护层，可以有效的防水、防腐蚀。在玻纤管外侧设置有多个固定件200，可以较为方便的将线束固定在汽车内部。另外，利用接插件连接汽车线束，以达到紧凑密封防水。

在上述实施方式的描述中，具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种汽车线束，其特征在于，包括：

多个线束本体，每个线束本体包括线束芯与保护层，所述保护层套接在所述线束芯外围；所述保护层为玻纤管；

多个固定件，其与单个或多个所述线束本体固定连接；

所述线束本体包括集中固定端和分散连接端；

所述固定件靠近所述集中固定端与所述分散连接端的交界处设置。

2.根据权利要求1所述的一种汽车线束，其特征在于，所述玻纤管的内壁还设有绝缘层，所述绝缘层采用布基胶带；所述布基胶带缠绕在所述线束芯外围。

3.根据权利要求1所述的一种汽车线束，其特征在于，所述玻纤管为双层结构。

4.根据权利要求1所述的一种汽车线束，其特征在于，所述线束本体包括第一线束、第二线束和第三线束，其中，三者的集中固定端位于同一所述玻纤管内；各个分散连接端分别与接插件或端子固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车线束，其特征在于，所述固定件包括第一连接部、第二连接部和固定部；所述第一连接部与所述固定部配合用于固定所述线束本体；所述第二连接部与车体固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种汽车线束，其特征在于，所述固定件还包括限位部，所述限位部位于所述固定部与所述第二连接部之间；用于增强所述第二连接部与所述车体的连接稳定性。

7.根据权利要求5所述的一种汽车线束，其特征在于，所述第一连接部为可弯折的带状结构；所述第一连接部与所述固定部插接固定。

8.根据权利要求5所述的一种汽车线束，其特征在于，所述第二连接部设有阶梯型的凸起，所述凸起与所述车体插接固定。

9.根据权利要求1所述的一种汽车线束，其特征在于，所述固定件还设置于同一所述线束本体的不同位置处，多个所述固定件中的相邻两个所述固定件的间距相等。

10.根据权利要求4所述的一种汽车线束，其特征在于，所述接插件包括线束入口与接插端口；所述线束本体由所述线束入口进入所述接插件中；所述接插端口的数量不小于所述线束芯内的电线数量。