CN215621212U - 装载机轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及装载机轮胎技术领域。针对装载机的前轮轮胎在负载状态下在高低起伏的路面上以超过10Km/h的速度行驶时，容易上下剧烈震动，加剧轮胎曲挠产生胎侧裂口的问题，本实用新型提供一种装载机轮胎，在所述轮胎的胎体和内衬层之间设置胎侧插入包代替胎体下垫胶，所述胎侧插入包的胶料为胎侧胶料，所述胎侧插入包的厚度较胎体下垫胶增厚，且增厚部分位于内衬层上；所述内衬层与胎侧插入包的增厚部分相适应，胎体曲线保持不变。本实用新型通过采用胎侧插入包代替原有的胎体下垫胶，明显减轻轮胎负载时的上下震动问题。

Description

装载机轮胎

技术领域

本实用新型涉及装载机轮胎技术领域。

背景技术

装载机是一种物料搬运及装载作业的车辆，其工作路况复杂多样，适用范围极广，尤其是大型装载机产品，很多时候需要面对路况颠簸不平的情况。因大型装载机负载较大，且前轮装载，负载后，前轮负载约占70％，直接导致前轮下沉量极大，即轮胎胎侧变形极大，行驶过程中，胎侧来回曲挠，随着轮胎转速加快，胎侧变化频率加快，当超过一定的速度，轮胎极易产生上下颤抖的问题。

在相对恶劣的行驶路况中，如路面高低不平、路面有坚硬岩石，大型装载机轮胎一般选用超加深花纹轮胎。超加深花纹产品具有超加深花纹深度，轮胎内腔更小，轮胎负载时下沉量又极大，当驶速度通常超过10Km/h时，轮胎就很容易产生上下震动的问题。

现有的装载机轮胎，胎体与内衬层之间有一层胎体下垫胶，胎体下垫胶采用与胎体附胶相同的胶料。为保证反包胎体曲线在充气状态下不存在压缩的问题，以及保证胎体曲线均匀膨胀，水平轴处胎体下垫胶厚度一般为水平轴处断面宽度一半的(2.5±0.1)％。轮胎在负载状态下在高低起伏的路面上，轮胎上下震动非常剧烈，造成驾驶司机的驾驶体验非常差，同时也会加剧轮胎曲挠产生的胎侧裂口，最终导致轮胎过早损坏。

实用新型内容

针对装载机的前轮轮胎在负载状态下在高低起伏的路面上以超过10Km/h的速度行驶时，容易上下剧烈震动的问题，本实用新型提供一种装载机轮胎，通过采用胎侧插入包代替原有的胎体下垫胶，明显减轻轮胎负载时的上下震动。

本实用新型是采用以下的技术方案实现的：

一种装载机轮胎，在所述轮胎的胎体和内衬层之间设置胎侧插入包代替胎体下垫胶，所述胎侧插入包的胶料为胎侧胶料，所述胎侧插入包的厚度较胎体下垫胶增厚，增厚的部分位于内衬层上，所述内衬层与胎侧插入包的增厚部分相适应，胎体曲线保持不变。

进一步的，所述胎侧插入包的起始点距胎冠中心的距离a＝(0.5±0.1)*f，f为行驶面宽度的一半；所述胎侧插入包的终点距水平轴之间的距离c＝(0.5±0.1)*d，d为下胎侧高度；所述胎侧插入包在水平轴处的厚度e为3.5％*b～4.0％*b，b为水平轴处轮胎断面宽度的一半。

进一步的，所述胎侧插入包的起始点距胎冠中心的距离a＝0.5*f，f为行驶面宽度的一半；所述胎侧插入包的终点距水平轴之间的距离c＝0.5*d，d为下胎侧高度；所述胎侧插入包在水平轴处的厚度e＝(3.8±0.1)％*b。

进一步的，所述胎侧插入包的胶料与其所属轮胎的胎侧胶料相同。

进一步的，所述装载机轮胎为超加深花纹轮胎。

本实用新型主要从两个角度解决了装载机轮胎负重行驶过程中上下震动的问题，一是胎侧插入包的胶料从胎体附胶变更为胎侧胶料，使轮胎吸震性能大大增强，可以缓解轮胎行驶过程中上下震动的问题；二是胎侧插入包整体厚度比原胎体下垫胶厚度更厚，宽度更宽，而胎体曲线未发生变化，即胎侧部整体厚度加厚，强度加强，可以使轮胎下沉量降低，从而解决轮胎在行驶过程出现的上下震动的问题。

另外，胎侧插入包胶料与胎侧胶料相同，具有良好的一直裂口蔓延的能力，可以减缓裂口从内部往胎体蔓延的趋势，加之胎体外侧有胎侧，可以抑制裂口从外向内部蔓延的趋势，确保轮胎整体性能提升，使超加深花纹轮胎寿命大大增强。

附图说明

图1现有装载机轮胎负载时与地面接触及180°处变形示意图；

图2为现有装载机轮胎1/2断面结构示意图，图中1-1为胎体下垫胶，1-2为轮辋点。

图3为实施例装载机轮胎1/2断面结构示意图，图中1为胎体，2为内衬层，3为胎侧插入包。

图4为实施例装载机轮胎增厚部分示意图。

具体实施方式

为了能够更加清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图及实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例

一种装载机轮胎，其1/2断面结构示意图如图3所示，在轮胎的胎体1和内衬层2之间设置胎侧插入包3代替现有方案的胎体下垫胶1-1，胎侧插入包3采用胎体胶料，胎体胶料为现有配方的胎体胶料，这类胶料具有良好的吸振性能及耐裂口蔓延能力，可以使轮胎在行驶过程中稳定性更强，从而减缓轮胎在行驶过程中上下震动的问题，并且可以解决从内部往胎体裂口渗透的问题。优选胎侧插入包的胶料与其所属轮胎的胎体胶料相同，降低加工成本。

胎侧插入包3在水平轴处厚度较之原胎体下垫胶1-1厚度增加厚约50％，如图4所示，增厚部分是向内衬层方向增厚，内衬层与胎侧插入包的增厚部分相适应，改变的是内轮廓，即胎体以内的尺寸，胎体曲线未发生变化，即胎侧部整体厚度加厚，强度加强，可以使轮胎下沉量降低，从而解决轮胎在行驶过程出现的上下震动的问题。

胎侧插入包3相比胎体下垫胶1-1的定位，起始点由胎肩部附近调整至1/4点附近，终点加宽至轮辋点1-2附近。胎体下垫胶的位置，如图2所示，1/4点外侧距离反包端点较近，失去带束层束缚，1/4点至胎肩充气膨胀、曲挠变形较大；而1/4点至轮辋点1-2处，轮辋装配后，轮辋点下方外侧与轮辋接触，接触到的位置偏小，如图1所示，水平轴至轮辋点处曲挠变形极大，因此1/4点至轮辋点处刚好是轮胎曲挠变形的区域。本实施例通过增加宽度，减小曲挠，能够进一步增加轮胎的稳定性；同时能够减缓该部位常见的裂口及裂口蔓延速度快的问题，最终提高轮胎使用性能。

在本实施例中，如图3所示，胎侧插入包的起始点距胎冠中心的距离a＝(0.5±0.1)*f，f为行驶面宽度的一半，胎侧插入包的终点距水平轴之间的距离c＝(0.5±0.1)*d，d为下胎侧高度。优选，胎侧插入包的起始点距胎冠中心的距离a＝0.5*f；胎侧插入包终点距水平轴之间的距离c＝0.5*d。胎侧插入包在水平轴处的厚度e为3.5％*b～4.0％*b，b为水平轴处轮胎断面宽度的一半。优选胎侧插入包在水平轴处的厚度e＝(3.8±0.1)％*b。上述优选方案轮胎减震的效果最优。

上述方案尤其适合具有超加深花纹的装载机轮胎，例如L-5工程机械轮胎，其花纹深度一般为普通轮胎花纹深度的2.5倍左右。

以同一款装载机轮胎为例，采用不同的方案优化后，负载时在颠簸路面行驶情况如下表所示。

表1不同方案的装载机轮胎负载行驶时震动情况

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“相连”等术语均应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接或一体连接；可以使直接连接，也可以通过中间媒介间接连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述的实施例仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (5)

1.一种装载机轮胎，其特征在于，在所述轮胎的胎体和内衬层之间设置胎侧插入包代替胎体下垫胶；所述胎侧插入包的胶料为胎侧胶料；所述胎侧插入包的厚度较胎体下垫胶增厚，且增厚部分位于内衬层上；所述内衬层与胎侧插入包的增厚部分相适应，胎体曲线保持不变。

2.根据权利要求1所述的装载机轮胎，其特征在于，所述胎侧插入包的起始点距胎冠中心的距离a＝(0.5±0.1)*f，f为行驶面宽度的一半；所述胎侧插入包的终点距水平轴之间的距离c＝(0.5±0.1)*d，d为下胎侧高度；所述胎侧插入包在水平轴处的厚度e为3.5％*b～4.0％*b，b为水平轴处轮胎断面宽度的一半。

3.根据权利要求2所述的装载机轮胎，其特征在于，所述胎侧插入包的起始点距胎冠中心的距离a＝0.5*f，f为行驶面宽度的一半；所述胎侧插入包的终点距水平轴之间的距离c＝0.5*d，d为下胎侧高度；所述胎侧插入包在水平轴处的厚度e＝(3.8±0.1)％*b。

4.根据权利要求1所述的装载机轮胎，其特征在于，所述胎侧插入包的胶料与其所属轮胎的胎侧胶料相同。

5.根据权利要求1所述的装载机轮胎，其特征在于，所述装载机轮胎为超加深花纹轮胎。

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