CN215590829U - 汽车用电子转向器壳体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车用电子转向器壳体，包括转向器壳本体，在转向器壳本体的两端均开设有环槽，在环槽的内部转动连接有支撑环，在支撑环顶部的两侧对称开设有滑槽，在滑槽的内部滑动连接有滑块，在滑块的侧壁与相邻所述滑槽的内壁之间活动连接有减震弹簧，在滑块的顶部铰接有弹簧杆，两个所述弹簧杆的顶部之间铰接有橡胶垫，所述橡胶垫底部的中间位置与相邻所述支撑环的表面之间固定连接有压缩弹簧。本实用新型通过支撑环、滑块和减震弹簧等部件的配合使用，转动支撑环调整与汽车之间的位置，使支撑环上活动连接的橡胶垫搭接在汽车表面进行安装，对转向器壳本体两端进行有效的支撑，提升安装稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及转向器壳体技术领域，具体为一种汽车用电子转向器壳体。
背景技术
汽车用电子转向器又名转向机、方向机，它是汽车转向系中最重要的部件，它的作用是：增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向；
现有部分电子转向器壳体与汽车安装时通过螺栓进行固定安装，螺栓固定后在汽车长期行驶过程中容易产生松动，影响正常使用，实用性差，同时现有部分电子转向器壳体两端均设置有防尘罩，使电子转向器壳体安装后难以有效的与汽车表面贴合，影响电子转向器壳体安装后的稳定性。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题：
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车用电子转向器壳体，解决了现有部分电子转向器壳体通过螺栓与汽车安装长期使用后容易产生松动，同时现有部分电子转向器壳体安装后稳定性较差。
本实用新型为解决技术问题所采取的技术方案是：
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车用电子转向器壳体，包括转向器壳本体，所述转向器壳本体的两端均开设有环槽，所述环槽的内部转动连接有支撑环，所述支撑环顶部的两侧对称开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有滑块，所述滑块的侧壁与相邻所述滑槽的内壁之间活动连接有减震弹簧，所述滑块的顶部铰接有弹簧杆，两个所述弹簧杆的顶部之间铰接有橡胶垫，所述橡胶垫底部的中间位置与相邻所述支撑环的表面之间固定连接有压缩弹簧；
所述转向器壳本体的前端对称固定连接有连接柱，所述连接柱的中部竖向开设有沉孔，所述沉孔上部的左右两侧对称活动连接有限位板，所述限位板的底部铰接有调节杆，且两个调节杆对称倾斜设置；
所述连接柱上部的表面开设有调节槽，所述调节槽的内部活动套接有调节弹簧，所述调节槽的内部活动套接有调节环，同时调节环的外壁固定连接有防滑垫，提升调节环使用过程中的舒适性，所述调节环顶部的两侧分别与两个调节杆的底部铰接。
进一步优选的，所述滑槽的两侧之间固定连接有滑杆，所述滑块滑动连接在滑杆的表面。
进一步优选的，所述减震弹簧活动套接在滑杆的表面，通过滑杆的设置提升减震弹簧安装后的稳定性，以及滑块移动过程中的稳定性。
进一步优选的，所述调节弹簧的顶部搭接在调节槽的内顶面上，所述调节弹簧的底部搭接在调节环的顶部，通过向上拉动调节环即可使调节环带着铰接的调节杆偏转，使两个调节杆拉着铰接的限位板相背移动便于对螺栓进行拆卸。
进一步优选的，所述沉孔上部的两侧贯穿连接柱对称开设有活动槽，两个所述限位板分别活动插接在两个所述活动槽的内部。
进一步优选的，所述限位板的顶部设为斜面，两个所述限位板对称设置，限位板顶部斜面设置便于螺栓插入沉孔的内部。
本实用新型的有益效果如下：
本实用新型提供了一种汽车用电子转向器壳体，具备以下有益效果：
（1）本实用新型通过限位板、调节杆和调节环等部件的配合使用，螺栓插入连接柱内部的沉孔时会抵压两个限位板相背移动，在螺栓固定后调节弹簧抵压调节环下移并带着铰接的调节杆偏转，使两个调节杆拉着两个限位板相对移动对螺栓的顶部进行限位，有效避免汽车长期行驶过程中产生震动而造成螺栓松动，实用性强。
（2）本实用新型通过支撑环、滑块和减震弹簧等部件的配合使用，转动支撑环调整与汽车之间的位置，使支撑环上活动连接的橡胶垫搭接在汽车表面进行安装，对转向器壳本体两端进行有效的支撑，提升安装稳定性。
附图说明
图1为本实用新型支撑环位置的正视图；
图2为本实用新型支撑环位置的侧剖图；
图3为本实用新型连接柱位置的俯视图；
图4为本实用新型连接柱局部位置的正剖图。
图中：1转向器壳本体；2环槽；3支撑环；4滑槽；5滑块；6减震弹簧；7弹簧杆；8橡胶垫；9压缩弹簧；10连接柱；11沉孔；12限位板；13调节杆；14调节槽；15调节弹簧；16调节环。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车用电子转向器壳体，包括转向器壳本体1，转向器壳本体1的两端均开设有环槽2，环槽2的内部转动连接有支撑环3，支撑环3顶部的两侧对称开设有滑槽4，滑槽4的内部滑动连接有滑块5，滑槽4的两侧之间固定连接有滑杆，滑块5滑动连接在滑杆的表面，滑块5的侧壁与相邻滑槽4的内壁之间活动连接有减震弹簧6，减震弹簧6活动套接在滑杆的表面，滑块5的顶部铰接有弹簧杆7，两个弹簧杆7的顶部之间铰接有橡胶垫8，橡胶垫8底部的中间位置与相邻支撑环3的表面之间固定连接有压缩弹簧9，通过转动支撑环3调整与汽车之间的位置，使支撑环3上活动连接的橡胶垫8搭接在汽车表面后再对转向器壳本体1进行安装，橡胶垫8与弹簧杆7配合带着橡胶垫8进行伸缩抵压在汽车表面，对转向器壳本体1两端进行有效的支撑，提升安装稳定性。
转向器壳本体1的前端对称固定连接有连接柱10，连接柱10的中部竖向开设有沉孔11，沉孔11上部的左右两侧对称活动连接有限位板12，沉孔11上部的两侧贯穿连接柱10对称开设有活动槽，两个限位板12分别活动插接在两个活动槽的内部，限位板12的顶部设为斜面，两个限位板12对称设置，限位板12的底部铰接有调节杆13。
连接柱10上部的表面开设有调节槽14，调节槽14的内部活动套接有调节弹簧15，调节槽14的内部活动套接有调节环16，调节弹簧15的顶部搭接在调节槽14的内顶面上，调节弹簧15的底部搭接在调节环16的顶部，调节环16顶部的两侧分别与两个调节杆13的底部铰接，使用时，将螺栓插入连接柱10内部的沉孔11时会抵压两个限位板12相背移动，在螺栓固定后调节弹簧15抵压调节环16下移并带着铰接的调节杆13偏转，使两个调节杆13拉着两个限位板12相对移动对螺栓的顶部进行限位，有效避免汽车长期行驶过程中产生震动而造成螺栓松动，实用性强。
工作原理：
使用时，将螺栓插入连接柱10内部的沉孔11时会抵压两个限位板12相背移动，在螺栓固定后调节弹簧15抵压调节环16下移并带着铰接的调节杆13偏转，使两个调节杆13拉着两个限位板12相对移动对螺栓的顶部进行限位，有效避免汽车长期行驶过程中产生震动而造成螺栓松动，实用性强；通过转动支撑环3调整与汽车之间的位置，使支撑环3上活动连接的橡胶垫8搭接在汽车表面后再对转向器壳本体1进行安装，橡胶垫8与弹簧杆7配合带着橡胶垫8进行伸缩抵压在汽车表面，对转向器壳本体1两端进行有效的支撑，提升安装稳定性。
现有部分电子转向器壳体与汽车安装时通过螺栓进行固定安装，螺栓固定后在汽车长期行驶过程中容易产生松动，影响正常使用，实用性差，同时现有部分电子转向器壳体两端均设置有防尘罩，使电子转向器壳体安装后难以有效的与汽车表面贴合，影响电子转向器壳体安装后的稳定性。
本实用新型通过限位板、调节杆和调节环等部件的配合使用，螺栓插入连接柱内部的沉孔时会抵压两个限位板相背移动，在螺栓固定后调节弹簧抵压调节环下移并带着铰接的调节杆偏转，使两个调节杆拉着两个限位板相对移动对螺栓的顶部进行限位，有效避免汽车长期行驶过程中产生震动而造成螺栓松动，实用性强。
本实用新型通过支撑环、滑块和减震弹簧等部件的配合使用，转动支撑环调整与汽车之间的位置，使支撑环上活动连接的橡胶垫搭接在汽车表面进行安装，对转向器壳本体两端进行有效的支撑，提升安装稳定性
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型。
Claims (6)
1.一种汽车用电子转向器壳体，包括转向器壳本体（1），其特征在于：所述转向器壳本体（1）的两端均开设有环槽（2），所述环槽（2）的内部转动连接有支撑环（3），所述支撑环（3）顶部的两侧对称开设有滑槽（4），所述滑槽（4）的内部滑动连接有滑块（5），所述滑块（5）的侧壁与相邻所述滑槽（4）的内壁之间活动连接有减震弹簧（6），所述滑块（5）的顶部铰接有弹簧杆（7），两个所述弹簧杆（7）的顶部之间铰接有橡胶垫（8），所述橡胶垫（8）底部的中间位置与相邻所述支撑环（3）的表面之间固定连接有压缩弹簧（9）；
所述转向器壳本体（1）的前端对称固定连接有连接柱（10），所述连接柱（10）的中部竖向开设有沉孔（11），所述沉孔（11）上部的左右两侧对称活动连接有限位板（12），所述限位板（12）的底部铰接有调节杆（13）；
所述连接柱（10）上部的表面开设有调节槽（14），所述调节槽（14）的内部活动套接有调节弹簧（15），所述调节槽（14）的内部活动套接有调节环（16），所述调节环（16）顶部的两侧分别与两个调节杆（13）的底部铰接。
2.根据权利要求1所述的汽车用电子转向器壳体，其特征在于：所述滑槽（4）的两侧之间固定连接有滑杆，所述滑块（5）滑动连接在滑杆的表面。
3.根据权利要求2所述的汽车用电子转向器壳体，其特征在于：所述减震弹簧（6）活动套接在滑杆的表面。
4.根据权利要求1所述的汽车用电子转向器壳体，其特征在于：所述调节弹簧（15）的顶部搭接在调节槽（14）的内顶面上，所述调节弹簧（15）的底部搭接在调节环（16）的顶部。
5.根据权利要求1所述的汽车用电子转向器壳体，其特征在于：所述沉孔（11）上部的两侧贯穿连接柱（10）对称开设有活动槽，两个所述限位板（12）分别活动插接在两个所述活动槽的内部。
6.根据权利要求1所述的汽车用电子转向器壳体，其特征在于：所述限位板（12）的顶部设为斜面，两个所述限位板（12）对称设置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202121605098.5U CN215590829U (zh) | 2021-07-15 | 2021-07-15 | 汽车用电子转向器壳体 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN215590829U true CN215590829U (zh) | 2022-01-21 |
Family
ID=79878173
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202121605098.5U Active CN215590829U (zh) | 2021-07-15 | 2021-07-15 | 汽车用电子转向器壳体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| CN (1) | CN215590829U (zh) |
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2021
- 2021-07-15 CN CN202121605098.5U patent/CN215590829U/zh active Active
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