CN215590734U - 一种爬坡轨道车用安全防护装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种爬坡轨道车用安全防护装置，属于轨道车技术领域，一种爬坡轨道车用安全防护装置，包括轨道架和安装在轨道架上的轨道车本体，轨道架上端固定连接有两个制动轨道，轨道车本体下端固定连接有制动盒，且制动盒位于两个制动轨道之间，轨道车本体下侧壁开设有与制动盒相连通的安装槽，安装槽内设有套筒，套筒与安装槽内壁之间固定连接有多个固定杆，套筒内滑动连接有主顶杆，其特征是通过在轨道车和轨道架上分别设置气动胀紧式刹车机构和制动轨道来实现对轨道车进行紧急制动，可在紧急情况下或者轨道车溜车时将轨道车迅速刹停，有效保障了轨道车上乘客的生命健康，提高了安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道车技术领域，更具体地说，涉及一种爬坡轨道车用安全防护装置。
背景技术
景区山地爬坡轨道车采用链轮齿条驱动，扭力大、输出平稳，能在坡度±70％区间安全平稳运行，沿山体而建，适用于大部分地形，运行高度基本不超过2m，游客又可沿途体验穿梭丛林的乐趣，既安全又可达到运输游客的目的，是游客休闲观光旅游的不二选择。
现有的轨道车在爬坡或者下坡的时候，可能会因为机械零件的损害导致溜车的情况发生，对轨道车内的乘客造成巨大的人身伤害，因此提出一种爬坡轨道车用安全防护装置。
实用新型内容
1.要解决的技术问题
针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种爬坡轨道车用安全防护装置，其特征是通过在轨道车和轨道架上分别设置气动胀紧式刹车机构和制动轨道来实现对轨道车进行紧急制动，可在紧急情况下或者轨道车溜车时将轨道车迅速刹停，有效保障了轨道车上乘客的生命健康，提高了安全性。
2.技术方案
为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。
一种爬坡轨道车用安全防护装置，包括轨道架和安装在轨道架上的轨道车本体，所述轨道架上端固定连接有两个制动轨道，所述轨道车本体下端固定连接有制动盒，且制动盒位于两个制动轨道之间，所述轨道车本体下侧壁开设有与制动盒相连通的安装槽，所述安装槽内设有套筒，所述套筒与安装槽内壁之间固定连接有多个固定杆，所述套筒内滑动连接有主顶杆，所述安装槽上内壁固定连接有气动推杆，所述气动推杆下输出端与主顶杆上端相连接，所述轨道车本体上安装有与气动推杆电性连接的紧急开关，所述制动盒内滑动连接有两个滑块，且两个滑块相互对称设置，两个所述滑块与主顶杆下端均铰接有连杆，所述滑块侧壁固定连接有与制动轨道相配合的制动片，其特征是通过在轨道车和轨道架上分别设置气动胀紧式刹车机构和制动轨道来实现对轨道车进行紧急制动，可在紧急情况下或者轨道车溜车时将轨道车迅速刹停，有效保障了轨道车上乘客的生命健康，提高了安全性。
进一步的：所述制动轨道与轨道架之间固定连接有多个加强筋，且多个加强筋等间距设置，加强筋可对制动轨道进行水平方向的支撑，有效提高制动轨道与轨道架之间的结构强度。
进一步的：所述安装槽内安装的套筒的数量为两个，且两个套筒之间的距离为20cm，两个套筒可对主顶杆进行稳定的支撑，提高主顶杆在套筒内上下滑动的稳定性。
进一步的：两个所述套筒之间设有与主顶杆固定连接的限位环，所述限位环下端固定连接有套设在主顶杆上的压缩弹簧，压缩弹簧的弹力可将限位环向上挤压，限位环带动主顶杆使其上端将气动推杆下端抵住，可有效防止气动推杆长时间不使用在主顶杆的自重作用下被逐渐拉出，进而导致滑块与制动轨道贴合造成不必要的摩擦。
进一步的：所述制动盒下内壁固定连接有两个T型滑轨，所述滑块下侧壁开设有与T型滑轨相配合的T型滑槽，可有效提升T型滑轨在滑块内滑动的稳定性。
进一步的：所述T型滑槽左右两内壁均安装有强化滚轮，且强化滚轮与T型滑轨侧壁相贴合，强化滚轮可对T型滑轨进行支撑，同时可有效减小滑块在制动时与T型滑轨的摩擦阻力，使气动推杆的推力更有效的传递至滑块的水平推向力上。
3.有益效果
相比于现有技术，本实用新型的优点在于：
(1)本方案是通过在轨道车和轨道架上分别设置气动胀紧式刹车机构和制动轨道来实现对轨道车进行紧急制动，可在紧急情况下或者轨道车溜车时将轨道车迅速刹停，有效保障了轨道车上乘客的生命健康，提高了安全性。
(2)制动轨道与轨道架之间固定连接有多个加强筋，且多个加强筋等间距设置，加强筋可对制动轨道进行水平方向的支撑，有效提高制动轨道与轨道架之间的结构强度。
(3)安装槽内安装的套筒的数量为两个，且两个套筒之间的距离为20cm，两个套筒可对主顶杆进行稳定的支撑，提高主顶杆在套筒内上下滑动的稳定性。
(4)两个套筒之间设有与主顶杆固定连接的限位环，限位环下端固定连接有套设在主顶杆上的压缩弹簧，压缩弹簧的弹力可将限位环向上挤压，限位环带动主顶杆使其上端将气动推杆下端抵住，可有效防止气动推杆长时间不使用在主顶杆的自重作用下被逐渐拉出，进而导致滑块与制动轨道贴合造成不必要的摩擦。
(5)制动盒下内壁固定连接有两个T型滑轨，滑块下侧壁开设有与T型滑轨相配合的T型滑槽，可有效提升T型滑轨在滑块内滑动的稳定性。
(6)T型滑槽左右两内壁均安装有强化滚轮，且强化滚轮与T型滑轨侧壁相贴合，强化滚轮可对T型滑轨进行支撑，同时可有效减小滑块在制动时与T型滑轨的摩擦阻力，使气动推杆的推力更有效的传递至滑块的水平推向力上。
附图说明
图1为本实用新型的正视结构示意图；
图2为本实用新型的侧视剖视图；
图3为本实用新型的正视剖视图；
图4为图1中A处的结构示意图。
图中标号说明：
1轨道车本体、101安装槽、2轨道架、3制动轨道、4制动盒、5套筒、6固定杆、7主顶杆、8气动推杆、9T型滑轨、10滑块、11连杆、12制动片、13加强筋、14强化滚轮、15限位环。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图；对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然；所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例；而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例；本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例；都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
实施例1：
请参阅图1，一种爬坡轨道车用安全防护装置，包括轨道架2和安装在轨道架2上的轨道车本体1，请参阅图2-3，轨道架2上端固定连接有两个制动轨道3，轨道车本体1下端固定连接有制动盒4，且制动盒4位于两个制动轨道3之间，轨道车本体1下侧壁开设有与制动盒4相连通的安装槽101，安装槽101内设有套筒5，套筒5与安装槽101内壁之间固定连接有多个固定杆6，套筒5内滑动连接有主顶杆7，安装槽101上内壁固定连接有气动推杆8，气动推杆8下输出端与主顶杆7上端相连接，轨道车本体1上安装有与气动推杆8电性连接的紧急开关，制动盒4内滑动连接有两个滑块10，且两个滑块10相互对称设置，两个滑块10与主顶杆7下端均铰接有连杆11，滑块10侧壁固定连接有与制动轨道3相配合的制动片12，其特征是通过在轨道车和轨道架上分别设置气动胀紧式刹车机构和制动轨道来实现对轨道车进行紧急制动，可在紧急情况下或者轨道车溜车时将轨道车迅速刹停，有效保障了轨道车上乘客的生命健康，提高了安全性。
请参阅图2，制动轨道3与轨道架2之间固定连接有多个加强筋13，且多个加强筋13等间距设置，加强筋13可对制动轨道3进行水平方向的支撑，有效提高制动轨道3与轨道架2之间的结构强度。
请参阅图2，安装槽101内安装的套筒5的数量为两个，且两个套筒5之间的距离为20cm，两个套筒5可对主顶杆7进行稳定的支撑，提高主顶杆7在套筒5内上下滑动的稳定性。
请参阅图2，两个套筒5之间设有与主顶杆7固定连接的限位环15，限位环15下端固定连接有套设在主顶杆7上的压缩弹簧，压缩弹簧的弹力可将限位环15向上挤压，限位环15带动主顶杆7使其上端将气动推杆8下端抵住，可有效防止气动推杆8长时间不使用在主顶杆7的自重作用下被逐渐拉出，进而导致滑块10与制动轨道3贴合造成不必要的摩擦。
请参阅图3-4，制动盒4下内壁固定连接有两个T型滑轨9，滑块10下侧壁开设有与T型滑轨9相配合的T型滑槽，可有效提升T型滑轨9在滑块10内滑动的稳定性。
请参阅图3-4，T型滑槽左右两内壁均安装有强化滚轮14，且强化滚轮14与T型滑轨9侧壁相贴合，强化滚轮14可对T型滑轨9进行支撑，同时可有效减小滑块10在制动时与T型滑轨9的摩擦阻力，使气动推杆8的推力更有效的传递至滑块10的水平推向力上。
工作原理：当轨道车出现紧急情况时，乘客或者安全员可按下轨道车本体1上的紧急开关，轨道车本体1立刻启动安装槽101内的气动推杆8，气动推杆8将主顶杆7向下推动，主顶杆7沿着固定杆6上的套筒5向下滑动，主顶杆7通过连杆11可将两个连杆11向两侧挤出，滑块10在连杆11的挤压下沿着制动盒4内的T型滑轨9滑动，直到滑块10侧壁的制动片12与轨道架2上的制动轨道3紧密贴合摩擦，可使轨道车本体1逐渐减速直到停下，当需要再次启动时，开启气动推杆8使其带动主顶杆7向上回缩，主顶杆7在限位环15下端压缩弹簧的辅助作用力下向上移动，并通过连杆11带动两个滑块10使其收进制动盒4内。
以上所述；仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此；任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内；根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变；都应涵盖在本实用新型的保护范围内。
Claims (6)
1.一种爬坡轨道车用安全防护装置，包括轨道架(2)和安装在轨道架(2)上的轨道车本体(1)，其特征在于：所述轨道架(2)上端固定连接有两个制动轨道(3)，所述轨道车本体(1)下端固定连接有制动盒(4)，且制动盒(4)位于两个制动轨道(3)之间，所述轨道车本体(1)下侧壁开设有与制动盒(4)相连通的安装槽(101)，所述安装槽(101)内设有套筒(5)，所述套筒(5)与安装槽(101)内壁之间固定连接有多个固定杆(6)，所述套筒(5)内滑动连接有主顶杆(7)，所述安装槽(101)上内壁固定连接有气动推杆(8)，所述气动推杆(8)下输出端与主顶杆(7)上端相连接，所述轨道车本体(1)上安装有与气动推杆(8)电性连接的紧急开关，所述制动盒(4)内滑动连接有两个滑块(10)，且两个滑块(10)相互对称设置，两个所述滑块(10)与主顶杆(7)下端均铰接有连杆(11)，所述滑块(10)侧壁固定连接有与制动轨道(3)相配合的制动片(12)。
2.根据权利要求1所述的一种爬坡轨道车用安全防护装置，其特征在于：所述制动轨道(3)与轨道架(2)之间固定连接有多个加强筋(13)，且多个加强筋(13)等间距设置。
3.根据权利要求1所述的一种爬坡轨道车用安全防护装置，其特征在于：所述安装槽(101)内安装的套筒(5)的数量为两个，且两个套筒(5)之间的距离为20cm。
4.根据权利要求3所述的一种爬坡轨道车用安全防护装置，其特征在于：两个所述套筒(5)之间设有与主顶杆(7)固定连接的限位环(15)，所述限位环(15)下端固定连接有套设在主顶杆(7)上的压缩弹簧。
5.根据权利要求1所述的一种爬坡轨道车用安全防护装置，其特征在于：所述制动盒(4)下内壁固定连接有两个T型滑轨(9)，所述滑块(10)下侧壁开设有与T型滑轨(9)相配合的T型滑槽。
6.根据权利要求5所述的一种爬坡轨道车用安全防护装置，其特征在于：所述T型滑槽左右两内壁均安装有强化滚轮(14)，且强化滚轮(14)与T型滑轨(9)侧壁相贴合。
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| CN202120894235.5U CN215590734U (zh) | 2021-04-26 | 2021-04-26 | 一种爬坡轨道车用安全防护装置 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116727705A (zh) * | 2023-05-11 | 2023-09-12 | 深圳市东方鼎盛科技有限公司 | 直线滑台精密定位装置 |
-
2021
- 2021-04-26 CN CN202120894235.5U patent/CN215590734U/zh not_active Expired - Fee Related
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