CN215573795U - 横拉杆总成模拟试验装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种横拉杆总成模拟试验装置包括：机架；负载结构，固定于机架上；两相对设置的第一转向总成及第二转向总成，第一转向总成与第二转向总成可转动地连接于机架上且分别用于连接横拉杆总成的两球头，第一转向总成用于连接驱动单元，第二转向总成与负载结构连接；第一转向总成在驱动单元的驱动下摆动以带动横拉杆总成往复运动，第二转向总成在横拉杆总成的带动下摆动且抵推负载结构，其中，第一转向总成和第二转向总成分别带动与其对应连接的球头转动，通过设置第一转向总成和第二转向总成可提高横拉杆总成模拟试验装置模拟横拉杆总成使用工况的准确性，从而提高其耐久性测试的准确性。

Description

横拉杆总成模拟试验装置

技术领域

本实用新型涉及汽车配件试验技术领域，具体涉及一种横拉杆总成模拟试验装置。

背景技术

汽车横拉杆总成是关系到汽车行驶安全与操作敏捷的保安部件，其耐久性需要符合使用要求，目前采用横拉杆总成模拟试验装置对横拉杆总成进行耐久性试验，具体地，横拉杆总成模拟试验装置包括底板、安装于底板上且相对设置的两负载组件、设于两负载组件之间的安装夹以及设于两负载组件之间的助力组件，安装夹用于夹持横拉杆总成，横拉杆总成与助力组件连接，横拉杆总成的两端通过其上的球头分别与两负载组件连接，助力组件用于提供沿横拉杆总成轴向方向的作用力给横拉杆总成，试验时，转动助力组件，使得横拉杆总成受到沿其轴向方向的作用力作往复直线运动，同时，负载在横拉杆总成的推动下提供与横拉杆总成的运动方向相反的反作用力给横拉杆总成以进行耐久性测试。由此可见，上述横拉杆总成模拟试验装置只能模拟横拉杆总成在横拉杆轴向方向上的受力工况，而无法模拟横拉杆总成在其他方向上的受力工况，但是，由于横拉杆总成在实际使用时会受到不同方向的力，而不同方向的力对其耐久性产生不同程度的影响，因此，导致上述横拉杆总成模拟试验装置的耐久性测试结果不准确。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的提供一种可提高横拉杆总成耐久性测试准确性且结构简单的横拉杆总成模拟试验装置。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

横拉杆总成模拟试验装置，包括：机架；负载结构，固定于所述机架上；

两相对设置的第一转向总成及第二转向总成，所述第一转向总成与所述第二转向总成可转动地连接于所述机架上且分别用于连接横拉杆总成的两球头，所述第一转向总成用于连接驱动单元，所述第二转向总成与所述负载结构连接；所述第一转向总成在所述驱动单元的驱动下摆动以带动所述横拉杆总成往复运动，所述第二转向总成在所述横拉杆总成的带动下摆动且抵推所述负载结构，其中，所述第一转向总成和所述第二转向总成分别带动与其对应连接的球头转动。

进一步地，所述第一转向总成与所述第二转向总成均包括一固定于所述机架上的转向座及一可转动连接于所述转向座上的转向臂，两所述转向臂的连接端分别用于连接与其对应的所述负载结构和所述驱动单元，两所述转向臂的摆动端分别用于连接所述两球头。

进一步地，每一所述转向臂的连接端沿所述球头的径向方向分别开设有一滑孔，两所述转向臂通过所述滑孔分别相对滑动地与其对应的所述负载结构和所述驱动单元连接。

进一步地，所述第二转向总成包括连接于所述负载结构上的滑块，所述第二转向总成的所述转向臂的连接端连接于所述滑块上，所述第二转向总成的所述转向臂通过所述滑块带动所述负载结构运动。

进一步地，所述滑块沿所述转向臂的摆动方向开设有限位孔，所述限位孔内固定有定位销，所述第二转向总成的转向臂的连接端伸入所述限位孔中且相对滑动地与所述定位销连接。

进一步地，两所述转向臂分别通过枢轴转动连接于两所述转向座上，每一所述转向臂的连接端沿所述球头的径向方向分别开设有一滑孔，所述第一转向总成的转向臂的所述滑孔相对滑动地与固定于所述驱动单元上的定位销连接，所述第二转向总成包括连接于所述负载结构上的滑块，所述滑块固定有定位销，所述第二转向总成的所述转向臂相对滑动地连接于所述定位销上。

进一步地，所述负载结构包括相对设置地两负载组件，所述第二转向总成设于所述两负载组件之间且和所述两负载组件滑动连接。

进一步地，所述第二转向总成包括滑块，所述滑块的两端分别相对滑动地连接于所述两负载组件上，所述两负载组件之间形成一容纳空间，所述第二转向总成的连接端位于所述容纳空间内且相对滑动地连接于所述滑块上，所述第二转向总成的摆动端伸出所述容纳空间外。

进一步地，每一所述负载组件包括一固定于所述机架上的固定板及一相对滑动地连接于所述固定板上的压板，所述固定板与所述压板沿所述横拉杆总成的轴向方向相对设置，且所述压板相对于所述固定板靠近所述第二转向总成，所述压板和所述固定板之间安装有预压弹簧。

进一步地，所述机架包括底板，所述第一转向总成、所述第二转向总成及所述负载结构安装于所述底板的顶面上，所述负载结构还包括位于两所述固定板之间且位于所述第二转向总成上方的滑杆，所述滑杆的两端分别与两所述固定板固定连接，两所述压板相对滑动地连接于所述滑杆上；所述驱动单元为油缸，所述第一转向总成的连接端通过定位销相对滑动地连接于所述油缸上。

本实用新型横拉杆总成模拟试验装置通过设置转动连接于机架上的第一转向总成和第二转向总成，第一转向总成和第二转向总成分别用于连接横拉杆总成的两球头，当进行横拉杆总成耐久性试验时，所述第一转向总成在所述驱动单元的驱动下摆动以带动所述横拉杆总成往复运动，所述第二转向总成在所述横拉杆的带动下摆动且抵推所述负载结构，同时，所述第一转向总成和所述第二转向总成摆动带动与其对应连接的球头转动，即模拟球头受力转动时的工况，从而使得横拉杆总成模拟试验装置不但可模拟横拉杆总成在受到横拉杆总成轴向方向的作用力时的工况，且可同时模拟球头受力绕横拉杆接头的球头孔轴线转动时的工况以测试球头的旋转力矩，达到提高横拉杆总成模拟试验装置模拟工况的准确性的目的，进而提高其耐久性测试的准确性。此外，第一转向总成和第二转向总成结构简单易于加工和安装。

附图说明

图1为本实用新型横拉杆总成模拟试验装置的使用状态立体示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为图2的另一使用状态图；

图4为图2的又一使用状态图。

具体实施方式

下面，结合附图和具体实施方式，对本实用新型作进一步描述：

如图1至图4所示，为本实用新型的横拉杆总成模拟试验装置用于进行横拉杆总成4耐久性试验，其通过模拟横拉杆总成4在实际使用过程中的工况来测试横拉杆总成4的耐久性，在本实施例中，横拉杆总成4安装于卡车前桥上，具体地，横拉杆总成4包括横拉杆41及分别安装于横拉杆41相对两端的两球头总成，球头总成包括接头（未标号）及安装于接头上的球头42，一接头固定在横拉杆41的一端。横拉杆总成模拟试验装置包括：机架1、负载结构2、第一转向总成31及第二转向总成32，负载结构2、第一转向总成31及第二转向总成32均安装于机架1上。

如图1、图2所示，机架1包括底板11，负载结构2通过螺钉或者螺栓固定于底板11的顶面上，负载结构2包括沿横拉杆总成4的轴向方向相对设置地两负载组件21，其用于提供反作用力给第二转向总成32。每一负载组件21包括一固定于机架1上的固定板211及一相对滑动地连接于固定板211上的压板212，固定板211与压板212沿横拉杆总成4的轴向方向相对设置，且压板212相对于固定板211靠近第二转向总成32，压板212和固定板211之间安装有预压弹簧213。负载结构2还包括位于两固定板211之间且位于第二转向总成32上方的滑杆22，滑杆22的两端分别通过螺母与两固定板211固定连接，两压板212相对滑动地连接于滑杆22上使其可相对于对应的固定板211滑动。

两相对设置的第一转向总成31及第二转向总成32均固定于底板11的顶面上，第二转向总成32位于第一转向总成31的右侧。第一转向总成31与第二转向总成32可转动地连接于机架1上且分别用于连接横拉杆总成4的两球头42，第一转向总成31用于连接驱动单元5，第二转向总成32与负载结构2连接。当进行横拉杆总成4耐久性试验时，第一转向总成31在驱动单元5的驱动下摆动以带动横拉杆总成4左右往复运动，第二转向总成32在横拉杆总成4的带动下摆动且抵推负载结构2，其中，第一转向总成31和第二转向总成32分别带动与其对应连接的球头42沿接头的球头孔（未图示）轴线相对于横拉杆41转动，即模拟球头42受力转动时的工况，从而使得横拉杆总成模拟试验装置不但可模拟横拉杆总成4在受到横拉杆总成4轴向方向上的作用力时的工况，且可同时模拟球头42受力绕球头孔轴线转动时的工况以测试球头42的旋转力矩，达到提高横拉杆总成模拟试验装置模拟工况的准确性的目的，进而提高其耐久性测试的准确性。此外，第一转向总成31和第二转向总成32结构简单易于加工和安装。

第一转向总成31与第二转向总成32均包括一固定于机架1上的转向座33及一可转动连接于转向座33上的转向臂34。转向座33通过螺钉或者螺栓安装于底板11的顶面上，其包括枢轴36，枢轴36通过轴承安装于转向座33内腔中且其顶端伸出转向座33外。转向臂34通过螺母与球头42连接，且两转向臂34分别通过枢轴36转动连接于两转向座33上使其可绕枢轴36相对于转向座33摆动。在本实施例中，转向臂34位于转向座33的上方且在枢轴36轴向方向上的位置通过螺母限制，且其中部与枢轴36的顶端转动配合使其可绕枢轴36转动，其中，转向臂34为板状。转向臂34的前端为摆动端342，转向臂34的后端为连接端341，两转向臂34的连接端341分别用于连接与其对应的负载结构2和驱动单元5，两转向臂34的摆动端342分别用于连接两球头42，为了便于描述，定义与驱动单元5连接的转向臂34为左转向臂34，定义与负载结构2连接的转向臂34为右转向臂34，并定义与左转向臂34连接的球头42为左球头42，定义与右转向臂34连接的球头42为右球头42。每一转向臂34的连接端341沿球头42的径向方向（前后方向）分别开设有一长条形滑孔3411，两转向臂34通过滑孔3411分别相对滑动地与其对应的所述负载结构2和驱动单元5连接，通过设置滑孔3411使得转向臂34可绕枢轴36左右摆动一角度，即滑孔3411限制了转向臂34的摆动行程。

第一转向总成31的转向臂34的滑孔3411相对滑动地与固定于驱动单元5上的定位销35连接。驱动单元5为油缸，第一转向总成31的连接端341通过定位销35相对滑动地连接于油缸上。

第二转向总成32设于两负载组件21之间且和两负载组件21滑动连接，第二转向总成32包括连接于负载结构2上的滑块321，具体地，滑块321的左右两端分别相对滑动地连接于两负载组件21上，两负载组件21之间形成一容纳空间20，第二转向总成32的连接端341位于容纳空间20内且相对滑动地连接于滑块321上，第二转向总成32的摆动端342伸出容纳空间20外，通过设置滑块321可在横拉杆总成4的轴向方向上限定第二转向总成32的摆动角度。

更为具体地，第二转向总成32的转向臂34的连接端341连接于滑块321上，第二转向总成32的转向臂34通过滑块321带动负载结构2运动。在本实施例中，滑块321固定有定位销35，第二转向总成32的转向臂34相对滑动地连接于定位销35上，滑块321的左右两端分别沿横拉杆41的轴向方向延伸有定位柱（未标号），两定位柱的分别与两压板212滑动配合以对弹簧进行压缩或者释放，具体地，滑块321沿转向臂34的摆动方向（左右方向）开设有限位孔3211，限位孔3211内固定有定位销35，第二转向总成32的转向臂34的连接端341伸入限位孔3211中且相对滑动地与定位销35连接。较佳地，第二转向总成32的转向臂34的连接端341上下板面对应与限位孔3211的上下内壁面贴合，以在上下方向限位连接端341。

如图3、图4所示，当使用横拉杆总成模拟试验装置进行横拉杆总成4耐久性试验时，且当油缸向右推动左转向臂34的连接端341向右摆动时带动左球头42绕球头孔轴线顺时针转动，左球头42带动横拉杆41向左移动，横拉杆41带动右球头42摆动，右转向臂34的摆动端342在右球头42的带动下向左摆动以带动右转向臂34的连接端341向右摆动且通过滑块321抵推其右侧的压板212以挤压弹簧213，此时，摆动地右转向臂34带动右球头42绕球头孔轴线顺时针转动，当油缸向左拉动左转向臂34的连接端341时带动左球头42绕球头孔轴线逆时针转动，左球头42带动横拉杆41向右移动，横拉杆41带动右球头42摆动，右转向臂34的摆动端342在右球头42的带动下向右摆动以带动右转向臂34的连接端341向左摆动且通过滑块321抵推其左侧的压板212以挤压弹簧213，此时，转动地右转向臂34带动右球头42绕球头孔轴线逆时针转动，定义上述运动过程为一个测试周期，接着，横拉杆总成模拟试验装置重复周期性动作直到完成横拉杆总成4的耐久性测试停止。

本实用新型横拉杆总成模拟试验装置通过设置转动连接于机架上的第一转向总成和第二转向总成，第一转向总成和第二转向总成分别用于连接横拉杆总成的两球头，当进行横拉杆总成耐久性试验时，所述第一转向总成在所述驱动单元的驱动下摆动以带动所述横拉杆总成往复运动，所述第二转向总成在所述横拉杆的带动下摆动且抵推所述负载结构，同时，所述第一转向总成和所述第二转向总成摆动带动与其对应连接的球头转动，即模拟球头受力转动时的工况，从而使得横拉杆总成模拟试验装置不但可模拟横拉杆总成在受到横拉杆总成轴向方向的作用力时的工况，且可同时模拟球头受力绕横拉杆接头的球头孔轴线转动时的工况以测试球头的旋转力矩，达到提高横拉杆总成模拟试验装置模拟工况的准确性的目的，进而提高其耐久性测试的准确性。此外，第一转向总成和第二转向总成结构简单易于加工和安装。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.横拉杆总成模拟试验装置，其特征在于，包括：

机架；

负载结构，固定于所述机架上；

两相对设置的第一转向总成及第二转向总成，所述第一转向总成与所述第二转向总成可转动地连接于所述机架上且分别用于连接横拉杆总成的两球头，所述第一转向总成用于连接驱动单元，所述第二转向总成与所述负载结构连接；

所述第一转向总成在所述驱动单元的驱动下摆动以带动所述横拉杆总成往复运动，所述第二转向总成在所述横拉杆总成的带动下摆动且抵推所述负载结构，其中，所述第一转向总成和所述第二转向总成分别带动与其对应连接的球头转动。

2.如权利要求1所述的横拉杆总成模拟试验装置，其特征在于，所述第一转向总成与所述第二转向总成均包括一固定于所述机架上的转向座及一可转动连接于所述转向座上的转向臂，两所述转向臂的连接端分别用于连接与其对应的所述负载结构和所述驱动单元，两所述转向臂的摆动端分别用于连接所述两球头。

3.如权利要求2所述的横拉杆总成模拟试验装置，其特征在于，每一所述转向臂的连接端沿所述球头的径向方向分别开设有一滑孔，两所述转向臂通过所述滑孔分别相对滑动地与其对应的所述负载结构和所述驱动单元连接。

4.如权利要求2所述的横拉杆总成模拟试验装置，其特征在于，所述第二转向总成包括连接于所述负载结构上的滑块，所述第二转向总成的所述转向臂的连接端连接于所述滑块上，所述第二转向总成的所述转向臂通过所述滑块带动所述负载结构运动。

5.如权利要求4所述的横拉杆总成模拟试验装置，其特征在于，所述滑块沿所述转向臂的摆动方向开设有限位孔，所述限位孔内固定有定位销，所述第二转向总成的转向臂的连接端伸入所述限位孔中且相对滑动地与所述定位销连接。

6.如权利要求2所述的横拉杆总成模拟试验装置，其特征在于，两所述转向臂分别通过枢轴转动连接于两所述转向座上，每一所述转向臂的连接端沿所述球头的径向方向分别开设有一滑孔，所述第一转向总成的转向臂的所述滑孔相对滑动地与固定于所述驱动单元上的定位销连接，所述第二转向总成包括连接于所述负载结构上的滑块，所述滑块固定有定位销，所述第二转向总成的所述转向臂相对滑动地连接于所述定位销上。

7.如权利要求1所述的横拉杆总成模拟试验装置，其特征在于，所述负载结构包括相对设置地两负载组件，所述第二转向总成设于所述两负载组件之间且和所述两负载组件滑动连接。

8.如权利要求7所述的横拉杆总成模拟试验装置，其特征在于，所述第二转向总成包括滑块，所述滑块的两端分别相对滑动地连接于所述两负载组件上，所述两负载组件之间形成一容纳空间，所述第二转向总成的连接端位于所述容纳空间内且相对滑动地连接于所述滑块上，所述第二转向总成的摆动端伸出所述容纳空间外。

9.如权利要求7所述的横拉杆总成模拟试验装置，其特征在于，每一所述负载组件包括一固定于所述机架上的固定板及一相对滑动地连接于所述固定板上的压板，所述固定板与所述压板沿所述横拉杆总成的轴向方向相对设置，且所述压板相对于所述固定板靠近所述第二转向总成，所述压板和所述固定板之间安装有预压弹簧。

10.如权利要求9所述的横拉杆总成模拟试验装置，其特征在于，所述机架包括底板，所述第一转向总成、所述第二转向总成及所述负载结构安装于所述底板的顶面上，所述负载结构还包括位于两所述固定板之间且位于所述第二转向总成上方的滑杆，所述滑杆的两端分别与两所述固定板固定连接，两所述压板相对滑动地连接于所述滑杆上；所述驱动单元为油缸，所述第一转向总成的连接端通过定位销相对滑动地连接于所述油缸上。

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