CN215567799U

CN215567799U - 减速器和具有其的车辆

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Publication number: CN215567799U
Application number: CN202122225071.XU
Authority: CN
Inventors: 于吉龙; 高明臣; 吴浩; 周新华; 查平波; 郭可涛
Original assignee: Beijing Foton Daimler Automobile Co Ltd
Current assignee: Beijing Foton Daimler Automobile Co Ltd
Priority date: 2021-09-14
Filing date: 2021-09-14
Publication date: 2022-01-18
Anticipated expiration: 2031-09-14

Abstract

本实用新型公开了一种减速器和具有其的车辆，所述减速器包括：壳体；传动轴，所述传动轴的至少一部分设于所述壳体内；轴承，所述轴承套设于所述传动轴且位于所述壳体内；传动法兰，所述传动法兰套设于所述传动轴；锁紧螺母，所述锁紧螺母安装于所述壳体且压紧所述轴承；防尘罩，所述防尘罩安装于所述传动法兰和所述锁紧螺母之间，所述防尘罩、所述传动法兰、所述锁紧螺母和所述轴承之间形成密封空间；油封，所述油封安装于所述密封空间内且分别止抵于所述传动法兰、所述防尘罩和所述锁紧螺母以形成密封。根据本实用新型实施例的减速器，具有密封效果好、使用寿命长、成本低等优点。

Description

减速器和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种减速器和具有其的车辆。

背景技术

相关技术中的车辆采用的减速器，需要良好的密封性能，通常在减速器内外两侧设置两个油封结构，两个油封不受外界污染的条件下防止润滑油泄漏，但油封容易受到外界如颗粒物、雨水等杂质污染破坏，导致油封的使用寿命下降，油封一旦受到破坏，油封的密封效果将受到影响，造成减速器漏油。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种减速器，该减速器具有密封效果好、使用寿命长、成本低等优点。

本实用新型还提出了一种具有上述减速器的车辆

根据本实用新型第一方面的实施例提出了一种减速器，包括：壳体；传动轴，所述传动轴的至少一部分设于所述壳体内；轴承，所述轴承套设于所述传动轴且位于所述壳体内；传动法兰，所述传动法兰套设于所述传动轴；锁紧螺母，所述锁紧螺母安装于所述壳体且压紧所述轴承；防尘罩，所述防尘罩安装于所述传动法兰和所述锁紧螺母之间，所述防尘罩、所述传动法兰、所述锁紧螺母和所述轴承之间形成密封空间；油封，所述油封安装于所述密封空间内且分别止抵于所述传动法兰、所述防尘罩和所述锁紧螺母以形成密封。

根据本实用新型实施例的减速器，具有密封效果好、使用寿命长、成本低等优点。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述油封包括：油封本体，所述油封本体的外周沿止抵于所述锁紧螺母的内周面；多个密封唇，多个所述密封唇均连接于所述油封本体，至少一个所述密封唇止抵于所述传动法兰密封且至少一个所述密封唇止抵于所述防尘罩密封。

进一步地，多个密封唇包括：第一密封唇，所述第一密封唇连接于所述油封本体的内周沿，所述第一密封唇止抵于所述传动法兰的外周面；第二密封唇，所述第二密封唇连接于所述油封本体的内周沿且位于所述第一密封唇的朝向所述防尘罩的一侧，所述第二密封唇止抵于所述传动法兰的外周面；第三密封唇，所述第三密封唇连接于所述油封本体的内周沿且位于所述第二密封唇的朝向所述锁紧螺母的一侧，所述第三密封唇止抵于所述防尘罩。

进一步地，所述第一密封唇与所述传动法兰的接触面积大于所述第二密封唇与所述传动法兰的接触面积。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述传动法兰的外周面构造沿其周向延伸的凸沿，所述第一密封唇和所述第二密封唇止抵于所述凸沿。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述第一密封唇和所述第二密封唇之间的距离沿朝向所述传动法兰的方向逐渐增大；所述第二密封唇和所述第三密封唇之间的距离沿朝向所述传动法兰的方向逐渐增大。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述防尘罩的宽度方向的中部构造有向所述油封隆起的凸棱，所述第三密封唇止抵于所述凸棱的内侧。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述传动法兰的外周面构造有沿其周向延伸的固定槽，所述防尘罩的内周沿安装于所述固定槽内。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述锁紧螺母的朝向所述壳体外的端面构造有凹槽，所述防尘罩的外周沿卡合于所述凹槽。

根据本实用新型第二方面实施例提出了一种车辆，包括根据本实用新型第一方面实施例所述的减速器。

根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型上述实施例的减速器，具有密封效果好、使用寿命长、成本低等优点。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的减速器的部分结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的减速器A区域的局部放大图。

附图标记：

减速器1、

壳体100、轴承200、传动法兰300、锁紧螺母400、防尘罩500、油封600、

凸棱510、油封本体610、密封唇620、

第一密封唇621、第二密封唇622、第三密封唇623、

凸沿310、固定槽320、凹槽410。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的减速器1。

如图1和图2所示，根据本实用新型的减速器1包括壳体100、传动法兰300、传动轴、轴承200、锁紧螺母400、防尘罩500和油封600。

传动轴的至少一部分设于壳体100内。轴承200套设于传动轴且位于壳体100内。传动法兰300套设于传动轴。

锁紧螺母400安装于壳体100且压紧轴承200。防尘罩500安装于传动法兰300和锁紧螺母400之间，防尘罩500、传动法兰300、锁紧螺母400和轴承200之间形成密封空间。油封600安装于密封空间内且分别止抵于传动法兰300、防尘罩500和锁紧螺母400以形成密封。

举例而言，减速器1为主减速器，防尘罩500位于减速器1的输入端，防尘罩500可以为金属材料，防尘罩500环绕于并焊接于传动法兰300的外周面且与锁紧螺母400配合，在锁紧螺母400和传动法兰300的外侧覆盖密封空间。

根据本实用新型实施例的减速器1，通过在传动法兰300和锁紧螺母400之间设置防尘罩500，可以避免外界的污染物如雨水、颗粒物等污染或破坏油封600，保证了油封600的使用寿命。油封600在传动法兰300和锁紧螺母400之间形成密封，并且防尘罩500安装于传动法兰300，油封600在锁紧螺母400和防尘罩500之间形成密封，从而，在传动法兰300和锁紧螺母400之间、锁紧螺母400和防尘罩500之间形成双层密封结构，使减速器1达到良好的密封效果，减速器1内的油液无法泄漏到油封600外部。此外，防尘罩500的成本远低于单个油封600的成本，通过采用防尘罩500并设置一个油封600与防尘罩500密封，可以降低减速器1密封成本。

因此，根据本实用新型实施例的减速器1，具有密封效果好、使用寿命长、成本低等优点。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2所示，油封600包括油封本体610和多个密封唇620。

油封本体610的外周沿止抵于锁紧螺母400的内周面。多个密封唇620均连接于油封本体610，至少一个密封唇620止抵于传动法兰300密封且至少一个密封唇620止抵于防尘罩500密封。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2所示，多个密封唇620包括第一密封唇621、第二密封唇622和第三密封唇623。

第一密封唇621连接于油封本体610的内周沿，第一密封唇621止抵于传动法兰300的外周面。第二密封唇622连接于油封本体610的内周沿且位于第一密封唇621的朝向防尘罩500的一侧，第二密封唇622止抵于传动法兰300的外周面。第三密封唇623连接于油封本体610的内周沿且位于第二密封唇622的朝向锁紧螺母400的一侧，第三密封唇623止抵于防尘罩500。

第一密封唇621和第二密封唇622在传动法兰300和锁紧螺母400之间形成双层密封结构，使减速器1内部的油液无法从油封600和传动法兰300之间的间隙泄漏到减速器1的外部，第一密封唇621和第二密封唇622能够实现类似两个油封600的密封效果。并且第三密封唇623止抵于防尘罩500，可以进一步防止油液从防尘罩500和锁紧螺母400之间的缝隙通过，进而在传动法兰300和锁紧螺母400之间、锁紧螺母400和防尘罩500之间均形成良好的密封效果。

进一步地，如图2所示，第一密封唇621与传动法兰300的接触面积大于第二密封唇622与传动法兰300的接触面积。

减速器1内部的润滑油首先被第一密封唇621阻挡，由于第一密封唇621的面积较大，第一密封唇621与传动法兰300的密封效果更佳，降低第一密封唇621和第二密封唇622之间存留油液量。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2所示，传动法兰300的外周面构造沿其周向延伸的凸沿310，第一密封唇621和第二密封唇622止抵于凸沿310。

通过构造凸沿310，使第一密封唇621和第二密封唇622与传动法兰300更紧密地止抵，提高油封600传动法兰300与的密封性。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2所示，第一密封唇621和第二密封唇622之间的距离沿朝向传动法兰300的方向逐渐增大。第二密封唇622和第三密封唇623之间的距离沿朝向传动法兰300的方向逐渐增大。

第一密封唇621和第二密封唇622沿传动法兰300的轴向倾斜延伸，第一密封唇621的延伸方向与传动法兰300的轴向形成一定夹角，第二密封唇622的延伸方向与传动法兰300的轴向形成一定夹角，第一密封唇621和第二密封唇622在与传动法兰300止抵时可以形成较大的形变，第一密封唇621与传动法兰300紧密接触且第二密封唇622与传动法兰紧密接触，从而达到良好的密封效果。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2所示，防尘罩500的宽度方向的中部构造有向油封600隆起的凸棱510，第三密封唇623止抵于凸棱510的内侧。

凸棱510距离油封600更近，第三密封唇623向防尘罩500的延伸距离更短，并且凸棱510的内侧面可以更好地与第三密封唇623形成密封，密封效果更好。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2所示，传动法兰300的外周面构造有沿其周向延伸的固定槽320，防尘罩500的内周沿安装于固定槽320内。

例如，防尘罩500的内周沿焊接于固定槽320，防尘罩500的宽度与固定槽320的宽度大致相同，固定槽320可以更牢固地将防尘罩500固定，防尘罩500的固定更加牢固。并且传动法兰300通过构造固定槽320，为防尘罩500的安装提供定位，方便防尘罩500的安装。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2所示，锁紧螺母400的朝向壳体100外的端面构造有凹槽410，防尘罩500的外周沿卡合于凹槽410。

这样，防尘罩500与锁紧螺母400形成更加紧密的固定结构，降低防尘罩500外侧的污染物进入内，进一步防止外界颗粒物或雨水等杂质污染和破坏油封600。油封600可以保持较长的使用寿命，保证油封600的密封效果。

下面描述根据本实用新型实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆包括根据本实用新型实施例的减速器1。

根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型实施例的减速器1，具有密封效果好、使用寿命长、成本低等优点。

根据本实用新型实施例的减速器1和具有其的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种减速器，其特征在于，包括：

壳体；

传动轴，所述传动轴的至少一部分设于所述壳体内；

轴承，所述轴承套设于所述传动轴且位于所述壳体内；

传动法兰，所述传动法兰套设于所述传动轴；

锁紧螺母，所述锁紧螺母安装于所述壳体且压紧所述轴承；

防尘罩，所述防尘罩安装于所述传动法兰和所述锁紧螺母之间，所述防尘罩、所述传动法兰、所述锁紧螺母和所述轴承之间形成密封空间；

油封，所述油封安装于所述密封空间内且分别止抵于所述传动法兰、所述防尘罩和所述锁紧螺母以形成密封。

2.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，所述油封包括：

油封本体，所述油封本体的外周沿止抵于所述锁紧螺母的内周面；

多个密封唇，多个所述密封唇均连接于所述油封本体，至少一个所述密封唇止抵于所述传动法兰密封且至少一个所述密封唇止抵于所述防尘罩密封。

3.根据权利要求2所述的减速器，其特征在于，多个密封唇包括：

第一密封唇，所述第一密封唇连接于所述油封本体的内周沿，所述第一密封唇止抵于所述传动法兰的外周面；

第二密封唇，所述第二密封唇连接于所述油封本体的内周沿且位于所述第一密封唇的朝向所述防尘罩的一侧，所述第二密封唇止抵于所述传动法兰的外周面；

第三密封唇，所述第三密封唇连接于所述油封本体的内周沿且位于所述第二密封唇的朝向所述锁紧螺母的一侧，所述第三密封唇止抵于所述防尘罩。

4.根据权利要求3所述的减速器，其特征在于，所述第一密封唇与所述传动法兰的接触面积大于所述第二密封唇与所述传动法兰的接触面积。

5.根据权利要求3所述的减速器，其特征在于，所述传动法兰的外周面构造沿其周向延伸的凸沿，所述第一密封唇和所述第二密封唇止抵于所述凸沿。

6.根据权利要求3所述的减速器，其特征在于，所述第一密封唇和所述第二密封唇之间的距离沿朝向所述传动法兰的方向逐渐增大；

所述第二密封唇和所述第三密封唇之间的距离沿朝向所述传动法兰的方向逐渐增大。

7.根据权利要求3所述的减速器，其特征在于，所述防尘罩的宽度方向的中部构造有向所述油封隆起的凸棱，所述第三密封唇止抵于所述凸棱的内侧。

8.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，所述传动法兰的外周面构造有沿其周向延伸的固定槽，所述防尘罩的内周沿安装于所述固定槽内。

9.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，所述锁紧螺母的朝向所述壳体外的端面构造有凹槽，所述防尘罩的外周沿卡合于所述凹槽。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的减速器。