CN215567387U - 压板轴承单元 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种压板轴承单元，属于轴承技术领域，包括轴承和压板，所述轴承包括有轴承外圈，所述轴承外圈的一侧端面上设有相对于该侧端面凹进的外环槽，所述外环槽中设有第一轴向开孔；所述压板的内径与所述外环槽凹凸配合且其上开设有与所述第一轴向开孔可对合的第二轴向开孔，所述第一轴向开孔、第二轴向开孔中共同螺纹连接有螺钉将所述压板与所述轴承连接。本发明的新型螺钉结构连接可以实现压板与轴承本体连接可靠，避免常规卡爪突出端面造成与其他零部件干涉的风险，方便使用安装。本发明的新型螺钉结构连接在轴承与压板装配时螺钉与压板及外圈螺钉孔进行旋转螺纹连接，直接将压板与轴承连接，可以极大提高生产效率，节约成本。

Description

压板轴承单元

技术领域

本实用新型涉及轴承技术领域，尤其涉及一种压板轴承单元。

背景技术

变速箱内的传动轴通过轴承与箱体相支承，轴承一般借由压板再定位于箱体上。压板轴承单元的一大难题就是压板和轴承外圈的连接配合问题，国外主要手段是焊接和铆接且以长期专利保护，国内主要通过卡环来卡配压板和轴承。然而，在采用上述连接配合的压板轴承单元，在搬运过程中受到一定振动工况下出现压板与轴承脱落现象，或在工作中受到较大冲击载荷工况下卡环槽中出现应力集中导致轴承外圈破碎造成产品提前失效。

基于此，提出本案申请。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种新型螺钉连接的压板轴承单元，可以使压板与轴承可靠连接，解决现有技术中压板与轴承之间的连接配合不稳定、受力不平衡的问题。

为实现上述目的，本实用新型压板轴承单元结构如下：包括轴承和压板，所述轴承包括有轴承外圈，所述轴承外圈的一侧端面上设有相对于该侧端面凹进的外环槽，所述外环槽中设有第一轴向开孔；所述压板的内径与所述外环槽凹凸配合且其上开设有与所述第一轴向开孔可对合的第二轴向开孔，所述第一轴向开孔、第二轴向开孔中共同螺纹连接有螺钉将所述压板与所述轴承连接。

通过上述结构，本实用新型使压板通过螺钉与轴承外圈螺纹连接，从而有效提高压板与轴承外圈连接配合的结构稳定性，且利用螺钉的螺纹连接的螺纹，可以有效避免在振动工况下螺钉被振出脱落的情形发生。同时，通过螺钉可以将冲击载荷快速传递至压板上，避免连接配合处应力集中、造成轴承外露破碎。

并且，相对于现有技术中国外专利采用焊接或铆接的加工方式，其加工时间短，相对于国内采用卡环连接的加工方式，其加工难度更低，可以极大提高生产效率、节约成本。

本实用新型进一步设置如下：所述外环槽设于所述轴承外圈的一侧端面的最外沿处，既便于加工，也便于与压板的装配，简化结构的同时，可以提高连接配合的稳定性。

本实用新型进一步设置如下：所述压板的内径设有与所述外环槽凹凸配合的凸部和与所述轴承外圈的外径面抵触配合的径向面。通过该径向面，可以增加压板与轴承外圈连接配合处的接触面积，在使用过程中轴承外圈受到较大的冲击载荷时可以通过该处将力传导出去，从而提高本实用新型压板轴承单元的使用寿命。

本实用新型进一步设置如下：所述第一轴向开孔为3~4个且最好均匀设置，该数量的第一轴向开孔既可以保证压板与外环槽的各处充分配合并保持连接的固定状态，也便于加工，避免开孔数量过多提高加工量。

本实用新型进一步设置如下：以所述压板靠近于所述第一轴向开孔一侧为内，则所述第二轴向开孔于压板的外侧端面上开设有沉头槽，所述螺钉的顶部低于所述沉头槽的槽口。从而避免外螺头端面突出压板端面造成与其他零件干涉风险。

本实用新型进一步设置如下：所述第一轴向开孔、第二轴向开孔为螺纹孔，使螺钉能够分别与压板、轴承外圈螺纹连接，进而提高连接配合的稳定性。

本实用新型进一步设置如下：所述压板的凸部的内径面与所述外环槽的径向面间隙配合，避免压板的凸部的内径面与外环槽的径向面接触、防止连接配合处受载荷时对该两处施压、造成该处结构损坏，从而延长使用寿命。

为便于使用，本实用新型进一步设置如下：所述螺钉设计有球面圆柱螺头与所述沉头槽紧贴配合。

本实用新型的有益效果如下：

本发明的新型螺钉结构连接可以实现压板与轴承本体连接可靠，避免常规卡爪突出端面造成与其他零部件干涉的风险，方便使用安装。本发明的新型螺钉结构连接在轴承与压板装配时螺钉与压板及外圈螺钉孔进行旋转螺纹连接，直接将压板与轴承连接，可以极大提高生产效率，节约成本。

附图说明

图1为本实用新型具体实施例整体示意图。

图2为图1中A向剖面示意图。

图3为图2中局部放大示意图。

图4为本实用新型具体实施例压板结构示意图。

图5为图4中局部放大示意图。

图6为本实用新型具体实施例轴承外圈结构示意图。

附图标记：1、压板；2、螺钉；3、轴承外圈；4、轴承内圈；5、滚动体；6、密封件；7、保持架；1-1、第二轴向开孔；1-2、第三轴向开孔；1-3、抵触径向面；1-4、凸部；1-41、间隙径向面；1-11、沉头槽；3-1、第一轴向开孔；3-2、外环槽；3-21、环槽外环面。

具体实施方式

实施例1 本实施例提供一种压板1轴承单元，包括轴承和压板1，轴承包括有轴承外圈3、轴承内圈4、滚动体5、保持架7以及密封件6，其中，轴承外圈3的一侧与压板1固定连接配合。如图2所示，轴承外圈3的左侧端面的外边沿处设有相对于该侧端面凹进的外环槽3-2，外环槽3-2中设有第一轴向开孔3-1，第一轴向开孔3-1设有内螺纹一。压板1的内径的左侧向内凸出设有凸部1-4，凸部1-4的形状、尺寸与外环槽3-2相适应并与外环槽3-2凹凸配合。对应于第一轴向开孔3-1的所在位置，凸部1-4上开设有第二轴向开孔1-1，第二轴向开孔1-1设有内螺纹二，内螺纹一与内螺纹二的螺纹相同可拼接。

回到图1，为确保压板1的各处与轴承外圈3均能稳定配合并连接，以提高压板1与轴承外圈3配合的整体性，第一轴向开孔3-1为4个，相应地，第二轴向开孔1-1也为4个。在其他实施例中，第一轴向开孔3-1和第二轴向开孔1-1可设置为3个或5个或6个。作为优选，第一轴向孔均匀分布，各第一轴向开孔3-1之间的夹角呈90°。

结合图3所示，本实施例中，第二轴向开孔1-1背向轴承外圈3的一侧——图3中所示为第二轴向开孔1-1的左侧设有沉头槽1-11。当压板1与轴承外圈3对合装配时，第一轴向开孔3-1、第二轴向开孔1-1相对合，且第一轴向开孔3-1与第二轴向开孔1-1共同螺纹连接有螺钉2，而将压板1与轴承固定连接。螺钉2装配后，其顶部低于沉头槽1-11的槽口。

本实施例中，凸部1-4上的内径面与外环槽3-2上的环槽外径面间隙配合——即图中所示间隙内径面，而压板1的其他内径则设有与轴承外圈3的外径面抵触配合的抵触径向面1-3。

实施例2 本实施例与实施例1的不同之处在于：本实施例中，外环槽3-2设于轴承外圈3的左侧端面的外沿附近。

以及，在上述实施例中，螺钉2的顶部还可设计为球面圆柱螺头，球面圆柱螺头的底部与沉头槽1-11紧贴配合、其顶部与低于沉头槽1-11的槽口，从而避免螺钉2外凸突出于压板1端面，造成与其他零件干涉的风险。

综上所述，本实用新型提供了一种新型螺钉2结构连接的压板1轴承单元，其中外圈与压板1通过本发明螺钉2结构连接。该螺钉2结构连接的压板1轴承单元提高了压板1与轴承连接的可靠性，安装配合简单易实现自动化安装，采用本实用新型结构，压板1、螺钉2、轴承外圈3等零部件不需要复杂的加工工艺，可以提高生产效率、节约成本。本实用新型适用于各种类型滚动轴承，特别适用于深沟球轴承。

Claims (8)

1.一种压板轴承单元，其特征在于：包括轴承和压板，所述轴承包括有轴承外圈，所述轴承外圈的一侧端面上设有相对于该侧端面凹进的外环槽，所述外环槽中设有第一轴向开孔；所述压板的内径与所述外环槽凹凸配合且其上开设有与所述第一轴向开孔可对合的第二轴向开孔，所述第一轴向开孔、第二轴向开孔中共同螺纹连接有螺钉将所述压板与所述轴承连接。

2.如权利要求1所述的压板轴承单元，其特征在于：所述外环槽设于所述轴承外圈的一侧端面的最外沿处。

3.如权利要求1所述的压板轴承单元，其特征在于：所述压板的内径设有与所述外环槽凹凸配合的凸部和与所述轴承外圈的外径面抵触配合的径向面。

4.如权利要求1所述的压板轴承单元，其特征在于：所述第一轴向开孔为3~4个。

5.如权利要求1所述的压板轴承单元，其特征在于：以所述压板靠近于所述第一轴向开孔一侧为内，则所述第二轴向开孔于压板的外侧端面上开设有沉头槽，所述螺钉的顶部低于所述沉头槽的槽口。

6.如权利要求1所述的压板轴承单元，其特征在于：所述第一轴向开孔、第二轴向开孔为螺纹孔。

7.如权利要求3所述的压板轴承单元，其特征在于：所述压板的凸部的内径面与所述外环槽的径向面间隙配合。

8.如权利要求5所述的压板轴承单元，其特征在于：所述螺钉设计有球面圆柱螺头与所述沉头槽紧贴配合。

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