CN215552345U - 一种后桥壳体的结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种后桥壳体的结构，包括对称结构的后桥壳，所述后桥壳包括左半轴壳、差速器安装壳和右半轴壳，所述右半轴壳设置于所述差速器安装壳的右端，所述差速器安装壳设置于所述左半轴壳的右端，所述差速器安装壳的内部设置有多个减振装置，所述减振装置包括减振腔，所述减振腔的内部设置有压缩弹簧，所述压缩弹簧的内侧端设置有压板，所述压板的两侧端均穿设有导杆，所述导杆的两端部均设置于所述减振腔上，所述压板的内侧端设置有防磨层。本实用新型采用上述装置的一种后桥壳体的结构，壳体强度高，减振效果好，提高了使用寿命。

Description

一种后桥壳体的结构

技术领域

本实用新型涉及后桥技术领域，尤其是涉及一种后桥壳体的结构。

背景技术

后桥，就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分。它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动。同时，它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置。如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用。如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用，如果是四轮驱动的，一般在后桥前面还配有一个分动器。后桥分为整体桥和半桥。整体桥配非独立悬架，如板簧悬架，半桥配独立悬架，如麦弗逊式悬架。后桥配有后桥壳，用于半轴与差速器等部件的安装与支撑。

现有技术中的后桥壳体结构，在差速器运转时，产生的噪声大，同时在差速器产生的振动，易撞击壳体，使壳体被破坏，降低了使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种后桥壳体的结构，壳体强度高，减振效果好，提高了使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种后桥壳体的结构，包括对称结构的后桥壳，所述后桥壳包括左半轴壳、差速器安装壳和右半轴壳，所述右半轴壳设置于所述差速器安装壳的右端，所述差速器安装壳设置于所述左半轴壳的右端，所述差速器安装壳的内部设置有多个减振装置；

所述减振装置包括减振腔，所述减振腔的内部设置有压缩弹簧，所述压缩弹簧的内侧端设置有压板，所述压板的两侧端均穿设有导杆，所述导杆的两端部均设置于所述减振腔上，所述压板的内侧端设置有防磨层。

优选的，所述差速器安装壳包括底板和安装圆弧板，所述安装圆弧板设置于所述底板的外侧端。

优选的，所述底板的上端设置有两个感载比例阀安装支架、油管支架和线束安装支架，所述线束安装支架设置于所述油管支架的右端，所述油管支架与所述线束安装支架均设置于两个所述感载比例阀安装支架的中间，所述底板的侧端设置有ABS传感器安装支架，所述ABS传感器安装支架、所述线束安装支架、所述油管支架和所述感载比例阀安装支架均为几字型结构。

优选的，所述左半轴壳体和所述右半轴壳体的外端部均设置有轴承安装壳，所述轴承安装壳的外侧端设置有轮毂安装座。

优选的，所述防磨层为防磨橡胶垫。

因此，本实用新型采用上述装置的一种后桥壳体的结构，壳体强度高，减振效果好，提高了使用寿命。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型一种后桥壳体的结构实施例的结构示意图；

图2为本实用新型一种后桥壳体的结构实施例的B-B截面图；

图3为本实用新型一种后桥壳体的结构实施例的A处放大图；

其中1、左半轴壳；2、差速器安装壳；201、底板；202、安装圆弧板；3、右半轴壳；4、轴承安装壳；5、轮毂安装座；6、减振腔；7、压缩弹簧；8、压板；9、导杆；10、防磨层；11、感载比例阀安装支架；12、油管支架；13、线束安装支架；14、ABS传感器安装支架。

具体实施方式

以下通过附图和实施例对本实用新型的技术方案作进一步说明。

除非另外定义，本实用新型使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

实施例

参考图1-3所示，本实用新型提供了一种后桥壳体的结构，包括对称结构的后桥壳，后桥壳包括左半轴壳1、差速器安装壳2和右半轴壳3，右半轴壳3设置于差速器安装壳2的右端，差速器安装壳2设置于左半轴壳1的右端，左半轴壳1体和右半轴壳3体的外端部均设置有轴承安装壳4，轴承安装壳4的外侧端设置有轮毂安装座5。差速器安装壳2的内部设置有多个减振装置。

减振装置包括减振腔6，减振腔6的内部设置有压缩弹簧7，压缩弹簧7的内侧端设置有压板8，压板8的两侧端均穿设有导杆9，导杆9的两端部均设置于减振腔6上，压板8的内侧端设置有防磨层10，防磨层10为防磨橡胶垫，经济实惠，防止差速器与差速器安装壳2安装时，互相撞击，使差速器安装壳2被磨损。工作原理：在差速器运转时，产生的振动力会压迫防磨层10，防磨层10压迫压板8，压板8压迫压缩弹簧7，同时压板8的两端沿着导杆9运动，压缩弹簧7将振动吸收，将振动力降到最低，防止差速器安装壳2被破坏。

差速器安装壳2包括底板201和安装圆弧板202，安装圆弧板202设置于底板201的外侧端，安装圆弧板202与底板201的设置，可增加安装差速器的内部空腔的空间，从而增加了差速器安装的空间，提高了材料的利用率。底板201的上端设置有两个感载比例阀安装支架11、油管支架12和线束安装支架13，线束安装支架13设置于油管支架12的右端，油管支架12与线束安装支架13均设置于两个感载比例阀安装支架11的中间，底板201的侧端设置有ABS传感器安装支架14，ABS传感器安装支架14、线束安装支架13、油管支架12和感载比例阀安装支架11均为几字型结构，结构简单，强度高，占用空间小。

因此，本实用新型采用上述装置的一种后桥壳体的结构，壳体强度高，减振效果好，提高了使用寿命。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而这些修改或者等同替换亦不能使修改后的技术方案脱离本实用新型技术方案的精神和范围。

Claims (5)

1.一种后桥壳体的结构，其特征在于：

包括对称结构的后桥壳，所述后桥壳包括左半轴壳、差速器安装壳和右半轴壳，所述右半轴壳设置于所述差速器安装壳的右端，所述差速器安装壳设置于所述左半轴壳的右端，所述差速器安装壳的内部设置有多个减振装置；

所述减振装置包括减振腔，所述减振腔的内部设置有压缩弹簧，所述压缩弹簧的内侧端设置有压板，所述压板的两侧端均穿设有导杆，所述导杆的两端部均设置于所述减振腔上，所述压板的内侧端设置有防磨层。

2.根据权利要求1所述的一种后桥壳体的结构，其特征在于：所述差速器安装壳包括底板和安装圆弧板，所述安装圆弧板设置于所述底板的外侧端。

3.根据权利要求2所述的一种后桥壳体的结构，其特征在于：所述底板的上端设置有两个感载比例阀安装支架、油管支架和线束安装支架，所述线束安装支架设置于所述油管支架的右端，所述油管支架与所述线束安装支架均设置于两个所述感载比例阀安装支架的中间，所述底板的侧端设置有ABS传感器安装支架，所述ABS传感器安装支架、所述线束安装支架、所述油管支架和所述感载比例阀安装支架均为几字型结构。

4.根据权利要求1所述的一种后桥壳体的结构，其特征在于：所述左半轴壳体和所述右半轴壳体的外端部均设置有轴承安装壳，所述轴承安装壳的外侧端设置有轮毂安装座。

5.根据权利要求1所述的一种后桥壳体的结构，其特征在于：所述防磨层为防磨橡胶垫。

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