CN215548359U - 一种汽车半轴轴承固定环拆装器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车维修技术领域，尤其是一种汽车半轴轴承固定环拆装器，包括支撑平台和半轴体，支撑平台的上表面固定连接有支撑柱，半轴体的外表面固定套接有轴承体，轴承体的内壁固定套接有固定环体，环形托盘的表面设置有卡紧装置，包括链块。该汽车半轴轴承固定环拆装器，通过设置卡紧装置，便于对轴承体与固定环体进行分离，在调节的过程中，通过夹持气缸工作，夹爪将环形阵列并连接的链块拉紧，其夹爪表面开设的卡环正好卡在同一侧的支撑滑柱外表面，从而将固定环体的外表面进行卡紧，通过千斤顶垂直向下压向半轴体的上表面，便能轻松的将固定环体与轴承体分离，从而避免人力分离，提高了工作效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车维修技术领域，尤其涉及一种汽车半轴轴承固定环拆装器。
背景技术
汽车半轴是驱动后轮转动的主要部件之一，在半轴上装有半轴轴承和固定环。
现有的半轴轴承或固定环损伤后，通常采用榔头敲打、气割的方式拆卸，不仅费时、费力，还容易导致半轴损伤，给车辆的安全运行带来了不利的影响，所以本实用新型的提出解决了上述技术问题的不足。
实用新型内容
基于现有的半轴轴承与固定环拆卸采用榔头敲打、气割的方式费时、费力的技术问题，本实用新型提出了一种汽车半轴轴承固定环拆装器。
本实用新型提出的一种汽车半轴轴承固定环拆装器，包括支撑平台和半轴体，所述支撑平台的上表面固定连接有支撑柱，所述支撑柱的上表面固定连接有螺杆，所述支撑平台的上表面固定连接有橡胶凹垫，所述支撑柱的外表面通过支撑环固定连接有环形托盘，所述半轴体的外表面固定套接有轴承体，所述轴承体的内壁固定套接有固定环体，所述轴承体的下表面与所述橡胶凹垫的表面滑动接触；
所述环形托盘的表面设置有卡紧装置，所述卡紧装置对所述固定环体外表面进行卡紧后进行与所述轴承体分离，所述卡紧装置包括链块。
优选地，所述链块呈环形阵列设置有多个，多个所述链块的两端均开设有连接卡槽，所述链块的下表面与所述环形托盘的上表面滑动插接；
通过上述技术方案，支撑柱通过支撑环连接的环形托盘呈凹型，且其一侧呈断开设置，环形托盘对环形阵列的链块进行托起，而半轴体与固定环体设置在环形阵列的链块中部。
优选地，所述连接卡槽的内壁滑动连接有连接弧块，所述连接卡槽的表面固定插接有支撑滑柱，所述连接弧块的一端与所述支撑滑柱的外表面转动连接；
通过上述技术方案，连接弧块将多个链块进行连接，并通过支撑滑柱进行铰接固定，从而可以随意改变呈环形阵列连接的链块的半径，从而可以对固定环体的外表面进行卡紧。
优选地，所述链块的内表面固定连接有缓冲防滑垫，所述缓冲防滑垫的表面与所述固定环体的外表面滑动连接；
通过上述技术方案，为了避免链块在与固定环体表面进行卡紧时出现打滑，从而设置缓冲防滑垫增加链块与固定环体接触面的摩擦系数，同时对固定环体表面进行防护。
优选地，所述支撑平台的一端上表面通过支撑板固定连接有夹持气缸，所述夹持气缸的活塞杆一侧设置有夹爪；
优选地，所述夹爪的表面开设有卡环，所述卡环的内壁与所述支撑滑柱的外表面滑动卡接；
通过上述技术方案，夹持气缸设置在环形托盘断开的一侧，从而便于进行夹持运动，其夹爪表面开设的卡环正好卡在同一侧的支撑滑柱外表面，通过夹持气缸工作，夹爪将环形阵列并连接的链块拉紧，从而将固定环体的外表面进行卡紧。
优选地，所述螺杆的外表面滑动套接有环盖，所述环盖的下表面与所述链块的上表面滑动接触，所述螺杆的外表面螺纹套接有固定凸筒，所述固定凸筒的下表面与所述环盖的两端上表面滑动压接；
通过上述技术方案，将固定环体卡紧后，链块连同固定环体置于环形托盘的表面，此时轴承体垂直向下，半轴体垂直向上，通过千斤顶垂直向下压向半轴体的上表面，最终使带有轴承体的半轴体与固定环体脱离，为避免脱离过程中，半轴体偏转难使千斤顶工作，从而通过环盖压向固定环体的上端外表面，同时通过固定凸筒对环盖进行固定，从而对带有固定环体的半轴体进行限位。
本实用新型中的有益效果为：
1、通过设置卡紧装置，便于对轴承体与固定环体进行分离，在调节的过程中，通过夹持气缸工作，夹爪将环形阵列并连接的链块拉紧，其夹爪表面开设的卡环正好卡在同一侧的支撑滑柱外表面，从而将固定环体的外表面进行卡紧，通过千斤顶垂直向下压向半轴体的上表面，便能轻松的将固定环体与轴承体分离，从而避免人力分离，提高了工作效率。
2、通过设置环盖和固定凸筒，使得卡紧固定环体的链块置于环形托盘后，使环盖压接在链块的上表面，同时通过固定凸筒对环盖进行固定，从而对带有固定环体的半轴体进行限位。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种汽车半轴轴承固定环拆装器的示意图；
图2为本实用新型提出的一种汽车半轴轴承固定环拆装器的链块结构立体图；
图3为本实用新型提出的一种汽车半轴轴承固定环拆装器的夹持气缸结构立体图；
图4为本实用新型提出的一种汽车半轴轴承固定环拆装器的环盖结构立体图。
图中：1、支撑平台；11、支撑柱；12、螺杆；13、橡胶凹垫；14、环形托盘；2、半轴体；21、轴承体；22、固定环体；3、链块；31、连接卡槽；32、连接弧块；33、支撑滑柱；34、缓冲防滑垫；4、夹持气缸；41、夹爪；42、卡环；5、环盖；51、固定凸筒。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-4，一种汽车半轴轴承固定环拆装器，包括支撑平台1和半轴体2，支撑平台1的上表面固定连接有支撑柱11，支撑柱11的上表面固定连接有螺杆12，支撑平台1的上表面固定连接有橡胶凹垫13，支撑柱11的外表面通过支撑环固定连接有环形托盘14，半轴体2的外表面固定套接有轴承体21，轴承体21的内壁固定套接有固定环体22，轴承体21的下表面与橡胶凹垫13的表面滑动接触；
环形托盘14的表面设置有卡紧装置，卡紧装置对固定环体22外表面进行卡紧后进行与轴承体21分离，卡紧装置包括链块3；
链块3呈环形阵列设置有多个，多个链块3的两端均开设有连接卡槽31，链块3的下表面与环形托盘14的上表面滑动插接，支撑柱11通过支撑环连接的环形托盘14呈凹型，且其一侧呈断开设置，环形托盘14对环形阵列的链块3进行托起，而半轴体2与固定环体22设置在环形阵列的链块3中部；
连接卡槽31的内壁滑动连接有连接弧块32，连接卡槽31的表面固定插接有支撑滑柱33，连接弧块32的一端与支撑滑柱33的外表面转动连接，连接弧块32将多个链块3进行连接，并通过支撑滑柱33进行铰接固定，从而可以随意改变呈环形阵列连接的链块3的半径，从而可以对固定环体22的外表面进行卡紧；
链块3的内表面固定连接有缓冲防滑垫34，缓冲防滑垫34的表面与固定环体22的外表面滑动连接，为了避免链块3在与固定环体22表面进行卡紧时出现打滑，从而设置缓冲防滑垫34增加链块3与固定环体22接触面的摩擦系数，同时对固定环体22表面进行防护；
支撑平台1的一端上表面通过支撑板固定连接有夹持气缸4，夹持气缸4的活塞杆一侧设置有夹爪41，夹爪41的表面开设有卡环42，卡环42的内壁与支撑滑柱33的外表面滑动卡接，夹持气缸4设置在环形托盘14断开的一侧，从而便于进行夹持运动，其夹爪41表面开设的卡环42正好卡在同一侧的支撑滑柱33外表面，通过夹持气缸4工作，夹爪41将环形阵列并连接的链块3拉紧，从而将固定环体22的外表面进行卡紧；
螺杆12的外表面滑动套接有环盖5，环盖5的下表面与链块3的上表面滑动接触，螺杆12的外表面螺纹套接有固定凸筒51，固定凸筒51的下表面与环盖5的两端上表面滑动压接，将固定环体22卡紧后，链块3连同固定环体22置于环形托盘14的表面，此时轴承体21垂直向下，半轴体2垂直向上，通过千斤顶垂直向下压向半轴体2的上表面，最终使带有轴承体21的半轴体2与固定环体22脱离，为避免脱离过程中，半轴体2偏转难使千斤顶工作，从而通过环盖5压向固定环体22的上端外表面，同时通过固定凸筒51对环盖5进行固定，从而对带有固定环体22的半轴体2进行限位；
通过设置卡紧装置，便于对轴承体21与固定环体22进行分离，在调节的过程中，通过夹持气缸4工作，夹爪41将环形阵列并连接的链块3拉紧，其夹爪41表面开设的卡环42正好卡在同一侧的支撑滑柱33外表面，从而将固定环体22的外表面进行卡紧，通过千斤顶垂直向下压向半轴体2的上表面，便能轻松的将固定环体22与轴承体21分离，从而避免人力分离，提高了工作效率；
通过设置环盖5和固定凸筒51，使得卡紧固定环体22的链块3置于环形托盘14后，使环盖5压接在链块3的上表面，同时通过固定凸筒51对环盖5进行固定，从而对带有固定环体22的半轴体2进行限位。
工作原理：本实用新型在具体的实施例中，当需要对半轴体2上的轴承体21与固体环体分离时，通过将半轴体2的轴承体21垂直向下放置，然后将通过连接弧块32连接的链块3套在固定环体22的外表面，并使链块3置于环形托盘14的上表面，然后使夹持气缸4的夹爪41夹向链块3的支撑滑柱33外表面，使得卡环42卡在支撑滑柱33外表面，通过通过夹持气缸4工作，夹爪41将环形阵列并连接的链块3拉紧，从而将固定环体22的外表面进行卡紧；
此时通过将螺杆12上的环盖5滑下压在链块3的上表面，并由固定凸筒51对环盖5进行固定，从而对带有固定环体22的半轴体2进行限位，通过千斤顶垂直向下压向半轴体2的上表面，使橡胶凹垫13对压下来的轴承体21进行支撑，便能轻松的将固定环体22与轴承体21分离，若需对固定环体22与轴承体21进行压紧，同样先对固定环体22进行卡紧，再使轴承体21置于固定环体22的上方，通过千斤顶压向轴承体21的上表面，从而可将固定环体22与轴承体21进行固定。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种汽车半轴轴承固定环拆装器，包括支撑平台(1)和半轴体(2)，其特征在于：所述支撑平台(1)的上表面固定连接有支撑柱(11)，所述支撑柱(11)的上表面固定连接有螺杆(12)，所述支撑平台(1)的上表面固定连接有橡胶凹垫(13)，所述支撑柱(11)的外表面通过支撑环固定连接有环形托盘(14)，所述半轴体(2)的外表面固定套接有轴承体(21)，所述轴承体(21)的内壁固定套接有固定环体(22)，所述轴承体(21)的下表面与所述橡胶凹垫(13)的表面滑动接触；
所述环形托盘(14)的表面设置有卡紧装置，所述卡紧装置对所述固定环体(22)外表面进行卡紧后进行与所述轴承体(21)分离，所述卡紧装置包括链块(3)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车半轴轴承固定环拆装器，其特征在于：所述链块(3)呈环形阵列设置有多个，多个所述链块(3)的两端均开设有连接卡槽(31)，所述链块(3)的下表面与所述环形托盘(14)的上表面滑动插接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车半轴轴承固定环拆装器，其特征在于：所述连接卡槽(31)的内壁滑动连接有连接弧块(32)，所述连接卡槽(31)的表面固定插接有支撑滑柱(33)，所述连接弧块(32)的一端与所述支撑滑柱(33)的外表面转动连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车半轴轴承固定环拆装器，其特征在于：所述链块(3)的内表面固定连接有缓冲防滑垫(34)，所述缓冲防滑垫(34)的表面与所述固定环体(22)的外表面滑动连接。
5.根据权利要求3所述的一种汽车半轴轴承固定环拆装器，其特征在于：所述支撑平台(1)的一端上表面通过支撑板固定连接有夹持气缸(4)，所述夹持气缸(4)的活塞杆一侧设置有夹爪(41)。
6.根据权利要求5所述的一种汽车半轴轴承固定环拆装器，其特征在于：所述夹爪(41)的表面开设有卡环(42)，所述卡环(42)的内壁与所述支撑滑柱(33)的外表面滑动卡接。
7.根据权利要求1所述的一种汽车半轴轴承固定环拆装器，其特征在于：所述螺杆(12)的外表面滑动套接有环盖(5)，所述环盖(5)的下表面与所述链块(3)的上表面滑动接触，所述螺杆(12)的外表面螺纹套接有固定凸筒(51)，所述固定凸筒(51)的下表面与所述环盖(5)的两端上表面滑动压接。
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| CN202122179655.8U CN215548359U (zh) | 2021-09-09 | 2021-09-09 | 一种汽车半轴轴承固定环拆装器 |
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|---|---|---|---|---|
| CN115139086A (zh) * | 2022-06-20 | 2022-10-04 | 北京机械工业自动化研究所有限公司 | 一种自动装拆芯轴装置 |
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2021
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| CN115139086B (zh) * | 2022-06-20 | 2024-05-07 | 北京机械工业自动化研究所有限公司 | 一种自动装拆芯轴装置 |
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