CN215518457U - 一种插板式铁路金属风屏障 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种插板式铁路金属风屏障，由H型钢立柱和金属风屏障单元板组成，金属风屏障单元板是一种由两张具有上下左右侧板的折弯开孔金属面板、支撑型材以及橡胶件组成的壳状箱形板体，属于铁路工务领域中的防风技术领域。包括H型钢立柱和金属风屏障单元板，单元板包括两张一体折弯成型的具有上下左右侧板的开孔面板、支撑型材以及橡胶件。所述铁路风屏障单元板插装于H型钢立柱组成风屏障系统。所述单元板的两张开孔面板采用无铆钉连接方式，通过弹性预紧力压紧连接组成风屏障单元板主体结构。所述支撑型材卡装于风屏障单元板上下侧板的V形槽，增强单元板高度方向受力性能。橡胶件分为板柱间橡胶管和解耦胶垫，板柱间橡胶管采用单管或双管三元乙丙橡胶管，由拉铆钉固定于板体两端双侧，对钢立柱受力起到阻尼消峰作用；底部单元板的下部安装三元乙丙解耦胶垫，与基础柔性接触，降低基础振动传递至单元板，找平基础并降低单元板与基础相互擦碰。本实用新型的目的是，针对现有铁路风屏障存在的不足，开发一种由H型钢立柱和金属风屏障单元板组成的风屏障，采用全新的壳状箱形结构的铁路风屏障单元板，直接插装于H型钢立柱。适用于高速铁路、城际铁路、客运专线、客货共线铁路、城市轨道交通等领域，风屏障单元板重量轻、受力性能好、抗疲劳性能优良、安装简便、安全可靠。

Description

一种插板式铁路金属风屏障

一.技术领域

本实用新型涉及一种插板式铁路金属风屏障，由H型钢立柱和金属风屏障单元板组成，金属风屏障单元板是一种由两张具有上下左右侧板的折弯开孔金属面板、支撑型材以及橡胶件组成的壳状箱形板体，属于铁路工务领域中的防风技术领域。

二.技术背景

我国近十多年来大规模建设高铁并投入运营，高铁运行速度快，在侧风作用下行车安全受到广泛关注，在受侧风影响大的区段，设置风屏障是提高铁路列车行车安全的有效措施，通常由风屏障单元板安装于钢立柱组成风屏障。

风屏障单元板有各种板体型式，大多为单层穿孔金属板，金属材质有不锈钢板、铝板等，单层穿孔金属板受力性能相对较差，且安装固定复杂。

本实用新型提供了一种由H型钢立柱和金属风屏障单元板组成的风屏障，金属风屏障单元板为箱形结构的板体，箱形板体采用两张开孔面板无铆钉连接组成，开孔面板的上下左右侧板一体折弯成型，板体两端双侧设置阻尼胶管。金属风屏障单元板插装于H型钢立柱，直接插装，安装简便，阻尼胶管对钢立柱荷载起到消峰作用，抗疲劳性能优良、安全可靠。

三.实用新型内容

本实用新型的目的是，针对现有铁路风屏障存在的不足，开发一种由H型钢立柱和金属风屏障单元板组成的风屏障，采用全新的壳状箱形结构的铁路风屏障单元板，直接插装于H型钢立柱。适用于高速铁路、城际铁路、客运专线、客货共线铁路、城市轨道交通等领域，风屏障单元板重量轻、受力性能好、抗疲劳性能优良、安装简便、安全可靠。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：

一种插板式铁路金属风屏障，其特征在于：包括H型钢立柱和金属风屏障单元板，单元板包括两张一体折弯成型的具有上下左右侧板的开孔面板、支撑型材以及橡胶件。所述铁路风屏障单元板插装于H型钢立柱组成风屏障系统。所述单元板的两张开孔面板采用无铆钉连接方式，通过弹性预紧力压紧连接组成风屏障单元板主体结构。所述支撑型材卡装于风屏障单元板上下侧板的V形槽，增强单元板高度方向受力性能。橡胶件分为板柱间橡胶管和解耦胶垫，板柱间橡胶管采用单管或双管三元乙丙橡胶管，由拉铆钉固定于板体两端双侧，对钢立柱受力起到阻尼消峰作用；底部单元板的下部安装三元乙丙解耦胶垫，与基础柔性接触，降低基础振动传递至单元板，找平基础并降低单元板与基础相互擦碰。

优选地，单元板箱体两面对称开孔，开孔率优选30％。

优选地，单元板为壳状箱形结构，受力性能好，插装于H型钢立柱，安装简便，安全可靠。

优选地，单元板与钢立柱之间有三元乙丙橡胶管，起到阻尼作用，消减侧风受力下对钢立柱的荷载峰值。

优选地，底部单元板的下部安装三元乙丙解耦胶垫，与基础柔性接触，降低基础振动传递至单元板，找平基础并降低单元板与基础相互擦碰。

优选地，支撑为铝合金型材，卡装于风屏障单元板上下侧板的V形槽内，增强单元板高度方向受力性能。

优选地，单元板壳状箱体为铝合金板材折弯成型，由两块开孔面板无铆钉扣合而成，开孔面板含上下左右侧板。

本实用新型优点在于：

本实用新型为一种由H型钢立柱和金属风屏障单元板组成的风屏障，金属风屏障单元板采用箱体结构，箱形板体采用两张开孔面板无铆钉连接组成，开孔面板的上下左右侧板一体折弯成型，板体两端双侧设置阻尼胶管。风屏障单元板插装于H型钢立柱，直接插装，安装简便，阻尼胶管对钢立柱荷载起到消峰作用，抗疲劳性能优良、安全可靠。

下面通过附图和具体实施方式对本实用新型做进一步说明，但并不意味着对本实用新型保护范围的限制。

附图说明

图1是本实用新型一种插板式铁路金属风屏障单元板与H型钢立柱安装结构示意图

图2是本实用新型一种插板式铁路金属风屏障单元板开孔面板结构示意图

图3是本实用新型一种插板式铁路金属风屏障单元板支撑型材结构示意图

图4是本实用新型一种插板式铁路金属风屏障单元板橡胶件结构示意图

图5是本实用新型一种插板式铁路金属风屏障单元板侧视剖面结构示意图。

图6是本实用新型一种插板式铁路金属风屏障单元板俯视剖面结构示意图。

主要附图标记说明：

1 H型钢立柱 2-1 1#开孔面板

2-2 2#开孔面板 2-1-1 1#开孔面板上下侧板

2-1-2 1#开孔面板左右侧板 2-1-3 1#开孔面板折弯V形槽

2-2-1 2#开孔面板上下侧板 2-2-2 2#开孔面板左右侧板

2-2-3 2#开孔面板折弯V形槽 3 支撑

3-1 支撑V形卡槽 4-1 板柱间胶管

4-2 解耦胶垫

具体实施方式

如图1所示，是本实用新型一种插板式铁路金属风屏障单元板与H型钢立柱安装结构示意图。其中，1为H型钢立柱，2-1为1#开孔面板，2-2为2#开孔面板，3为支撑，4-1为板柱间胶管，4-2为解耦胶垫。风屏障单元板插装于H型钢立柱1组成风屏障系统；1#开孔面板2-1和2#开孔面板2-2具有上下左右侧板，一体化折弯成型，通过弹性预紧力压紧连接组成风屏障单元板主体结构；支撑3卡装于开孔面板2-1和2-2内腔的两端和中间位置；板柱间胶管4-1通长设于单元板1#开孔面板2-1和2#开孔面板2-2的两侧端部；解耦胶垫4-2安装于底部单元板的下部与基础柔性接触，降低基础振动传递至单元板，找平基础并降低单元板与基础相互擦碰。

如图2所示，是本实用新型一种插板式铁路金属风屏障单元板开孔面板结构示意图。其中2-1-1为1#开孔面板上下侧板，2-1-2为1#开孔面板左右侧板，2-1-3为1#开孔面板折弯V形槽，2-2-1为2#开孔面板上下侧板，2-2-2为2#开孔面板左右侧板，2-2-3为2#开孔面板折弯V形槽。开孔面板两面对称开孔，开孔率优选30％，开孔面板的上下左右侧板一体化折弯成型。1#开孔面板的上下侧板2-1-1各设有一道折弯V形槽2-1-3，2#开孔面板的上下侧板2-2-1各设有两道折弯V形槽2-2-3；1#开孔面板左右侧板2-1-2和2#开孔面板左右侧板2-2-2的上下各设有两道V形槽，与上下侧板的V形槽相互配合。

如图3所示，是本实用新型一种插板式铁路金属风屏障单元板支撑型材结构示意图。其中，3-1为支撑上下卡槽。支撑3呈“工”字形结构，支撑3的上下卡槽3-1卡装于风屏障单元板上下侧板折弯形成的V形槽2-1-3和2-2-3，沿单元板的长度方向分别卡装于两端和中部位置，增强单元板高度方向受力性能。

如图4所示，是本实用新型一种插板式铁路金属风屏障单元板橡胶件结构示意图。其中，4-1为板柱间胶管，4-2为解耦胶垫。板柱间胶管4-1可采用单管或双管橡胶件，安装于单元板的两端双侧，解耦胶垫4-2安装于底部单元板的下部。板柱间胶管4-1和解耦胶垫4-2均为三元乙丙橡胶，所有橡胶件均通长设置。

如图5所示，是本实用新型一种插板式铁路金属风屏障单元板侧视剖面结构示意图。2#开孔面板2-2的上下侧板2-2-1一体化折弯形成的V形槽2-2-3采用无铆钉连接方式，通过弹性预紧力与1#开孔面板2-1折弯后的其中一个V形槽压紧连接，1#开孔面板的左右侧板2-1-2包住2#开孔面板的左右侧板2-2-2并压紧；1#开孔面板2-1和2#开孔面板2-2如此连接方式形成风屏障单元板箱体结构，内部形成空腔，支撑3卡装于所形成的内部空腔内，支撑3的上下卡槽3-1与1#开孔面板折弯V形槽2-1-3相吻合，并卡装压紧；解耦胶垫4-2安装于底部单元板的下部，与基础柔性接触，降低基础振动传递至单元板，找平基础并降低单元板与基础相互擦碰。

如图6所示，是本实用新型一种插板式铁路金属风屏障单元板俯视剖面结构示意图。1#开孔面板的左右侧板2-1-2包住2#开孔面板的左右侧板2-2-2并压紧，支撑3呈“工”字形结构，支撑3的V形卡槽3-1卡装于风屏障单元板上下侧板折弯形成的V形槽2-1-3和2-2-3，沿单元板的长度方向分别卡装于两端和中部位置，增强单元板高度方向受力性能。板柱间胶管4-1安装于单元板的两端双侧，起阻尼作用，消减侧风受力下对钢立柱的荷载峰值。

本实用新型为一种插板式铁路金属风屏障，采用两张开孔面板无铆钉连接组成箱形结构，开孔面板的上下左右侧板一体折弯成型，板体两端双侧设置阻尼胶管。风屏障单元板插装于H型钢立柱，直接插装，安装简便，阻尼胶管对钢立柱荷载起到消峰作用，抗疲劳性能优良、安全可靠。

本实用新型为一种插板式铁路金属风屏障，单元板箱体两面对称开孔，开孔率优选30％。单元板为壳状箱形结构，受力性能好，插装于H型钢立柱，安装简便，安全可靠。

本实用新型为一种插板式铁路金属风屏障，单元板与钢立柱之间有三元乙丙橡胶管，起到阻尼作用，消减侧风受力下对钢立柱的荷载峰值。底部单元板的下部安装三元乙丙解耦胶垫，与基础柔性接触，降低基础振动传递至单元板，找平基础并降低单元板与基础相互擦碰。

Claims (5)

1.一种插板式铁路金属风屏障，其特征在于：包括H型钢立柱和金属风屏障单元板，单元板包括两张一体折弯成型的具有上下左右侧板的开孔面板、支撑型材以及橡胶件。所述铁路风屏障单元板插装于H型钢立柱组成风屏障系统。所述单元板的两张开孔面板采用无铆钉连接方式，通过弹性预紧力压紧连接组成风屏障单元板主体结构。所述支撑型材卡装于风屏障单元板上下侧板的V形槽，增强单元板高度方向受力性能。橡胶件分为板柱间橡胶管和解耦胶垫，板柱间橡胶管采用单管或双管三元乙丙橡胶管，由拉铆钉固定于板体两端双侧，对钢立柱受力起到阻尼消峰作用；底部单元板的下部安装三元乙丙解耦胶垫，与基础柔性接触，降低基础振动传递至单元板，找平基础并降低单元板与基础相互擦碰。

2.权利要求书1所述的一种插板式铁路金属风屏障，其特征在于：单元板箱体两面对称开孔，开孔率优选30％。单元板为壳状箱形结构，受力性能好，插装于H型钢立柱，安装简便，安全可靠。

3.权利要求书1所述的一种插板式铁路金属风屏障，其特征在于：两块开孔面板的上下左右侧板一体化折弯成型。1#开孔面板的上下侧板各设有一道折弯V形槽，2#开孔面板的上下侧板各设有两道折弯V形槽，两块开孔面板的左右侧板上下各设有两道V形槽，折弯成型后与上下侧板的V形槽相配合。两块开孔面板采用无铆钉连接方式，通过弹性预紧力压紧连接组成风屏障单元板的箱形结构。

4.权利要求书1所述的一种插板式铁路金属风屏障，其特征在于：开孔面板采用弹性预紧力压紧连接后内部形成空腔，空腔上下分别具有两道折弯V形槽，支撑型材沿箱形结构的长度方向分别卡装于空腔的两端和中部位置，支撑型材的上下卡槽与开孔面板的折弯V形槽卡装压紧，增强单元板高度方向受力性能。

5.权利要求书1所述的一种插板式铁路金属风屏障，其特征在于：板柱间胶管采用单管或双管三元乙丙橡胶件，由拉铆钉固定于板体两端双侧，起到阻尼作用，消减侧风受力下对钢立柱的荷载峰值。底部单元板的下部通长设置三元乙丙解耦胶垫，与基础柔性接触，降低基础振动传递至单元板，找平基础并降低单元板与基础相互擦碰。板柱间胶管和解耦胶垫均为三元乙丙橡胶，所有橡胶件均通长设置。

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