CN215513998U - 一种耐腐自行车车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种耐腐自行车车架，包括车架本体，所述车架本体为中空结构，车架本体包括铝合金层，所述铝合金层的外表面固定设置有保护层，所述车架本体包括车架立管，所述车架立管的一侧固定设置有车架横管，所述车架横管远离车架立管的一端固定设置有车架前管，车架横管靠近车架前管的一端固定套接有固定环，所述固定环底部设置有固定杆，所述车架前管内螺纹连接有车架前叉，所述车架立管底部设置有减震组件，所述减震组件末端固定连接有车架支管，所述车架支管一侧设置有支撑架，车架支管下端铰接有车架下管，车架支管的底部设置有第一安装套管，所述车架下管远离车架支管的一端与固定杆铰接。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种耐腐自行车车架。
背景技术
车架作为整个自行车的骨架，最大程度地决定、影响了骑行姿势的正确性和舒适性。车架材质从最早的铬钼钢、进化到铝合金、然后是复合材料的运用如碳纤维，其他还有钪合金、镁合金、钛合金等，业者不断研发新材料配方，提升管件与结构设计能力并创新加工技术，只为了让车架更轻、更强、更舒适且更流线美观。目前市场上出现的大多数自行车架样式比较单一，不耐腐蚀，而且碳纤维材料不易在温度过高的情况下使用，易老化，针对以上的不足，我们推出一种美观耐腐蚀自行车架，来代替旧式的自行车架，满足人们的生活需求。
发明内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中的问题，提供一种耐腐自行车车架，既增加了耐腐蚀性，又可以根据骑行者的身高调节前把手的距离以达到更好的舒适性。
为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是：
一种耐腐自行车车架，包括车架本体，所述车架本体为中空结构，车架本体包括铝合金层，所述铝合金层的外表面固定设置有保护层，所述车架本体包括车架立管，所述车架立管的一侧固定设置有车架横管，所述车架横管远离车架立管的一端固定设置有车架前管，车架横管靠近车架前管的一端固定套接有固定环，所述固定环底部设置有固定杆，所述车架前管内螺纹连接有车架前叉，所述车架立管底部设置有减震组件，所述减震组件末端固定连接有车架支管，所述车架支管一侧设置有支撑架，车架支管下端铰接有车架下管，车架支管的底部设置有第一安装套管，所述车架下管远离车架支管的一端与固定杆铰接。
优选的，所述车架横管包括固定设置在车架立管一侧的第一横管，所述第一横管内活动套接有第二横管，所述第二横管远离第一横管的一端固定连接车架前管，所述第一横管上开设有第一通孔，所述第二横管上开设有多个第二通孔，第二横管内壁上设置有第一固定片，所述第一固定片上设置有多个可穿过第二通孔的第一弹性组件，所述第一弹性组件包括固定设置在第一固定片上的第一圆管，所述第一圆管内设置有第一弹簧，第一圆管外活动套接有第一套筒，所述第一套筒内壁顶部与第一弹簧顶部固定连接，所述第二横管上靠近车架前管处与固定环活动套接。
优选的，所述车架下管包括铰接在车架支管一侧的第一支管，所述第一支管内活动套接有第二支管，所述第二支管远离第一支管的一端铰接固定杆，所述第一支管上开设有第三通孔，所述第二支管上开设有多个第四通孔，第二支管内壁上设置有第二固定片，所述第二固定片上设置有多个可穿过第四通孔的第二弹性组件，所述第二弹性组件包括固定设置在第二固定片上的第二圆管，所述第二圆管内设置有第二弹簧，第二圆管外活动套接有第二套筒，所述第二套筒内壁顶部与第二弹簧顶部固定连接。
优选的，所述支撑架与车架支管相围成的区域内设置有挡板，支撑架包括横向固定在车架支管下端的第三横管，所述第三横管远离车架支管的一端设置有车架弯管，第三横管与车架弯管连接处设置有第二安装套管，所述车架弯管远离第三横管的一端与车架支管相连接。
优选的，所述减震组件包括固定设置在车架立管底部的固定板，所述固定板底部设置有滑杆，所述滑杆外活动套接有第三套筒，所述第三套筒底部与车架支管相连接，所述固定板位于滑杆两侧的底部均设置有弹簧件，所述弹簧件的末端与第三套筒顶部固定连接。
优选的，所述保护层为在所述铝合金层表面均匀喷涂的一层氟碳涂料膜。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型提供的一种耐腐自行车车架，结构简单合理，采用铝合金中空管构成，且在铝合金管外表面均匀喷涂有一层氟碳涂料膜，具有强度高、耐腐蚀等优点；在车架立管和车架支管之间设置有减震组件，在骑行中可以良好的起到减震的效果；在支撑架与车架支管围成的区域内设置有挡板，可以有效的避免骑行过程中衣服被卷入后车轮，增加了安全性；设置的车架横管和车架下管均为可伸缩的，在骑行过程中可以根据自身的身高调整车架前管的距离，以达到更好的骑行舒适度。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型支撑架的结构示意图；
图3为本实用新型车架本体的截面结构示意图；
图4为本实用新型车架横管的结构示意图；
图5为本实用新型第一弹性组件的截面结构示意图；
图6为本实用新型车架下管的结构示意图；
图7为本实用新型第二弹性组件的截面结构示意图；
图8为本实用新型减震组件的截面结构示意图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和实施方式对本发明创造作进一步的详细说明。
如图1-8所示，一种耐腐自行车车架，包括车架本体1，所述车架本体1为中空结构，车架本体1包括铝合金层102，所述铝合金层102的外表面固定设置有保护层101，所述保护层101为在所述铝合金层102表面均匀喷涂的一层氟碳涂料膜，为使得氟碳涂料膜与铝合金层102之间有更好的附着性，优先采用静电喷涂的方式将氟碳涂料紧密附着到铝合金层102表面。所述车架本体1包括车架立管8，所述车架立管8的一侧固定设置有车架横管2，所述车架横管2远离车架立管8的一端固定设置有车架前管3，车架横管2靠近车架前管3的一端固定套接有固定环27，所述固定环27底部设置有固定杆28，所述车架前管3内螺纹连接有车架前叉4，所述车架立管8底部设置有减震组件9，所述减震组件9末端固定连接有车架支管7，设置了减震组件9使得在骑行过程中遇到颠簸路段可以很好的起到减震作用，所述车架支管7一侧设置有支撑架6，车架支管7下端铰接有车架下管5，车架支管7的底部设置有第一安装套管71，所述车架下管5远离车架支管7的一端与固定杆28铰接。
所述车架横管2包括固定设置在车架立管8一侧的第一横管21，所述第一横管21内活动套接有第二横管22，所述第二横管22远离第一横管21的一端固定连接车架前管3，所述第一横管21上开设有第一通孔23，所述第二横管22上开设有多个第二通孔25，第二横管22内壁上设置有第一固定片24，所述第一固定片24上设置有多个可穿过第二通孔25的第一弹性组件26，所述第一弹性组件26包括固定设置在第一固定片24上的第一圆管261，所述第一圆管261内设置有第一弹簧264，第一圆管261外活动套接有第一套筒262，所述第一套筒262内壁顶部与第一弹簧264顶部固定连接，需要调节车架横管2长度的时候，按下第一套筒262，将车架横管2拉长或收缩至需要的长度时，第一套筒262在第一弹簧264的作用下从第二通孔25弹出，同时卡入到第一通孔23中即可，所述第二横管22上靠近车架前管3处与固定环27活动套接。
所述车架下管5包括铰接在车架支管7一侧的第一支管51，所述第一支管51内活动套接有第二支管54，所述第二支管54远离第一支管51的一端铰接固定杆28，所述第一支管51上开设有第三通孔52，所述第二支管54上开设有多个第四通孔53，第二支管54内壁上设置有第二固定片55，所述第二固定片55上设置有多个可穿过第四通孔53的第二弹性组件56，所述第二弹性组件56包括固定设置在第二固定片55上的第二圆管561，所述第二圆管561内设置有第二弹簧563，第二圆管561外活动套接有第二套筒562，所述第二套筒562内壁顶部与第二弹簧563顶部固定连接，需要调节车架下管5长度的时候，按下第二套筒562，将车架下管5拉长或收缩至需要的长度时，第二套筒562在第二弹簧563的作用下从第四通孔53弹出，同时卡入到第三通孔52中即可。
所述支撑架6与车架支管7相围成的区域内设置有挡板63，所述挡板63优选不锈钢网片，既能有效的避免骑行过程中衣物被带入到车轮中从而引发安全事故，同时又节省了材料，而且不锈钢网片不易生锈，更耐用，还可以增加使用寿命。所述支撑架6包括横向固定在车架支管7下端的第三横管62，所述第三横管62远离车架支管7的一端设置有车架弯管61，第三横管62与车架弯管61连接处设置有第二安装套管64，所述车架弯管61远离第三横管62的一端与车架支管7相连接。
所述减震组件9包括固定设置在车架立管8底部的固定板91，所述固定板91底部设置有滑杆92，所述滑杆92外活动套接有第三套筒93，所述第三套筒93底部与车架支管7相连接，所述固定板91位于滑杆92两侧的底部均设置有弹簧件94，所述弹簧件94的末端与第三套筒93顶部固定连接。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种耐腐自行车车架，其特征在于：包括车架本体(1)，所述车架本体(1)为中空结构，车架本体(1)包括铝合金层(102)，所述铝合金层(102)的外表面固定设置有保护层(101)，所述车架本体(1)包括车架立管(8)，所述车架立管(8)的一侧固定设置有车架横管(2)，所述车架横管(2)远离车架立管(8)的一端固定设置有车架前管(3)，车架横管(2)靠近车架前管(3)的一端固定套接有固定环(27)，所述固定环(27)底部设置有固定杆(28)，所述车架前管(3)内螺纹连接有车架前叉(4)，所述车架立管(8)底部设置有减震组件(9)，所述减震组件(9)末端固定连接有车架支管(7)，所述车架支管(7)一侧设置有支撑架(6)，车架支管(7)下端铰接有车架下管(5)，车架支管(7)的底部设置有第一安装套管(71)，所述车架下管(5)远离车架支管(7)的一端与固定杆(28)铰接。
2.根据权利要求1所述的一种耐腐自行车车架，其特征在于：所述车架横管(2)包括固定设置在车架立管(8)一侧的第一横管(21)，所述第一横管(21)内活动套接有第二横管(22)，所述第二横管(22)远离第一横管(21)的一端固定连接车架前管(3)，所述第一横管(21)上开设有第一通孔(23)，所述第二横管(22)上开设有多个第二通孔(25)，第二横管(22)内壁上设置有第一固定片(24)，所述第一固定片(24)上设置有多个可穿过第二通孔(25)的第一弹性组件(26)，所述第一弹性组件(26)包括固定设置在第一固定片(24)上的第一圆管(261)，所述第一圆管(261)内设置有第一弹簧(264)，第一圆管(261)外活动套接有第一套筒(262)，所述第一套筒(262)内壁顶部与第一弹簧(264)顶部固定连接，所述第二横管(22)上靠近车架前管(3)处与固定环(27)活动套接。
3.根据权利要求1所述的一种耐腐自行车车架，其特征在于：所述车架下管(5)包括铰接在车架支管(7)一侧的第一支管(51)，所述第一支管(51)内活动套接有第二支管(54)，所述第二支管(54)远离第一支管(51)的一端铰接固定杆(28)，所述第一支管(51)上开设有第三通孔(52)，所述第二支管(54)上开设有多个第四通孔(53)，第二支管(54)内壁上设置有第二固定片(55)，所述第二固定片(55)上设置有多个可穿过第四通孔(53)的第二弹性组件(56)，所述第二弹性组件(56)包括固定设置在第二固定片(55)上的第二圆管(561)，所述第二圆管(561)内设置有第二弹簧(563)，第二圆管(561)外活动套接有第二套筒(562)，所述第二套筒(562)内壁顶部与第二弹簧(563)顶部固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种耐腐自行车车架，其特征在于：所述支撑架(6)与车架支管(7)相围成的区域内设置有挡板(63)，支撑架(6)包括横向固定在车架支管(7)下端的第三横管(62)，所述第三横管(62)远离车架支管(7)的一端设置有车架弯管(61)，第三横管(62)与车架弯管(61)连接处设置有第二安装套管(64)，所述车架弯管(61)远离第三横管(62)的一端与车架支管(7)相连接。
5.根据权利要求1所述的一种耐腐自行车车架，其特征在于：所述减震组件(9)包括固定设置在车架立管(8)底部的固定板(91)，所述固定板(91)底部设置有滑杆(92)，所述滑杆(92)外活动套接有第三套筒(93)，所述第三套筒(93)底部与车架支管(7)相连接，所述固定板(91)位于滑杆(92)两侧的底部均设置有弹簧件(94)，所述弹簧件(94)的末端与第三套筒(93)顶部固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种耐腐自行车车架，其特征在于：所述保护层(101)为在所述铝合金层(102)表面均匀喷涂的一层氟碳涂料膜。
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