CN215513847U - 车辆转向管柱的连接支架组件 - Google Patents

Abstract

本公开涉及车辆转向管柱的连接支架组件，包括：固定至车体的固定支架，该固定支架包括与其一体形成的至少一条吸能带，每条吸能带均包括带主体、以及从带主体伸出的固定部，带主体由在固定支架上延伸的弱化线或者弱化线和断开线的组合限定；和固定至转向管柱的活动支架，该活动支架包括一体形成的支架主体、至少一个分离块、以及用于每个分离块的至少一个吸能柱，每个分离块均固定至固定支架、并且通过该至少一个吸能柱与间隔开的支架主体相连，并且每条吸能带的固定部均固定至活动支架的支架主体。该连接支架组件结构简单、零件数量少、制造和组装成本低廉。

Description

车辆转向管柱的连接支架组件

技术领域

本公开总体上涉及车辆安全领域。更具体来说，本公开涉及车辆转向管柱的连接支架组件。

背景技术

车辆发生碰撞后，运动速度瞬间发生很大变化。车内驾驶员由于惯性身体向前倾斜，可能与前方的方向盘发生二次碰撞，从而导致人体受伤。为了提高车辆的被动安全性能，很多车辆的转向管柱都设有溃缩吸能结构。当发生二次碰撞时，溃缩吸能机构能够吸收部分撞击能量，从而对驾驶员起到保护作用。溃缩吸能机构包括转向管柱的连接支架组件。当车辆发生碰撞时，驾驶员向前冲击方向盘，导致转向管柱下移，从而实现对人体的保护。

图1示出现有连接支架组件1’的示意图。如图所示，连接支架组件1’包括固定至车体的固定支架2’、以及固定至转向管柱6’的活动支架3’。固定支架2’通过销钉固定至活动块7’，而活动支架3’通过注塑方式(例如注塑销8’)连接至活动块7’。固定支架2’的卷圆结构与吸能弹簧9’相互作用，并且吸能弹簧9’的一端焊接至活动支架3’。在车辆发生碰撞时，转向管柱6’的溃缩带动活动支架3’相对于固定支架2’移动，注塑销8’由于两者之间的剪切而断开，从而吸收一部分溃缩能量。同时，活动支架3’相对于固定支架2’的移动带动吸能弹簧9’拉直，从而吸收更多的溃缩能量。

现有连接支架组件1’的固定支架2’、活动支架3’、活动块7’、注塑销8’和吸能弹簧9’分开进行制造，并且制造完成后安装在一起。这不仅使连接支架组件1’的零件数量增大，还增加了组装成本。

实用新型内容

本公开提供了一种能够克服现有产品上述缺陷中至少一个的车辆转向管柱的连接支架组件。

本公开的第一方面涉及一种车辆转向管柱的连接支架组件，其中，连接支架组件包括：

固定至车体的固定支架，所述固定支架包括与其一体形成的至少一条吸能带，每条吸能带均包括带主体、以及从带主体伸出的固定部，带主体由在固定支架上延伸的弱化线或者弱化线和断开线的组合限定；和

固定至转向管柱的活动支架，所述活动支架包括一体形成的支架主体、至少一个分离块、以及用于每个分离块的至少一个吸能柱，每个分离块均固定至固定支架、并且通过所述至少一个吸能柱与间隔开的支架主体相连，并且每条吸能带的固定部均固定至活动支架的支架主体；

其中，在车辆发生碰撞时，活动支架的支架主体相对于固定支架发生移动，由此使所述至少一个吸能柱断裂、和/或使所述至少一条吸能带的弱化线撕裂，从而吸收转向管柱的溃缩能量。

在一些实施例中，每条带主体由在固定支架上沿大致纵向方向延伸的两条弱化线限定。

在一些实施例中，每条带主体由在固定支架上沿大致纵向方向延伸的一条弱化线和一条断开线限定。

在一些实施例中，弱化线包括从固定支架的上表面、下表面、或者上表面和下表面两者向内凹陷的延伸沟槽。

在一些实施例中，弱化线包括穿过固定支架的上表面和下表面的一系列间隔开的通孔。

在一些实施例中，所述至少一条吸能带设置在固定支架的前侧部分的中间位置。

在一些实施例中，固定部从带主体的前端部向前伸出，并且通过焊接固定至活动支架。

在一些实施例中，固定支架在其前侧部分的左右两侧设有连接孔，以通过螺栓连接至管梁。

在一些实施例中，连接支架组件还包括支撑支架，所述支撑支架设置在固定支架的下方并与固定支架间隔开，从而在其间形成容纳活动支架的空间。

在一些实施例中，支撑支架包括伸长的固定部、以及分别从支撑支架的固定部的左右两端向后伸出的两个引导部。

在一些实施例中，支撑支架的固定部的左右两侧通过焊接固定至固定支架的前端面的左右两侧，并且支撑支架的固定部的中间部分跨在固定支架的所述至少一条吸能带的固定部的上方。

在一些实施例中，固定支架在其后侧部分设有沿向外伸出的钩状连接件，所述钩状连接件构造成向下弯曲以将固定支架的后侧部分连接至支撑支架的引导部。

在一些实施例中，所述至少一个分离块包括分别位于支架主体的前侧部分的左右两侧的两个分离块，并且每个分离块的所述至少一根吸能柱大致横向延伸或大致纵向延伸以将该分离块连接至支架主体。

在一些实施例中，活动支架在其后端面设有向外伸出的钩状连接件，所述钩状连接件构造成向上弯曲以将活动支架的后侧部分可移除地连接至固定支架。

在一些实施例中，所述连接支架组件还包括一对夹紧支架，所述一对夹紧支架构造成将活动支架连接至转向管柱。

在一些实施例中，每个夹紧支架通过焊接固定至活动支架的支架主体的下表面。

本公开的主题技术的其它特征和优点将在下面的描述中阐述，并且部分地将从所述描述显而易见，或者可以通过实践本公开的主题技术来学习。通过在书面说明书及其权利要求书以及附图中特别指出的结构，将实现和获得本公开的主题技术的优点。

应当理解，前述一般性描述和以下详细描述都是示例性和说明性的，并且旨在提供对要求保护的本公开的主题技术的进一步说明。

附图说明

在结合附图阅读下文的具体实施方式后，将更好地理解本公开的多个方面，在附图中：

图1示出现有车辆转向管柱的连接支架组件的使用状态立体图，部分剖视以示出活动支架、活动块和注塑销；

图2示出根据本公开实施例的连接支架组件的使用状态立体图，部分剖视以示出活动支架；

图3A-3B分别示出图2的连接支架组件的不同角度的组装状态立体图；和

图4示出图2的连接支架组件的分解状态立体图。

具体实施方式

以下将参照附图描述本公开，其中的附图示出了本公开的若干实施例。然而应当理解的是，本公开可以以多种不同的方式呈现出来，并不局限于下文描述的实施例；事实上，下文描述的实施例旨在使本公开的公开更为完整，并向本领域技术人员充分说明本公开的保护范围。还应当理解的是，本文公开的实施例能够以各种方式进行组合，从而提供更多额外的实施例。

应当理解的是，在所有附图中，相同的附图标记表示相同的元件。在附图中，为清楚起见，某些特征的尺寸可以进行变形。

应当理解的是，说明书中的用辞仅用于描述特定的实施例，并不旨在限定本公开。说明书使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)除非另外定义，均具有本领域技术人员通常理解的含义。为简明和/或清楚起见，公知的功能或结构可以不再详细说明。

说明书使用的单数形式“一”、“所述”和“该”除非清楚指明，均包含复数形式。说明书使用的用辞“包括”、“包含”和“含有”表示存在所声称的特征，但并不排斥存在一个或多个其它特征。说明书使用的用辞“和/或”包括相关列出项中的一个或多个的任意和全部组合。说明书使用的用辞“在X和Y之间”和“在大约X和Y之间”应当解释为包括X和Y。本说明书使用的用辞“在大约X和Y之间”的意思是“在大约X和大约Y之间”，并且本说明书使用的用辞“从大约X至Y”的意思是“从大约X至大约Y”。

在说明书中，称一个元件位于另一元件“上”、“附接”至另一元件、“连接”至另一元件、“耦合”至另一元件、或“接触”另一元件等时，该元件可以直接位于另一元件上、附接至另一元件、连接至另一元件、联接至另一元件或接触另一元件，或者可以存在中间元件。相对照的是，称一个元件“直接”位于另一元件“上”、“直接附接”至另一元件、“直接连接”至另一元件、“直接耦合”至另一元件或、或“直接接触”另一元件时，将不存在中间元件。在说明书中，一个特征布置成与另一特征“相邻”，可以指一个特征具有与相邻特征重叠的部分或者位于相邻特征上方或下方的部分。

在说明书中，诸如“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“高”、“低”等的空间关系用辞可以说明一个特征与另一特征在附图中的关系。应当理解的是，空间关系用辞除了包含附图所示的方位之外，还包含装置在使用或操作中的不同方位。例如，在附图中的装置倒转时，原先描述为在其它特征“下方”的特征，此时可以描述为在其它特征的“上方”。装置还可以以其它方式定向(旋转90度或在其它方位)，此时将相应地解释相对空间关系。

图2示出根据本公开实施例的连接支架组件1的使用状态立体图。图3A和3B分别示出连接支架组件1的前侧组装立体图和后侧组装立体图，而图4示出连接支架组件1的分解立体图。如图所示，连接支架组件1安装在转向管柱6上。连接支架组件1从上到下依次包括固定支架2、活动支架3、支撑支架4、以及一对夹紧支架5。固定支架2和支撑支架4固定在一起，而活动支架3和夹紧支架5固定在一起。固定支架2用于固定至车体(诸如车体的管梁，未示出)，而支撑支架4用于将活动支架3支撑在支撑支架4和固定支架2之间。夹紧支架5用于将活动支架3固定至转向管柱6，而活动支架3可相对于固定支架2移动，以适应和吸收转向管柱6在车辆碰撞时的溃缩能量。

固定支架2呈大致矩形的板体。固定支架2在其前侧部分的中间位置设有一条或多条吸能带21，以吸收转向管柱6的溃缩能量。每条吸能带21包括带主体211、以及从带主体211的前端部向前伸出的固定部212。

每条带主体211由两条在固定支架2上沿大致纵向方向延伸的弱化线213限定，或者由在固定支架2上沿大致纵向方向延伸的一条弱化线213和一条断开线214限定。弱化线213的撕裂使带主体211和固定支架2的主体分离开。弱化线213可以为从固定支架2的上表面、下表面、或者上下表面两者向内凹陷的延伸沟槽，或者可以为穿过固定支架2的上下表面的一系列间隔开的通孔。断开线214可以是贯穿固定支架2的上下表面的冲槽。弱化线213和断开线214从固定支架2的前端面沿固定支架向后延伸一段距离，以限定带主体211的纵向长度。弱化线213和断开线214可以为直线，也可以为曲线。固定支架2连同其上的吸能带21可以一体形成。

吸能带21的固定部212通过焊接等方式固定至活动支架3。固定部212位于固定支架2的前端面处，并且以大致钩形的方式从带主体211的前端部向前向下伸出。活动支架3的前端部插入固定部212的内部空间中。

固定支架2在其后侧部分的左右两侧设有沿横向方向向外伸出的钩状连接件22。钩状连接件22向下弯曲，以将固定支架2的后侧部分连接至支撑支架4。固定支架2在其前侧部分的左右两侧设有连接孔23，以通过螺栓等方式将固定支架2连接至管梁。固定支架2还可以设有一根或多根加强筋24，以用于增加板强度。

支撑支架4设置在固定支架2的下方并与固定支架2间隔开，从而其间形成容纳活动支架3的空间。支撑支架4用于支撑活动支架3，并且引导活动支架3向后移动。支撑支架4大致呈U形，并且包括沿横向方向伸长的固定部41、以及分别从固定部41的左右两端向后伸出的两个引导部42。固定部41的横向宽度稍大于固定支架2的横向宽度。固定部41的左右两侧通过焊接等方式固定至固定支架2的前端面的左右两侧。固定部41的中间部分位于固定支架2的前端面的中间部分的上方，并由此跨在固定支架2的吸能带21的固定部212的上方。两个引导部42从固定部41的左右两端向后延伸，并且在其后侧部分被连接在固定支架2的钩状连接部22上。由此，固定支架2通过其前端面的焊接和后侧部分的钩连而连接至支撑支架4。引导部42的前侧部分设有与固定支架2的连接孔23对应的连接孔421，以通过螺栓等方式将固定支架2和支撑支架4连接至管梁。

活动支架3被夹在固定支架2和支撑支架4之间的空间内，并且叠置在支撑支架4的上方。活动支架3呈大致矩形的板体。活动支架3包括支架主体30、以及与支架主体30间隔开的两个分离块31。分离块31分别位于支架主体30的前侧部分的左右两侧。每个分离块31通过至少一根吸能柱35与支架主体30相连。支架主体30不固定至固定支架2，而分离块31通过焊接等方式固定至固定支架2的前侧部分的左右两侧。在活动支架3的支架主体30相对于固定支架2和活动支架3的分离块31发生移动时，吸能柱35断裂，从而吸收转向管柱6的溃缩能量。吸能柱35可以位于分离块31的横向侧部，并且大致横向延伸以将分离块31连接至支架主体30。吸能柱35也可以位于分离块31的后侧，并且大致纵向延伸，以将分离块31连接至支架主体30。分离块31上设有与固定支架2的连接孔23和支撑支架4的连接孔421对应的连接孔311，以通过螺栓等方式将固定支架2、支撑支架4和分离块31连接至管梁。固定支架3连同其上的分离块31、吸能柱35可以一体形成。

活动支架3在其后端面的中间位置设有大致沿纵向方向向外伸出的两个钩状连接件32。钩状连接件32向上弯曲，以将活动支架3的后侧部分可移除地连接至固定支架2。在其他实施例中，钩状连接件32的数量也可以设置成一个、或者设置成超过两个。活动支架3在其后端面的左右两侧设有大致沿纵向方向向外伸出的凸耳33，并且凸耳33上设有连接孔，以通过弹簧连接至转向管柱。活动支架3还可以设有加强筋34，以用于增加板强度。

一对夹紧支架5固定至活动支架3，并且用于活动支架3连接至转向管柱。每个夹紧支架5的横截面呈大致L形，并且其顶表面通过焊接等方式固定至活动支架3的支架主体30的下表面。每个夹紧支架5通过管柱螺栓连接至转向管柱。

现在描述根据本公开的连接支架组件1的操作过程。在车辆发生碰撞事故时，转向管柱开始溃缩。转向管柱的溃缩带动与转向管柱相连的夹紧支架5沿纵向方向向后移动，由此带动与夹紧支架5相连的活动支架3的支架主体30沿纵向方向向后移动。

支架主体30的向后移动牵拉了用于连接支架主体30和分离块31的吸能柱35，直到吸能柱35断裂为止，由此吸收转向管柱6的一部分溃缩能量。

与此同时，支架主体30的向后移动带动与支架主体30相连的吸能带21移动。吸能带21开脱离固定支架2，并且弱化线213被撕裂，由此吸收转向管柱的另一部分溃缩能量，直到转向管柱6完成溃缩为止。

根据本公开实施例的连接支架组件能够实现令人满意的溃缩吸能性能。

根据本公开实施例的连接支架组件结构简单、零件数量少、制造和组装成本低廉。

虽然已经描述了本公开的示范实施例，但是本领域技术人员应当理解的是，在本质上不脱离本公开的精神和范围的情况下能够对本公开的示范实施例进行多种变化和改变。因此，所有变化和改变均包含在权利要求所限定的本公开的保护范围内。本公开由所附的权利要求限定，并且这些权利要求的等同物也包含在内。

Claims (16)

1.一种车辆转向管柱的连接支架组件，其特征在于，连接支架组件包括：

固定至车体的固定支架，所述固定支架包括与其一体形成的至少一条吸能带，每条吸能带均包括带主体、以及从带主体伸出的固定部，带主体由在固定支架上延伸的弱化线或者弱化线和断开线的组合限定；和

固定至转向管柱的活动支架，所述活动支架包括一体形成的支架主体、至少一个分离块、以及用于每个分离块的至少一个吸能柱，每个分离块均固定至固定支架、并且通过所述至少一个吸能柱与间隔开的支架主体相连，并且每条吸能带的固定部均固定至活动支架的支架主体；

其中，在车辆发生碰撞时，活动支架的支架主体相对于固定支架发生移动，由此使所述至少一个吸能柱断裂、和/或使所述至少一条吸能带的弱化线撕裂，从而吸收转向管柱的溃缩能量。

2.根据权利要求1所述的连接支架组件，其特征在于，每条带主体由在固定支架上沿大致纵向方向延伸的两条弱化线限定。

3.根据权利要求1所述的连接支架组件，其特征在于，每条带主体由在固定支架上沿大致纵向方向延伸的一条弱化线和一条断开线限定。

4.根据权利要求1所述的连接支架组件，其特征在于，弱化线包括从固定支架的上表面、下表面、或者上表面和下表面两者向内凹陷的延伸沟槽。

5.根据权利要求1所述的连接支架组件，其特征在于，弱化线包括穿过固定支架的上表面和下表面的一系列间隔开的通孔。

6.根据权利要求1所述的连接支架组件，其特征在于，所述至少一条吸能带设置在固定支架的前侧部分的中间位置。

7.根据权利要求6所述的连接支架组件，其特征在于，固定部从带主体的前端部向前伸出，并且通过焊接固定至活动支架。

8.根据权利要求1所述的连接支架组件，其特征在于，固定支架在其前侧部分的左右两侧设有连接孔，以通过螺栓连接至管梁。

9.根据权利要求1所述的连接支架组件，其特征在于，连接支架组件还包括支撑支架，所述支撑支架设置在固定支架的下方并与固定支架间隔开，从而在其间形成容纳活动支架的空间。

10.根据权利要求9所述的连接支架组件，其特征在于，支撑支架包括伸长的固定部、以及分别从支撑支架的固定部的左右两端向后伸出的两个引导部。

11.根据权利要求10所述的连接支架组件，其特征在于，支撑支架的固定部的左右两侧通过焊接固定至固定支架的前端面的左右两侧，并且支撑支架的固定部的中间部分跨在固定支架的所述至少一条吸能带的固定部的上方。

12.根据权利要求10所述的连接支架组件，其特征在于，固定支架在其后侧部分设有沿向外伸出的钩状连接件，所述钩状连接件构造成向下弯曲以将固定支架的后侧部分连接至支撑支架的引导部。

13.根据权利要求1所述的连接支架组件，其特征在于，所述至少一个分离块包括分别位于支架主体的前侧部分的左右两侧的两个分离块，并且每个分离块的所述至少一根吸能柱大致横向延伸或大致纵向延伸以将该分离块连接至支架主体。

14.根据权利要求1所述的连接支架组件，其特征在于，活动支架在其后端面设有向外伸出的钩状连接件，所述钩状连接件构造成向上弯曲以将活动支架的后侧部分可移除地连接至固定支架。

15.根据权利要求1所述的连接支架组件，其特征在于，所述连接支架组件还包括一对夹紧支架，所述一对夹紧支架构造成将活动支架连接至转向管柱。

16.根据权利要求15所述的连接支架组件，其特征在于，每个夹紧支架通过焊接固定至活动支架的支架主体的下表面。

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