CN215509852U - 汽车转向节压装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车转向节压装装置，包括汽车转向节主体，所述汽车转向节主体的底端开设有两个汽车转向节主销孔，所述汽车转向节主销孔的内部设置有汽车转向节衬套，所述移动螺套的外侧铰接有若干个抵触杆，所述汽车转向节主销孔的内部设置有支撑板，本实用新型通过在汽车转向节主销孔的内部设置有对汽车转向节主销孔进行抵触固定的汽车转向节压装机构，使得汽车转向节衬套与汽车转向节主销孔内壁牢固连接，避免了车床在对汽车转向节主体的内侧进行精铣汽车转向节主体时出现毛刺的情况，减少了再次对汽车转向节主销孔进行精铣去毛刺的工序，使得汽车转向节的加工工序更加简单，避免二次加工带来的误差与磨损。

Description

汽车转向节压装装置

技术领域

本实用新型涉及汽车转向节技术领域，具体涉及汽车转向节压装装置。

背景技术

在汽车的转向过程中，需要用到转向节来控制转向，转向节又称“羊角”，是汽车转向桥中的重要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向，转向节的功用是传递并承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具有很高的强度，通常情况下都是采用质地比较坚硬的钢材进行车床加工完成；

在对汽车转向节中主销孔进行精铣的过程，需要对主销孔内填充衬套压装装置，如果没有压装装置，在对主销孔进行精铣后内侧会出现一些毛刺问题，需要再次对主销孔进行毛刺精铣工序，增加了汽车转向节的加工工序，增大了二次精铣加工带来的误差与磨损。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供汽车转向节压装装置，解决现有的在对汽车转向节中主销孔进行精铣的过程，需要对主销孔内填充衬套压装装置，如果没有压装装置，在对主销孔进行精铣后内侧会出现一些毛刺问题，需要再次对主销孔进行毛刺精铣工序，增加了汽车转向节的加工工序，增大了二次精铣加工带来的误差与磨损的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型具体提供下述技术方案：

本实用新型提供了汽车转向节压装装置，包括汽车转向节主体，所述汽车转向节主体的底端开设有两个汽车转向节主销孔，所述汽车转向节主销孔的内部设置有汽车转向节衬套，所述汽车转向节衬套的内部设置有用于对所述汽车转向节主销孔进行压装的汽车转向节压装机构；

所述汽车转向节压装机构包括设置在所述汽车转向节主销孔内部的主螺杆，所述主螺杆的外侧套设有移动螺套，所述移动螺套的外侧铰接有若干个抵触杆，所述汽车转向节主销孔的内部设置有支撑板，所述支撑板的内部开设有若干个移动槽，所述移动槽的内部设置有压装板，所述支撑板的中部开设有与所述移动槽相通的移动孔，所述抵触杆的一端铰接有插设在所述移动孔内部的压装连接块，所述压装板与所述压装连接块固定连接，所述压装板的另一面固定有与所述汽车转向节主销孔内壁相贴合的压装贴合板。

作为本实用新型的优选方案，所述主螺杆的表面轴承固定有若干个压装支撑杆，所述支撑板的内部开设有若干个弹力凹槽，所述压装支撑杆的另一端固定有插设在所述弹力凹槽内部的限位块，所述限位块的表面套设有与所述弹力凹槽内壁固定连接的拉力弹簧，所述主螺杆的右侧设置有稳定板，所述稳定板的中部轴承插设有转把，所述转把的左端与所述主螺杆的右端固定连接。

作为本实用新型的优选方案，所述稳定板的内部开设有若干个左侧凹槽，所述支撑板的右端固定有若干个插设在所述左侧凹槽内部的拉动杆。

作为本实用新型的优选方案，所述主螺杆的左端开设有方形槽，所述方形槽的内部插设有方形转杆。

本实用新型与现有技术相比较具有如下有益效果：

本实用新型通过在汽车转向节主销孔的内部设置有对汽车转向节主销孔进行抵触固定的汽车转向节压装机构，在汽车转向节压装机构对汽车转向节衬套进行压装的作用下，使得汽车转向节衬套与汽车转向节主销孔内壁牢固连接，避免了车床在对汽车转向节主体的内侧进行精铣汽车转向节主体时出现毛刺的情况，减少了再次对汽车转向节主销孔进行精铣去毛刺的工序，使得汽车转向节的加工工序更加简单，避免二次加工带来的误差与磨损。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

图1为本实用新型实施方式的结构主视剖面示意图。

图2为本实用新型实施方式中图1中汽车转向节压装机构的结构局部剖面示意图。

图3为本实用新型实施方式中图2中A的结构放大示意图。

图中的标号分别表示如下：

1、汽车转向节主体；2、汽车转向节主销孔；3、汽车转向节衬套；4、汽车转向节压装机构；

401、主螺杆；402、移动螺套；403、抵触杆；404、支撑板；405、移动槽；406、压装板；407、移动孔；408、压装连接块；409、压装贴合板；410、压装支撑杆；411、弹力凹槽；412、限位块；413、拉力弹簧；414、稳定板；415、转把；416、左侧凹槽；417、拉动杆；418、方形槽；419、方形转杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图3所示，本实用新型提供了汽车转向节压装装置，包括汽车转向节主体1，汽车转向节主体1的底端开设有两个汽车转向节主销孔2，汽车转向节主销孔2的内部设置有汽车转向节衬套3，汽车转向节衬套3的内部设置有用于对汽车转向节主销孔2进行压装的汽车转向节压装机构4。

在汽车转向节压装机构4的压装作用下，使得汽车转向节衬套3与汽车转向节主销孔2的内壁贴合的更加紧密，在对汽车转向节主体1内侧进行精铣的过程中，在汽车转向节主销孔2的孔径中由于有了汽车转向节衬套3的抵触支撑，使得车床对汽车转向节主体1内侧进行精铣时，汽车转向节主销孔2的内侧边缘不会出现毛刺，减少了再次对汽车转向节主销孔2边缘进行精铣去毛刺的工序，使得汽车转向节的加工工序更加简单，避免二次加工带来的误差与磨损。

汽车转向节压装机构4包括设置在汽车转向节主销孔2内部的主螺杆401，主螺杆401的外侧套设有移动螺套402，移动螺套402的外侧铰接有若干个抵触杆403，汽车转向节主销孔2的内部设置有支撑板404，支撑板404的内部开设有若干个移动槽405，移动槽405的内部设置有压装板406，支撑板404的中部开设有与移动槽405相通的移动孔407，抵触杆403的一端铰接有插设在移动孔407内部的压装连接块408，压装板406与压装连接块408固定连接，压装板406的另一面固定有与汽车转向节主销孔2内壁相贴合的压装贴合板409。

在本实施方式中，首先，把汽车转向节压装机构4放置到汽车转向节主销孔2的内部，通过转动主螺杆401，由于主螺杆401与移动螺套402之间通过螺纹结构相连接，主螺杆401转动带动移动螺套402向左侧移动，移动螺套402在向左侧移动时对于移动螺套402表面相铰接的抵触杆403进行推动，推动压装连接块408向上移动，由于压装连接块408与移动槽405内部的压装板406固定连接，从而推动压装板406向靠近汽车转向节衬套3内壁移动，推动压装贴合板409与汽车转向节衬套3内壁紧密贴合，使得汽车转向节衬套3牢固的与汽车转向节主销孔2内壁相贴合。

为了使得主螺杆401转动的更加稳定和抵触杆403力的传导方向更加的精确，然后，如图1至图3所示，在本实施方式中主螺杆401的表面轴承固定有若干个压装支撑杆410，支撑板404的内部开设有若干个弹力凹槽411，压装支撑杆410的另一端固定有插设在弹力凹槽411内部的限位块412，限位块412的表面套设有与弹力凹槽411内壁固定连接的拉力弹簧413，主螺杆401的右侧设置有稳定板414，稳定板414的中部轴承插设有转把415，转把415的左端与主螺杆401的右端固定连接，稳定板414的内部开设有若干个左侧凹槽416，支撑板404的右端固定有若干个插设在左侧凹槽416内部的拉动杆417，主螺杆401的左端开设有方形槽418，方形槽418的内部插设有方形转杆419。

用户通过把方形转杆419插设在方形槽418内部，且方形槽418呈与方形转杆419相配合的方形孔，用户右手转动转把415，左手通过方形转杆419插设在方形槽418内部施加一个与右手相反的转动力，使得转把415能够被转动，从而带动移动螺套402进行转动，且通过压装支撑杆410对支撑板404的支撑，使得支撑板404对压装连接块408提供一个更加稳定的移动支撑力，在对汽车转向节主体1内侧进行精铣完成后，用户通过反向转动转把415，同样左手以相反的方向转动方形转杆419，使得移动螺套402再次与之前相反的方向移动，使抵触杆403与移动螺套402之间的夹角变小，拉动压装连接块408向靠近主螺杆401一侧移动，拉动压装板406与压装贴合板409向靠近主螺杆401一侧移动，通过移动拉动杆417带动支撑板404向靠近主螺杆401移动，把汽车转向节压装机构4从汽车转向节主销孔2的内部取出，完成对汽车转向节主体1的压装工作，使得汽车转向节主体1在对内侧壁进行精铣时，汽车转向节主销孔2的内侧孔不会出现毛刺，省去了工人再次对汽车转向节主销孔2进行精铣去毛刺的工序，使得汽车转向节的加工工序更加简单，避免二次加工带来的误差与磨损。

以上实施例仅为本申请的示例性实施例，不用于限制本申请，本申请的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本申请的实质和保护范围内，对本申请做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本申请的保护范围内。

Claims (4)

1.汽车转向节压装装置，其特征在于：包括汽车转向节主体(1)，所述汽车转向节主体(1)的底端开设有两个汽车转向节主销孔(2)，所述汽车转向节主销孔(2)的内部设置有汽车转向节衬套(3)，所述汽车转向节衬套(3)的内部设置有用于对所述汽车转向节主销孔(2)进行压装的汽车转向节压装机构(4)；

所述汽车转向节压装机构(4)包括设置在所述汽车转向节主销孔(2)内部的主螺杆(401)，所述主螺杆(401)的外侧套设有移动螺套(402)，所述移动螺套(402)的外侧铰接有若干个抵触杆(403)，所述汽车转向节主销孔(2)的内部设置有支撑板(404)，所述支撑板(404)的内部开设有若干个移动槽(405)，所述移动槽(405)的内部设置有压装板(406)，所述支撑板(404)的中部开设有与所述移动槽(405)相通的移动孔(407)，所述抵触杆(403)的一端铰接有插设在所述移动孔(407)内部的压装连接块(408)，所述压装板(406)与所述压装连接块(408)固定连接，所述压装板(406)的另一面固定有与所述汽车转向节主销孔(2)内壁相贴合的压装贴合板(409)。

2.根据权利要求1所述的汽车转向节压装装置，其特征在于：所述主螺杆(401)的表面轴承固定有若干个压装支撑杆(410)，所述支撑板(404)的内部开设有若干个弹力凹槽(411)，所述压装支撑杆(410)的另一端固定有插设在所述弹力凹槽(411)内部的限位块(412)，所述限位块(412)的表面套设有与所述弹力凹槽(411)内壁固定连接的拉力弹簧(413)，所述主螺杆(401)的右侧设置有稳定板(414)，所述稳定板(414)的中部轴承插设有转把(415)，所述转把(415)的左端与所述主螺杆(401)的右端固定连接。

3.根据权利要求2所述的汽车转向节压装装置，其特征在于：所述稳定板(414)的内部开设有若干个左侧凹槽(416)，所述支撑板(404)的右端固定有若干个插设在所述左侧凹槽(416)内部的拉动杆(417)。

4.根据权利要求2所述的汽车转向节压装装置，其特征在于：所述主螺杆(401)的左端开设有方形槽(418)，所述方形槽(418)的内部插设有方形转杆(419)。

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