CN215509676U - 用于车门导轨焊接的定位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车门导轨焊接的定位装置，包括：夹紧机构，用于夹紧待焊接的车门导轨，并使所述车门导轨处于设定高度；定位板，所述定位板具有定位侧边，所述定位侧边与所述车门导轨的待焊接位置所在侧的轮廓一致；支撑座部，用于相对固定所述定位板，并使所述定位板的板面处于水平面；所述支撑座部和所述夹紧机构的相对位置配置成：所述车门导轨处于夹紧状态，所述定位板的所述定位侧边与所述车门导轨的待焊接位置所在侧相抵，且所述定位板的板面低于所述车门导轨的待焊接位置。该定位装置的结构设计，能够锁定车门导轨的上护梁和下护梁的焊接位置，规避人为影响，消除焊点边缘焊及半点焊的问题，提高了焊接质量。

Description

用于车门导轨焊接的定位装置

技术领域

本实用新型涉及车门导轨焊接技术领域，特别是涉及一种用于车门导轨焊接的定位装置。

背景技术

车门导轨是车门的导向基体，是将车门的主要导向零部件连接成车门导向的金属构件。车门导轨包括上护梁、下护梁、制动支架和导轨弹簧，这些部件通过搭接焊连为一体。

参考图1，其示出了一种车门导轨的结构示意图，其中，车门导轨10的上护梁11和下护梁12的搭接处13为两者的焊接位置，目前，焊接时主要由人工手持焊钳目视焊接，容易导致焊点位置度差且出现半点焊或边缘焊等问题，人工操作，对操作人员的技术要求较高，同时产品质量受操作人员的影响教导，产品一致性较差。

有鉴于此，如何改善现有车门导轨的焊接方式，以提高其焊接质量，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于车门导轨焊接的定位装置，该定位装置的结构设计，能够锁定车门导轨的上护梁和下护梁的焊接位置，可规避人为影响，消除焊点边缘焊及半点焊的问题，避免返修，提高了焊接质量，保证了产品一次下线合格率。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种用于车门导轨焊接的定位装置，包括：

夹紧机构，用于夹紧待焊接的车门导轨，并使所述车门导轨处于设定高度；

定位板，所述定位板具有定位侧边，所述定位侧边与所述车门导轨的待焊接位置所在侧的轮廓一致；

支撑座部，用于相对固定所述定位板，并使所述定位板的板面处于水平面；

所述支撑座部和所述夹紧机构的相对位置配置成：所述车门导轨处于夹紧状态，所述定位板的所述定位侧边与所述车门导轨的待焊接位置所在侧相抵，且所述定位板的板面低于所述车门导轨的待焊接位置。

该实用新型提供的定位装置用于车门导轨的焊接，应用时，先安装好对应的定位板，再利用夹紧机构将车门导轨夹持固定在其待焊接位置所在侧与定位板的定位侧边相抵的位置，由于定位板的板面处于水平面，车门导轨的待焊接位置所在侧与定位板的定位侧边抵接后，可以确保车门导轨的待焊接位置处于相同的高度，定位板的板面低于待焊接位置，不会对焊接造成干涉，同时，可以使焊钳被定位板支撑，以确保焊点位置，如此，无需操作人员通过目视确定焊接位置，能够保证焊接位置的准确性，以及确保焊接质量，避免出现半点焊或边缘焊等问题，相应地避免了返修，可提高产品一次下线合格率。

如上所述的定位装置，所述定位板为塑料制成的定位板。

如上所述的定位装置，所述定位板具体为聚四氟乙烯制成的定位板。

如上所述的定位装置，还包括与所述定位板形状匹配的支撑板，所述支撑板与所述支撑座部相对固定，所述定位板相对固定在所述支撑板上。

如上所述的定位装置，所述支撑板与所述支撑座部可拆卸连接，所述定位板与所述支撑板可拆卸连接。

如上所述的定位装置，所述定位板和所述支撑板之间设有至少一个垫板。

如上所述的定位装置，所述定位板为一体结构，或者所述定位板为分体结构，包括至少两个分定位板。

如上所述的定位装置，所述支撑座部包括至少两个支撑座，所述支撑座具有用以限定所述定位板的支撑面部。

如上所述的定位装置，还包括基座，所述夹紧机构和所述支撑座部均安装于所述基座。

如上所述的定位装置，所述支撑座部与所述基座可拆卸连接。

附图说明

图1为一种车门导轨的结构示意图；

图2为本实用新型所提供用于车门导轨焊接的定位装置的一种具体实施例的结构示意图；

图3为具体实施例中定位板的平面结构示意图。

附图标记说明：

车门导轨10，上护梁11，下护梁12，搭接处13；

夹紧机构21，定位板22，分定位板221，定位侧边22a，支撑板23，支撑座部24，支撑座241，基座25。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1，同时参考图2和图3，其中，图2为本实用新型所提供用于车门导轨焊接的定位装置的一种具体实施例的结构示意图；

图3为具体实施例中定位板的平面结构示意图。

该实施例提供的用于车门导轨焊接的定位装置，包括夹紧机构21、定位板22和支撑座部24；其中，夹紧机构21用于夹紧待焊接的车门导轨10，并使车门导轨10处于设定高度；定位板22具有定位侧边22a，定位侧边22a与车门导轨10的待焊接位置所在侧的轮廓一致支撑座部24用于相对固定定位板22，并使定位板22的板面处于水平面。

以图1所示的车门导轨10所处方位，其上护梁11和下护梁12的搭接处13即为待焊接位置，实际焊接时，在图1所示的背侧，也就是说，定位板22的定位侧边22a与图1所示的车门导轨10的远离纸面一侧的轮廓一致，这里的轮廓可以理解为车门导轨10的待焊接位置所在侧的走向或者外形，这样设置后，定位板22的定位侧边22a能够与车门导轨10的待焊接位置所在侧相抵，两者轮廓一致，可以限定车门导轨10的位置。

上述固定定位板22的支撑座部24和夹持车门导轨10的夹紧机构21的相对位置配置成：定位板22固定于支撑座部24，车门导轨10处于夹紧状态，定位板22的定位侧边22a与车门导轨10的待焊接位置所在侧相抵，如图2中所示，并且定位板22的板面低于车门导轨10的待焊接位置，即低于车门导轨10的上护梁11和下护梁12的搭接处13。

为方便理解，图2中实心黑色圆点表明了车门导轨10的焊接点。

如上设置后，在对车门导轨10进行焊接时，先安装好对应的定位板22，再利用夹紧机构21将车门导轨10夹持固定在与定位板22相抵的位置，由于定位板22的板面处于水平面，车门导轨10的待焊接位置所在侧与定位板22的定位侧边22a抵接后，可以确保车门导轨10的待焊接位置处于相同的高度，定位板22的板面低于待焊接位置，不会对焊接造成干涉，同时，可以使焊钳被定位板22支撑，以确保焊点位置，如此，无需操作人员通过目视确定焊接位置，能够保证焊接位置的准确性，以及确保焊接质量，避免出现半点焊或边缘焊等问题，相应地避免了返修，可提高产品一次下线合格率。

该实施例中，定位板22的定位侧边22a的轮廓可以通过三维软件造型以匹配不同型号的车门导轨10的相应外轮廓型面。

该实施例中，定位板22采用塑料制成，避免与焊钳接触造成分流，影响焊接效果。具体的，定位板22可采用聚四氟乙烯制成，耐磨损，可以提高使用寿命，当然，实际设置时也可以采用其他耐磨损的塑料材质。

在此基础上，定位装置还设有支撑板23，定位板22通过支撑板23来支撑，以提高对焊钳的支撑强度。显然，支撑板23需要具有一定的强度和刚度，比如可以采用钢板等。

具体设置时，支撑板23的形状可以与定位板22相匹配，减少两者的组装难度，当然，支撑板23的形状也可以不与定位板22一致，但两者组装后，支撑板23不应干涉车门导轨10或者对焊接造成影响。

该实施例中，如图3所示，定位板22具体设为两个分定位板221，两个分定位板221组合后的定位侧边22a与车门导轨10的待焊接位置所在侧的轮廓一致。

当然，实际设置时，定位板22也可以为一体结构，具体根据实际加工难易程度等来确定。

在定位板22设置有两个分定位板221的基础上，该实施例中，支撑座部24包括至少三个支撑座241，每个支撑座241具有用以限定定位板22的支撑面部。一个分定位板221的外端部由一个支撑座241支撑，两个分定位板221的拼接处至少由一个支撑座241支撑，另一个分定位板221的外端部由一个支撑座241支撑。

当然，实际设置时，每个分定位板221的两端均设一个相对独立的支撑座241也是可行的，根据需要，在分定位板221的中部设置用以支撑的支撑座241也是可行的。

可以理解，当定位板22为一体结构，即只有一个部件时，至少需要由两个支撑座241支撑。

该实施例中，支撑板23的数目和形式可以与定位板22一致，也可以不一致。

支撑板23与支撑座部24的支撑座241可拆卸连接，定位板22与支撑板23也可拆卸连接，如此方便根据需要更换。具体的，定位板22和支撑板23可以通过同一组紧固件(比如螺栓等)与支撑座241固定连接。

实际设置时，在支撑板23和定位板22之间还设有至少一个垫板，如此可以调节定位板22的高度，以适应不同情况。

该实施例中，定位装置还包括基座25，前述夹紧机构21和支撑座部24均安装于基座25，集成度高，避免临时调整夹紧机构21和支撑座部24的相对位置。

具体的，支撑座部24的各支撑座241与基座25也采用可拆卸连接方式，以便于根据需要更换。

其中，夹紧机构21可以采用现有的夹紧设备，其数目和位置排布根据待焊接的车门导轨10的尺寸和外形来定。此处不再详述。

以上对本实用新型所提供的用于车门导轨焊接的定位装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.用于车门导轨焊接的定位装置，其特征在于，包括：

夹紧机构，用于夹紧待焊接的车门导轨，并使所述车门导轨处于设定高度；

定位板，所述定位板具有定位侧边，所述定位侧边与所述车门导轨的待焊接位置所在侧的轮廓一致；

支撑座部，用于相对固定所述定位板，并使所述定位板的板面处于水平面；

所述支撑座部和所述夹紧机构的相对位置配置成：所述车门导轨处于夹紧状态，所述定位板的所述定位侧边与所述车门导轨的待焊接位置所在侧相抵，且所述定位板的板面低于所述车门导轨的待焊接位置。

2.根据权利要求1所述的定位装置，其特征在于，所述定位板为塑料制成的定位板。

3.根据权利要求2所述的定位装置，其特征在于，所述定位板具体为聚四氟乙烯制成的定位板。

4.根据权利要求2所述的定位装置，其特征在于，还包括与所述定位板形状匹配的支撑板，所述支撑板与所述支撑座部相对固定，所述定位板相对固定在所述支撑板上。

5.根据权利要求4所述的定位装置，其特征在于，所述支撑板与所述支撑座部可拆卸连接，所述定位板与所述支撑板可拆卸连接。

6.根据权利要求4所述的定位装置，其特征在于，所述定位板和所述支撑板之间设有至少一个垫板。

7.根据权利要求1所述的定位装置，其特征在于，所述定位板为一体结构，或者所述定位板为分体结构，包括至少两个分定位板。

8.根据权利要求1所述的定位装置，其特征在于，所述支撑座部包括至少两个支撑座，所述支撑座具有用以限定所述定位板的支撑面部。

9.根据权利要求1-8任一项所述的定位装置，其特征在于，还包括基座，所述夹紧机构和所述支撑座部均安装于所述基座。

10.根据权利要求9所述的定位装置，其特征在于，所述支撑座部与所述基座可拆卸连接。

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