CN215509301U - 一种变速箱壳体生产用切割装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及变速箱壳体加工技术领域，具体为一种变速箱壳体生产用切割装置，包括装置主体，所述装置主体包括装置平台、承托盘和变速箱壳体主体，所述装置平台的顶端固定连接有承托盘，且承托盘的顶端和变速箱壳体主体的底端贴合，所述装置平台的内部固定连接有滑杆，且滑杆和两组夹持块滑动连接，两组所述夹持块的底端皆和夹持丝杆螺纹连接，且夹持丝杆和装置平台转动连接，两组所述夹持块的内部皆转动连接有主动齿轮。本实用新型可以同时限制变速箱壳体主体在水平方向和竖直方向的移动，对变速箱壳体进行牢固的夹持，并且在装置加工变速箱壳体产生振动时，可以对振动进行有效的吸收，具有良好的减震性。

Description

一种变速箱壳体生产用切割装置

技术领域

本实用新型涉及变速箱壳体加工技术领域，具体为一种变速箱壳体生产用切割装置。

背景技术

变速箱是变更转速比和运动方向的装置，用于汽车、拖拉机、船舶、机床和各种机器上，用来按不同工作条件改变由主动轴传到从动轴上的扭矩、转速和运动方向，齿轮传动的变速箱一般由壳体和若干齿轮对组成。

在对变速箱壳体进行加工的过程中，需要对变速箱壳体进行夹持固定，但是传统的加工装置的夹持机构通常是采用从两侧挤压夹持固定大变速箱壳体的方式来实现对变速箱壳体的夹持固定，导致变速箱壳体在加工的过程中容易出现松动，导致加工过程出现误差，并且传统的变速箱壳体加工装置在对变速箱壳体进行加工时，会产生较多的振动，也有造成加工误差的可能，因此亟需一种变速箱壳体生产用切割装置来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种变速箱壳体生产用切割装置，以解决上述背景技术中提出的传统装置在加工变速箱壳体可能会由于加工装置夹持时松动和加工时发生振动，导致加工出现误差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种变速箱壳体生产用切割装置，包括装置主体，所述装置主体包括装置平台、承托盘和变速箱壳体主体，所述装置平台的顶端固定连接有承托盘，且承托盘的顶端和变速箱壳体主体的底端贴合，所述装置平台的内部固定连接有滑杆，且滑杆和两组夹持块滑动连接，两组所述夹持块的底端皆和夹持丝杆螺纹连接，且夹持丝杆和装置平台转动连接，两组所述夹持块的内部皆转动连接有主动齿轮，且主动齿轮皆和调节杆滑动连接，所述调节杆和装置平台转动连接，两组所述主动齿轮的顶端皆和从动齿轮啮合，且从动齿轮皆和螺纹杆的底端固定连接，两组所述螺纹杆皆和夹持块转动连接，且螺纹杆皆和套杆螺纹连接，两组所述套杆皆和夹持块滑动连接，且套杆的顶端皆和限位块的底端固定连接，两组所述限位块相互靠近的一侧底端皆和变速箱壳体主体的顶端贴合。

优选的，所述装置平台的底端两侧皆固定连接有支撑套筒，且支撑套筒皆和伸缩杆滑动连接，两组所述伸缩杆和支撑套筒之间皆固定连接有支撑弹簧，且伸缩杆的底端皆和支撑底板的顶端固定连接，所述支撑底板的内部开设有滑槽，且滑槽的顶端滑动连接有两组滑块，两组所述滑块之间固定连接有减震弹簧，且滑块的顶端皆和铰接杆的底端转动连接，两组所述铰接杆远离滑块的一端皆和装置平台的底端转动连接。

优选的，两组所述夹持块相互靠近的一侧皆固定连接有夹持垫，且夹持垫设置为橡胶材质。

优选的，两组所述限位块远离变速箱壳体主体的一侧底端皆固定连接有导向块，且导向块皆和导向槽滑动连接，两组所述导向槽皆开设在夹持块的表面。

优选的，两组所述滑块的底端皆镶嵌有滚珠，且滚珠的底端皆和滑槽的底端贴合。

优选的，两组所述铰接杆的内部皆开设有空槽，且空槽皆和限位轴滑动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该变速箱壳体构件加工用切割设备设置有夹持块、夹持丝杆、调节杆、限位块和夹持垫，在装置的使用过程中，操作人员通过转动夹持丝杆带动夹持块移动，使得两组夹持垫对变速箱壳体主体进行夹持，限制变速箱壳体主体在水平方向的移动，操作人员通过转动调节杆可以带动限位块移动，限位块的底端和变速箱壳体主体的顶端贴合后，可以限制变速箱壳体主体竖直方向的移动，使得装置可以牢固的对变速箱壳体主体进行固定，提高了装置的牢固性。

2、该变速箱壳体构件加工用切割设备设置有支撑弹簧和减震弹簧，在装置的使用过程中，当装置因为对变速箱壳体主体的加工而出现振动时，支撑弹簧和减震弹簧会出现形变，支撑弹簧和减震弹簧在形变的过程中会吸收振动的能量，避免装置发生过度的振动，提高了装置的减震性和实用性。

附图说明

图1为本实用新型的结构正视剖面示意图；

图2为本实用新型的图1中A处局部结构放大示意图；

图3为本实用新型的调节杆和主动齿轮的局部结构侧视剖面示意图；

图4为本实用新型的图1中B处局部结构放大示意图。

图中：110、装置平台；111、承托盘；120、变速箱壳体主体；210、滑杆；211、夹持块；212、夹持丝杆；213、调节杆；214、主动齿轮；215、从动齿轮；216、螺纹杆；217、套杆；218、限位块；219、导向块；220、导向槽；221、夹持垫；310、支撑套筒；311、伸缩杆；312、支撑弹簧；313、支撑底板；314、滑槽；315、滑块；316、减震弹簧；317、铰接杆；318、限位轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：

一种变速箱壳体生产用切割装置，包括装置主体，装置主体包括装置平台110、承托盘111和变速箱壳体主体120，装置平台110的顶端固定连接有承托盘111，且承托盘111的顶端和变速箱壳体主体120的底端贴合，装置平台110的内部固定连接有滑杆210，且滑杆210和两组夹持块211滑动连接，两组夹持块211的底端皆和夹持丝杆212螺纹连接，且夹持丝杆212和装置平台110转动连接，两组夹持块211的内部皆转动连接有主动齿轮214，且主动齿轮214皆和调节杆213滑动连接，调节杆213和装置平台110转动连接，两组主动齿轮214的顶端皆和从动齿轮215啮合，且从动齿轮215皆和螺纹杆216的底端固定连接，两组螺纹杆216皆和夹持块211转动连接，且螺纹杆216皆和套杆217螺纹连接，两组套杆217皆和夹持块211滑动连接，且套杆217的顶端皆和限位块218的底端固定连接，两组限位块218相互靠近的一侧底端皆和变速箱壳体主体120的顶端贴合，通过这样的设计，操作者通过转动夹持丝杆212和调节杆213，可以牢固的对变速箱壳体主体120进行夹持，限制变速箱壳体主体120在竖直方向和水平方向的移动，提高了装置的便捷性和牢固性。

装置平台110的底端两侧皆固定连接有支撑套筒310，且支撑套筒310皆和伸缩杆311滑动连接，两组伸缩杆311和支撑套筒310之间皆固定连接有支撑弹簧312，且伸缩杆311的底端皆和支撑底板313的顶端固定连接，支撑底板313的内部开设有滑槽314，且滑槽314的顶端滑动连接有两组滑块315，两组滑块315之间固定连接有减震弹簧316，且滑块315的顶端皆和铰接杆317的底端转动连接，两组铰接杆317远离滑块315的一端皆和装置平台110的底端转动连接，通过这样的设计，在装置对变速箱壳体主体120加工的过程中产生的振动可以被有效的吸收，避免装置因为振动造成较大的加工误差，提高了装置的减震性。

两组夹持块211相互靠近的一侧皆固定连接有夹持垫221，且夹持垫221设置为橡胶材质，通过这样的设计，使得两组夹持块211通过夹持垫221可以更加牢固的对变速箱壳体主体120进行夹持固定，提高了装置的牢固性。

两组限位块218远离变速箱壳体主体120的一侧底端皆固定连接有导向块219，且导向块219皆和导向槽220滑动连接，两组导向槽220皆开设在夹持块211的表面，通过这样的设计，使得限位块218在移动的过程中被有效的引导，避免铰接杆317和限位轴318在移动时发生卡顿，提高了装置的稳定性。

两组滑块315的底端皆镶嵌有滚珠，且滚珠的底端皆和滑槽314的底端贴合，通过这样的设计，使得滑块315在滑动使得摩擦力被减小，装置在受到振动时的反应可以更加灵敏，提高了装置的轻便性和反应速度。

两组铰接杆317的内部皆开设有空槽，且空槽皆和限位轴318滑动连接，通过这样的设计，使得两组铰接杆317在发生移动时更加的稳定，并且两组铰接杆317之间的和结构更加的牢固，提高了装置的稳定性和牢固性。

工作原理：在装置的使用过程中，操作人员首先将变速箱壳体主体120放置到承托盘111的顶端，随后转动夹持丝杆212,夹持丝杆212表面的两组螺纹在转动的过程中带动两组夹持块211移动，两组夹持块211移动后带动夹持垫221和变速箱壳体主体120的两侧贴合，对的变速箱壳体主体120起到夹持的作用，限制变速箱壳体主体120在水平方向的移动，随后操作人员通过转动调节杆213带动主动齿轮214转动，主动齿轮214在转动的过程中通过从动齿轮215和螺纹杆216带动套杆217移动，使得限位块218跟随套杆217发生移动，直至限位块218的底端和变速箱壳体主体120的顶端贴合，限位块218可以限制变速箱壳体主体120在竖直方向的移动。

在装置对变速箱壳体主体120进行加工的过程中，装置平台110和变速箱壳体主体120发生振动后，会带动支撑套筒310移动，支撑套筒310在移动的过程中带动支撑弹簧312发生形变，并且装置平台110移动后带动两组铰接杆317移动，铰接杆317发生移动后带动滑块315滑动，滑块315在滑动过程带动减震弹簧316发生形变，支撑弹簧312和减震弹簧316发生形变后可以消耗振动的能量，使得装置产生的振动被有效的吸收，避免装置因为过度振动而导致加工过程出现问题，操作到此结束。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种变速箱壳体生产用切割装置，包括装置主体，其特征在于：所述装置主体包括装置平台(110)、承托盘(111)和变速箱壳体主体(120)，所述装置平台(110)的顶端固定连接有承托盘(111)，且承托盘(111)的顶端和变速箱壳体主体(120)的底端贴合，所述装置平台(110)的内部固定连接有滑杆(210)，且滑杆(210)和两组夹持块(211)滑动连接，两组所述夹持块(211)的底端皆和夹持丝杆(212)螺纹连接，且夹持丝杆(212)和装置平台(110)转动连接，两组所述夹持块(211)的内部皆转动连接有主动齿轮(214)，且主动齿轮(214)皆和调节杆(213)滑动连接，所述调节杆(213)和装置平台(110)转动连接，两组所述主动齿轮(214)的顶端皆和从动齿轮(215)啮合，且从动齿轮(215)皆和螺纹杆(216)的底端固定连接，两组所述螺纹杆(216)皆和夹持块(211)转动连接，且螺纹杆(216)皆和套杆(217)螺纹连接，两组所述套杆(217)皆和夹持块(211)滑动连接，且套杆(217)的顶端皆和限位块(218)的底端固定连接，两组所述限位块(218)相互靠近的一侧底端皆和变速箱壳体主体(120)的顶端贴合。

2.根据权利要求1所述的一种变速箱壳体生产用切割装置，其特征在于：所述装置平台(110)的底端两侧皆固定连接有支撑套筒(310)，且支撑套筒(310)皆和伸缩杆(311)滑动连接，两组所述伸缩杆(311)和支撑套筒(310)之间皆固定连接有支撑弹簧(312)，且伸缩杆(311)的底端皆和支撑底板(313)的顶端固定连接，所述支撑底板(313)的内部开设有滑槽(314)，且滑槽(314)的顶端滑动连接有两组滑块(315)，两组所述滑块(315)之间固定连接有减震弹簧(316)，且滑块(315)的顶端皆和铰接杆(317)的底端转动连接，两组所述铰接杆(317)远离滑块(315)的一端皆和装置平台(110)的底端转动连接。

3.根据权利要求1所述的一种变速箱壳体生产用切割装置，其特征在于：两组所述夹持块(211)相互靠近的一侧皆固定连接有夹持垫(221)，且夹持垫(221)设置为橡胶材质。

4.根据权利要求1所述的一种变速箱壳体生产用切割装置，其特征在于：两组所述限位块(218)远离变速箱壳体主体(120)的一侧底端皆固定连接有导向块(219)，且导向块(219)皆和导向槽(220)滑动连接，两组所述导向槽(220)皆开设在夹持块(211)的表面。

5.根据权利要求2所述的一种变速箱壳体生产用切割装置，其特征在于：两组所述滑块(315)的底端皆镶嵌有滚珠，且滚珠的底端皆和滑槽(314)的底端贴合。

6.根据权利要求2所述的一种变速箱壳体生产用切割装置，其特征在于：两组所述铰接杆(317)的内部皆开设有空槽，且空槽皆和限位轴(318)滑动连接。

Images