CN215509119U - 一种具有复合刃结构的汽车刹车连接件加工钻头 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有复合刃结构的汽车刹车连接件加工钻头，属于刀具技术领域，包括刀体，所述刀体依次包括一体成型的第一连接部、第二连接部、第三连接部、第四连接部、第五连接部及第六连接部，所述刀体外侧设有一对相对的排屑槽，所述刀体端部设有与刀体侧面相垂直的后刀面，一对所述排屑槽靠近后刀面、第一连接部及第二连接部段均设有主切削刃，所述第二连接部外侧由四段依次相连的平面组成，相邻平面相连处的棱边设为副切削刃，所述排屑槽靠近外侧棱边设为刃带。该种具有复合刃结构的汽车刹车连接件加工钻头采用复合刃结构，在对汽车刹车连接件进行加工时，定芯作用较好，而且还能减小切削力，对加工件具有较好的加工精度。

Description

一种具有复合刃结构的汽车刹车连接件加工钻头

技术领域

本实用新型属于刀具技术领域，具体地，涉及一种具有复合刃结构的汽车刹车连接件加工钻头。

背景技术

汽车刹车系统具有多个部件，各个部件之间分别通过连接件相连，为了保证连接件的连接稳固性，提高其耐用性，一般这些连接件都采用钢材制成，这些钢材经浇铸成型后，进一步进行精加工，然后可与其它紧固部件相连。在对这些连接件的加工中，打孔是比不可少的一道工序，因对孔位尺寸精度及位置度要求较高，因为一般不会采用浇铸成型，在采用钻头对连接件进行钻孔时，由于连接件采用钢材制成，质地较硬，因此钻头的切削阻力较大，钻头在加工过程中易跑偏而影响加工精度，另外，只依靠头部作用力对工件进行加工的话会需要较大的切削力，而且易损坏钻头。

实用新型内容

针对以上问题，本实用新型提供一种具有复合刃结构的汽车刹车连接件加工钻头，该种具有复合刃结构的汽车刹车连接件加工钻头采用复合刃结构，在对汽车刹车连接件进行加工时，定芯作用较好，而且还能减小切削力，对加工件具有较好的加工精度。

为了达到上述目的，本实用新型通过以下技术方案来实现：一种具有复合刃结构的汽车刹车连接件加工钻头，包括刀体，所述刀体依次包括一体成型的第一连接部、第二连接部、第三连接部、第四连接部、第五连接部及第六连接部，所述刀体外侧设有一对相对的排屑槽，所述排屑槽依次穿设于第一连接部至第六连接部外侧，所述排屑槽包括垂直相连的排屑面和排屑背面，所述排屑面设于第六连接部段通过圆弧面与排屑背面过渡相连，所述刀体端部设有与刀体侧面相垂直的后刀面，一对所述排屑背面靠近后刀面、第一连接部及第二连接部段均设有主切削刃，所述第二连接部外侧由四段依次相连的平面组成，相邻平面相连处的棱边设为副切削刃，所述排屑背面靠近外侧棱边设为刃带，所述第二连接部、第四连接部及第六连接部均设为圆柱体状，所述第一连接部、第三连接部及第五连接部均设为圆锥体状，且其端部均与各相邻端部平齐。排屑槽设置成该种形状便于排屑，主切削刃可对孔底进行钻孔，副切削刃和刃带可依次对孔侧面进行钻孔，可减小主切削刃所需切削力，一对主切削刃相对设置在后刀面上，可起到一定定芯作用，保持孔的位置度。

进一步地，所述主切削刃侧边加工半径与副切削刃加工半径相等。

进一步地，所述第二连接部所组成的相邻平面之间的夹角设为150°。

进一步地，所述主切削刃厚度设为0.7 mm，所述主切削刃离刀体中心距离为0.8mm，所述主切削刃超出后刀面长度为0.3 mm，所述主切削刃底部最大加工半径为1 mm，所述主切削刃设于第一连接部外侧段与刀体中轴线之间的夹角为45°。

进一步地，所述第二连接部侧面与刀体中轴线之间的夹角设为48°，所述第三连接部侧面与刀体中轴线之间的夹角设为45°，所述第五连接部侧面与刀体中轴线之间的夹角设为30°。

进一步地，所述第一连接部、第二连接部、第三连接部、第四连接部及第五连接部的长度分别设为1 mm、18.8 mm、0.1 mm、2.72 mm和1.91 mm，所述后刀面、第二连接部、第四连接部及第六连接部的直径分别设为1.6 mm、4 mm、3.8 m及6 mm。

进一步地，所述副切削刃的最大切削半径为2 mm。

进一步地，所述第六连接部外侧设有一对相对的外冷却槽，所述外冷却槽端部通往排屑面。

有益效果：与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：本实用新型提供的一种具有复合刃结构的汽车刹车连接件加工钻头，该种具有复合刃结构的汽车刹车连接件加工钻头的排屑槽设置成该种形状便于排屑，主切削刃可对孔底进行钻孔，副切削刃和刃带可依次对孔侧面进行钻孔，可减小主切削刃所需切削力，一对主切削刃相对设置在后刀面上，可起到一定定芯作用，保持孔的位置度；由于孔径较小，因此在外侧设置外冷却槽，可及时通入冷水对钻头进行冷却，并可带走部分金属屑。

附图说明

图1为本实用新型所述的一种具有复合刃结构的汽车刹车连接件加工钻头立体结构图；

图2为本实用新型所述的一种具有复合刃结构的汽车刹车连接件加工钻头正视图；

图3为本实用新型所述的一种具有复合刃结构的汽车刹车连接件加工钻头左视图；

图4为本实用新型所述的刀体正视图的局部放大图。

图中：1钻头、11第一连接部、12第二连接部、121副切削刃、13第三连接部、14第四连接部、15第五连接部、16第六连接部、161外冷却槽、17后刀面、2排屑槽、21排屑面、22排屑背面、23刃带、3主切削刃。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图和具体实施例，进一步阐述本实用新型。

实施例1

如图1-4所示，一种具有复合刃结构的汽车刹车连接件加工钻头，包括刀体1，所述刀体1依次包括一体成型的第一连接部11、第二连接部12、第三连接部13、第四连接部14、第五连接部15及第六连接部16，所述刀体1外侧设有一对相对的排屑槽2，所述排屑槽2依次穿设于第一连接部11至第六连接部16外侧，所述排屑槽2包括垂直相连的排屑面21和排屑背面22，所述排屑面21设于第六连接部16段通过圆弧面与排屑背面22过渡相连，所述刀体1端部设有与刀体1侧面相垂直的后刀面17，一对所述排屑背面22靠近后刀面17、第一连接部11及第二连接部12段均设有主切削刃3，所述主切削刃3侧边加工半径与副切削刃121加工半径相等，所述第二连接部12外侧由四段依次相连的平面组成，所述第二连接部12所组成的相邻平面之间的夹角设为150°，相邻平面相连处的棱边设为副切削刃121，所述排屑背面22靠近外侧棱边设为刃带23，所述第二连接部12、第四连接部14及第六连接部16均设为圆柱体状，所述第一连接部11、第三连接部13及第五连接部15均设为圆锥体状，且其端部均与各相邻端部平齐；所述第六连接部16外侧设有一对相对的外冷却槽161，所述外冷却槽161端部通往排屑面21。

其中，在本实施例中所述主切削刃3厚度设为0.7 mm，所述主切削刃3离刀体1中心距离为0.8 mm，所述主切削刃3超出后刀面17长度为0.3 mm，所述主切削刃3底部最大加工半径为1 mm，所述主切削刃3设于第一连接部11外侧段与刀体1中轴线之间的夹角为45°；所述第二连接部12侧面与刀体1中轴线之间的夹角设为48°，所述第三连接部13侧面与刀体1中轴线之间的夹角设为45°，所述第五连接部15侧面与刀体1中轴线之间的夹角设为30°；所述第一连接部11、第二连接部12、第三连接部13、第四连接部14及第五连接部15的长度分别设为1 mm、18.8 mm、0.1 mm、2.72 mm和1.91 mm，所述后刀面17、第二连接部12、第四连接部14及第六连接部16的直径分别设为1.6 mm、4 mm、3.8 m及6 mm，所述副切削刃121的最大切削半径为2 mm。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种具有复合刃结构的汽车刹车连接件加工钻头，其特征在于：包括刀体（1），所述刀体（1）依次包括一体成型的第一连接部（11）、第二连接部（12）、第三连接部（13）、第四连接部（14）、第五连接部（15）及第六连接部（16），所述刀体（1）外侧设有一对相对的排屑槽（2），所述排屑槽（2）依次穿设于第一连接部（11）至第六连接部（16）外侧，所述排屑槽（2）包括垂直相连的排屑面（21）和排屑背面（22），所述排屑面（21）设于第六连接部（16）段通过圆弧面与排屑背面（22）过渡相连，所述刀体（1）端部设有与刀体（1）侧面相垂直的后刀面（17），一对所述排屑背面（22）靠近后刀面（17）、第一连接部（11）及第二连接部（12）段均设有主切削刃（3），所述第二连接部（12）外侧由四段依次相连的平面组成，相邻平面相连处的棱边设为副切削刃（121），所述排屑背面（22）靠近外侧棱边设为刃带（23），所述第二连接部（12）、第四连接部（14）及第六连接部（16）均设为圆柱体状，所述第一连接部（11）、第三连接部（13）及第五连接部（15）均设为圆锥体状，且其端部均与各相邻端部平齐。

2.根据权利要求1所述的一种具有复合刃结构的汽车刹车连接件加工钻头，其特征在于：所述主切削刃（3）侧边加工半径与副切削刃（121）加工半径相等。

3.根据权利要求2所述的一种具有复合刃结构的汽车刹车连接件加工钻头，其特征在于：所述第二连接部（12）所组成的相邻平面之间的夹角设为150°。

4.根据权利要求3所述的一种具有复合刃结构的汽车刹车连接件加工钻头，其特征在于：所述主切削刃（3）厚度设为0.7 mm，所述主切削刃（3）离刀体（1）中心距离为0.8 mm，所述主切削刃（3）超出后刀面（17）长度为0.3 mm，所述主切削刃（3）底部最大加工半径为1mm，所述主切削刃（3）设于第一连接部（11）外侧段与刀体（1）中轴线之间的夹角为45°。

5.根据权利要求4所述的一种具有复合刃结构的汽车刹车连接件加工钻头，其特征在于：所述第二连接部（12）侧面与刀体（1）中轴线之间的夹角设为48°，所述第三连接部（13）侧面与刀体（1）中轴线之间的夹角设为45°，所述第五连接部（15）侧面与刀体（1）中轴线之间的夹角设为30°。

6.根据权利要求5所述的一种具有复合刃结构的汽车刹车连接件加工钻头，其特征在于：所述第一连接部（11）、第二连接部（12）、第三连接部（13）、第四连接部（14）及第五连接部（15）的长度分别设为1 mm、18.8 mm、0.1 mm、2.72 mm和1.91 mm，所述后刀面（17）、第二连接部（12）、第四连接部（14）及第六连接部（16）的直径分别设为1.6 mm、4 mm、3.8 m及6mm。

7.根据权利要求6所述的一种具有复合刃结构的汽车刹车连接件加工钻头，其特征在于：所述副切削刃（121）的最大切削半径为2 mm。

8.根据权利要求6所述的一种具有复合刃结构的汽车刹车连接件加工钻头，其特征在于：所述第六连接部（16）外侧设有一对相对的外冷却槽（161），所述外冷却槽（161）端部通往排屑面（21）。

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