CN215508639U - 一种汽车模具用压板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车模具技术领域，公开了一种汽车模具用压板结构，包括基板，所述基板上侧左右两端中间固定连接有支柱，两组所述支柱上端固定连接有固定板，所述固定板上端中间固定连接有支架，所述支架后侧固定安装有伺服电机。本实用新型通过延长块、连接杆、压板、模具盒和活塞槽，当伺服电机转动下，使延长块带动连接杆，将限位在支柱上的压板上下往复运动，达到不断压合效果，且通过第一限位槽、凹型块、第一限位杆和翘板，可以将两组模具盒上的第一限位杆契合在压板上第一限位槽内，使模具盒与压板同步上下移动，从而便于操作者取料和上料，有效的防止操作者在取料和上料的过程中被压板压伤。

Description

一种汽车模具用压板结构

技术领域

本实用新型涉及汽车模具技术领域，具体为一种汽车模具用压板结构。

背景技术

目前，汽车模具最主要的组成部分就是覆盖件模具。这类模具主要是冷冲模，广义上的“汽车模具”是制造汽车上所有零件的模具总称，例如，冲压模具、注塑模具、锻造模具、铸造蜡模、玻璃模具等，汽车模具在生产过程中需要使用到压板进行冲压整形。

在实现本实用新型过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题没有得到解决：但现实场汽车模具在生产过程中还存在弊端，1.我们在进行上料和下料的过程中，冲压设备还是在继续工作，如果不是专心工作，很容易压伤操作者的手指。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车模具用压板结构，解决了背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车模具用压板结构，包括基板，所述基板上侧左右两端中间固定连接有支柱，两组所述支柱上端固定连接有固定板，所述固定板上端中间固定连接有支架，所述支架后侧固定安装有伺服电机，所述伺服电机驱动输出端与传动轴传动连接，且传动轴贯穿所述支架固定连接有延长块，所述延长块下侧中间通过转轴活动安装有连接杆，所述连接杆下侧通过转轴活动安装有压板，所述压板下侧设置有模具盒，所述压板和模具盒左右两侧中间均开设有活塞槽，所述活塞槽与所述支柱活动连接，所述压板左右两侧中间均开设有第一限位槽，所述模具盒左右两侧中间均固定连接有凹型块，两组所述凹型块内侧均通过转轴活动安装有第一限位杆，两组所述第一限位杆与两组所述第一限位槽相互对应，位于右侧所述第一限位杆下端固定连接有翘板，所述基板右侧固定安装有驱动座，所述驱动座内活动安装有抵板，所述抵板前侧固定连接有手柄。

作为本实用新型的一种优选实施方式，两组所述支柱外壁下套接有弹簧。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述驱动座上下两端均开设有第二限位槽，两组所述第二限位槽内活动连接有第二限位杆，两组所述第二限位杆均与所述翘板右侧固定连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，两组所述第一限位杆后侧上端均固定连接有延长杆，两组所述延长杆通过复位弹簧固定连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，两组所述第一限位杆活动连接的转轴后侧均固定连接有支杆，两组所述支杆均通过转轴活动安装有同步杆。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1.本实用新型通过延长块、连接杆、压板、模具盒和活塞槽，当伺服电机转动下，使延长块带动连接杆，将限位在支柱上的压板上下往复运动，达到不断压合效果，且通过第一限位槽、凹型块、第一限位杆和翘板，可以将两组模具盒上的第一限位杆契合在压板上第一限位槽内，使模具盒与压板同步上下移动，从而便于操作者取料和上料，有效的防止操作者在取料和上料的过程中被压板压伤。

2.本实用新型由于在两组第一限位杆后侧上端均固定连接有延长杆，且两组延长杆通过复位弹簧固定连接，在通过手柄转动抵板时，抵板会推动翘板使两组第一限位杆脱离两组第一限位槽，而再次旋转手柄时，可以通过复位弹簧的弹力使两组第一限位杆契合在两组第一限位槽内。

3.本实用新型由于在两组第一限位杆活动连接的转轴后侧均固定连接有支杆，两组支杆均通过转轴活动安装有同步杆，通过同步杆使两组第一限位杆同时向外侧张开和向内侧闭合。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种汽车模具用压板结构的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种汽车模具用压板结构的后视结构示意图；

图3为本实用新型一种汽车模具用压板结构的抵板视结构示意图。

图中：1、基板；2、支柱；3、固定板；4、支架；5、伺服电机；6、延长块；7、连接杆；8、压板；9、模具盒；10、活塞槽；11、第一限位槽； 12、凹型块；13、第一限位杆；14、翘板；15、驱动座；16、抵板；17、弹簧；18、第二限位槽；19、第二限位杆；20、延长杆；21、复位弹簧；22、支杆；23、同步杆。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车模具用压板结构，包括基板1，所述基板1上侧左右两端中间固定连接有支柱2，两组所述支柱2上端固定连接有固定板3，所述固定板3上端中间固定连接有支架 4，所述支架4后侧固定安装有伺服电机5，所述伺服电机5驱动输出端与传动轴传动连接，且传动轴贯穿所述支架4固定连接有延长块6，所述延长块6下侧中间通过转轴活动安装有连接杆7，所述连接杆7下侧通过转轴活动安装有压板8，所述压板8下侧设置有模具盒9，所述压板8和模具盒9左右两侧中间均开设有活塞槽10，所述活塞槽10与所述支柱2活动连接，所述压板8左右两侧中间均开设有第一限位槽11，所述模具盒9左右两侧中间均固定连接有凹型块12，两组所述凹型块12内侧均通过转轴活动安装有第一限位杆13，两组所述第一限位杆13与两组所述第一限位槽11相互对应，位于右侧所述第一限位杆13下端固定连接有翘板14，所述基板1右侧固定安装有驱动座15，所述驱动座15内活动安装有抵板16，所述抵板16前侧固定连接有手柄，通过延长块6、连接杆7、压板8、模具盒9和活塞槽10，当伺服电机5转动下，使延长块6带动连接杆7，将限位在支柱2上的压板 8上下往复运动，达到不断压合效果，且通过第一限位槽11、凹型块12、第一限位杆13和翘板14，可以将两组模具盒9上的第一限位杆13契合在压板 8上第一限位槽11内，使模具盒9与压板8同步上下移动，从而便于操作者取料和上料，有效的防止操作者在取料和上料的过程中被压板压伤。

本实施例中，两组所述支柱2外壁下套接有弹簧17，缓冲了压板8和模具盒9。

本实施例中，所述驱动座15上下两端均开设有第二限位槽18，两组所述第二限位槽18内活动连接有第二限位杆19，两组所述第二限位杆19均与所述翘板14右侧固定连接，对翘板14进行限位。

本实施例中，两组所述第一限位杆13后侧上端均固定连接有延长杆 20，两组所述延长杆20通过复位弹簧21固定连接，在通过手柄转动抵板16 时，抵板16会推动翘板14使两组第一限位杆13脱离两组第一限位槽11，而再次旋转手柄时，可以通过复位弹簧21的弹力使两组第一限位杆13契合在两组第一限位槽11内。

本实施例中，两组所述第一限位杆13活动连接的转轴后侧均固定连接有支杆22，两组所述支杆22均通过转轴活动安装有同步杆23，通过同步杆23使两组第一限位杆13同时向外侧张开和向内侧闭合。

在一种汽车模具用压板结构使用的时候，需要说明的是，本实用新型为一种汽车模具用压板结构，各个部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

使用时，先通过在两组第一限位杆13后侧上端均固定连接有延长杆 20，且两组延长杆20通过复位弹簧21固定连接，驱动手柄转动抵板16 时，将通过复位弹簧21的弹力使两组第一限位杆13契合在两组第一限位槽11内，使模具盒9与压板8同步上下移动，在将汽车模具放置装载模具盒9 内，而再次旋转手柄时，抵板16会推动翘板14使两组第一限位杆13脱离两组第一限位槽11，使伺服电机5转动下，使延长块6带动连接杆7，将限位在支柱2上的压板8上下往复运动，达到不断压合效果，同时在两组第一限位杆13活动连接的转轴后侧均固定连接有支杆22，两组支杆22均通过转轴活动安装有同步杆23，通过同步杆23使两组第一限位杆13同时向外侧张开和向内侧闭合，最后在旋转手柄，进行下料和上料即可。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种汽车模具用压板结构，包括基板(1)，其特征在于：所述基板(1)上侧左右两端中间固定连接有支柱(2)，两组所述支柱(2)上端固定连接有固定板(3)，所述固定板(3)上端中间固定连接有支架(4)，所述支架(4)后侧固定安装有伺服电机(5)，所述伺服电机(5)驱动输出端与传动轴传动连接，且传动轴贯穿所述支架(4)固定连接有延长块(6)，所述延长块(6)下侧中间通过转轴活动安装有连接杆(7)，所述连接杆(7)下侧通过转轴活动安装有压板(8)，所述压板(8)下侧设置有模具盒(9)，所述压板(8)和模具盒(9)左右两侧中间均开设有活塞槽(10)，所述活塞槽(10)与所述支柱(2)活动连接，所述压板(8)左右两侧中间均开设有第一限位槽(11)，所述模具盒(9)左右两侧中间均固定连接有凹型块(12)，两组所述凹型块(12)内侧均通过转轴活动安装有第一限位杆(13)，两组所述第一限位杆(13)与两组所述第一限位槽(11)相互对应，位于右侧所述第一限位杆(13)下端固定连接有翘板(14)，所述基板(1)右侧固定安装有驱动座(15)，所述驱动座(15)内活动安装有抵板(16)，所述抵板(16)前侧固定连接有手柄。

2.根据权利要求1所述的一种汽车模具用压板结构，其特征在于：两组所述支柱(2)外壁下套接有弹簧(17)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车模具用压板结构，其特征在于：所述驱动座(15)上下两端均开设有第二限位槽(18)，两组所述第二限位槽(18)内活动连接有第二限位杆(19)，两组所述第二限位杆(19)均与所述翘板(14)右侧固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车模具用压板结构，其特征在于：两组所述第一限位杆(13)后侧上端均固定连接有延长杆(20)，两组所述延长杆(20)通过复位弹簧(21)固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车模具用压板结构，其特征在于：两组所述第一限位杆(13)活动连接的转轴后侧均固定连接有支杆(22)，两组所述支杆(22)均通过转轴活动安装有同步杆(23)。

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