CN215498685U - 一种发动机壳体端盖加工用压紧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于发动机壳体加工技术领域，尤其是一种发动机壳体端盖加工用压紧装置，针对了压紧过程中不便于对发动机壳体进行定位且防护效果较差的问题，现提出如下方案，其包括基座，基座的顶端固定有安装架，安装架的顶端安装有伸缩气缸，伸缩气缸的输出端固定有移动座，移动座的底端开设有安装槽，安装槽的内部设置有按压块；本实用新型中通过移动座的下降可带动夹持装置对放置槽内的发动机壳体进行夹持定位，使发动机壳体在压紧时不易受力偏移造成损坏，操作便捷防护效果较好，移动座下降的同时带动按压组件对按压块进行按压，使按压块在按压端盖时较为精准且不易造成端盖压毁，具有较好的防护效果。

Description

一种发动机壳体端盖加工用压紧装置

技术领域

本实用新型涉及发动机壳体加工技术领域，尤其涉及一种发动机壳体端盖加工用压紧装置。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、喷气发动机、电动机等,如内燃机通常是把化学能转化为机械能,发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器。

发动机在生产加工时需要对壳体和端盖进行压紧，现有的壳体端盖压紧方式一般通过人工按压，操作较为费力且效率低，而现有的压紧设备在使用时不便于对壳体进行定位，壳体受力时容易偏移造成损坏，且现有的压紧设备一般依靠伸缩气缸(5)或驱动电机直接推动压块对壳体和端盖进行压紧，受力较大容易造成变形，且在压紧过程中如果距离把控出现误差则会造成发动机壳体压损，防护效果较差。

因此，需要一种发动机壳体端盖加工用压紧装置，用以解决压紧过程中不便于对发动机壳体进行定位且防护效果较差的问题。

实用新型内容

本实用新型提出的一种发动机壳体端盖加工用压紧装置，解决了压紧过程中不便于对发动机壳体进行定位且防护效果较差的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种发动机壳体端盖加工用压紧装置，包括基座，所述基座的顶端固定有放置座，所述放置座的顶端开设有放置槽，所述基座的顶端固定有安装架，所述安装架的顶端安装有伸缩气缸，所述伸缩气缸的输出端固定有移动座，所述移动座的底端开设有安装槽，所述安装槽的内部设置有按压块，所述按压块的顶端与所述安装槽的顶端侧壁之间固定有多个伸缩弹簧，所述移动座的内部开设有与所述安装槽连通的安装腔，所述安装腔的内部设置有与所述按压块相配合的按压组件，所述移动座的两侧侧壁分别固定有对称设置的连接杆，所述连接杆的底端固定有挤压杆，所述基座的顶端设置有与所述挤压杆相配合的夹持组件。

优选的，所述按压组件包括设置在所述安装腔内部的转轴，所述转轴的外侧壁紧固套接有凸轮，所述凸轮与所述按压块相配合，所述移动座的顶端开设有两个对称设置的通槽，两个所述通槽均与所述安装腔连通，所述转轴的两端分别与两个通槽的一侧侧壁转动连接，所述转轴的外侧壁紧固套接有两个对称设置的齿轮，两个所述齿轮分别位于所述通槽内部，所述放置座的顶端固定有两个对称设置的支撑杆，所述支撑杆的顶端穿过相邻的通槽与安装架的顶端固定，所述支撑杆的一侧侧壁开设有齿条板。

优选的，所述夹持组件包括与所述基座顶端固定的两个支撑架，两个所述支撑架分别位于所述放置座的两侧呈对称设置，所述支撑架的一侧侧壁滑动贯穿有滑动杆，所述滑动杆的一端固定有与所述放置座相配合的夹块，所述滑动杆的另一端固定有与所述挤压杆相配合的挤压块，所述滑动杆的外侧壁套接有复位弹簧，所述复位弹簧的两端分别与挤压块的一侧侧壁和支撑架的一侧侧壁固定。

优选的，所述齿条板位于所述齿轮的下方，所述齿条板与所述齿轮相配合。

优选的，所述挤压块与所述挤压杆之间垂直设置，所述挤压杆与所述挤压块的接触面为相配合的斜面。

优选的，两个所述夹块相互靠近的一侧侧壁均固定有橡胶垫，所述橡胶垫的一侧侧壁呈弧面设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中通过移动座的下降可带动夹持装置对放置槽内的发动机壳体进行夹持定位，使发动机壳体在压紧时不易受力偏移造成损坏，操作便捷防护效果较好，移动座下降的同时带动按压组件对按压块进行按压，使按压块在按压端盖时较为精准且不易造成端盖压毁，具有较好的防护效果。

2、本实用新型中通过挤压杆与挤压块相配合带动夹块对发动机壳体进行自动定位，无需人工辅助作业，提高了操作的便捷性和加工效率，通过凸轮转动挤压按压块对端盖进行压紧，使端盖在压紧时的受力节点仅在凸轮挤压按压块的一瞬间，如果伸缩气缸压力出现偏差而过大，则凸轮继续转动解除对按压块的按压状态，使端盖在持续受力时能够通过伸缩弹簧的弹力得到泄压，避免端盖受力过大造成压损，使该装置具有一定的容错范围，提高了该装置的防护效果。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种发动机壳体端盖加工用压紧装置的主剖结构示意图；

图2为图1中A区域放大图；

图3为本实用新型提出的一种发动机壳体端盖加工用压紧装置的移动座结构侧剖示意图。

图中：1、基座；2、放置座；3、放置槽；4、安装架；5、伸缩气缸；6、移动座；7、安装槽；8、按压块；9、伸缩弹簧；10、安装腔；11、按压组件；111、转轴；112、凸轮；113、通槽；114、齿轮；115、支撑杆；116、齿条板；12、连接杆；13、挤压杆；14、夹持组件；141、支撑架；142、滑动杆；143、夹块；144、挤压块；145、复位弹簧；15、橡胶垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种发动机壳体端盖加工用压紧装置，包括基座1，基座1的顶端固定有放置座2，放置座2的顶端开设有放置槽3，基座1的顶端固定有安装架4，安装架4的顶端安装有伸缩气缸5，伸缩气缸5的输出端固定有移动座6，移动座6的底端开设有安装槽7，安装槽7的内部设置有按压块8，按压块8的顶端与安装槽7的顶端侧壁之间固定有多个伸缩弹簧9，移动座6的内部开设有与安装槽7连通的安装腔10，安装腔10的内部设置有与按压块8相配合的按压组件11，移动座6的两侧侧壁分别固定有对称设置的连接杆12，连接杆12的底端固定有挤压杆13，基座1的顶端设置有与挤压杆13相配合的夹持组件14；通过移动座6的下降可带动夹持装置对放置槽3内的发动机壳体进行夹持定位，使发动机壳体在压紧时不易受力偏移造成损坏，操作便捷防护效果较好，移动座6下降的同时带动按压组件11对按压块8进行按压，使按压块8在按压端盖时较为精准且不易造成端盖压毁，具有较好的防护效果。

按压组件11包括设置在安装腔10内部的转轴111，转轴111的外侧壁紧固套接有凸轮112，凸轮112与按压块8相配合，移动座6的顶端开设有两个对称设置的通槽113，两个通槽113均与安装腔10连通，转轴111的两端分别与两个通槽113的一侧侧壁转动连接，转轴111的外侧壁紧固套接有两个对称设置的齿轮114，两个齿轮114分别位于通槽113内部，放置座2的顶端固定有两个对称设置的支撑杆115，支撑杆115的顶端穿过相邻的通槽113与安装架4的顶端固定，支撑杆115的一侧侧壁开设有齿条板116；通过凸轮112转动挤压按压块8对端盖进行压紧，使端盖在压紧时的受力节点仅在凸轮112挤压按压块8的一瞬间，如果伸缩气缸5压力出现偏差而过大，则凸轮112继续转动解除对按压块8的按压状态，使端盖在持续受力时能够通过伸缩弹簧9的弹力得到泄压，避免端盖受力过大造成压损，使该装置具有一定的容错范围，提高了该装置的防护效果。

夹持组件14包括与基座1顶端固定的两个支撑架141，两个支撑架141分别位于放置座2的两侧呈对称设置，支撑架141的一侧侧壁滑动贯穿有滑动杆142，滑动杆142的一端固定有与放置座2相配合的夹块143，滑动杆142的另一端固定有与挤压杆13相配合的挤压块144，滑动杆142的外侧壁套接有复位弹簧145，复位弹簧145的两端分别与挤压块144的一侧侧壁和支撑架141的一侧侧壁固定；通过挤压杆13与挤压块144相配合带动夹块143对发动机壳体进行自动定位，无需人工辅助作业，提高了操作的便捷性和加工效率。

齿条板116位于齿轮114的下方，齿条板116与齿轮114相配合，挤压块144与挤压杆13之间垂直设置，挤压杆13与挤压块144的接触面为相配合的斜面，通过将挤压杆13与挤压块144的接触面设为斜面，使挤压杆13下降时能够推动挤压块144带动夹块143对发动机壳体进行自动定位，操作便捷精准。

两个夹块143相互靠近的一侧侧壁均固定有橡胶垫15，橡胶垫15的一侧侧壁呈弧面设置，通过设置橡胶垫15使夹块143在夹持发动机壳体时不易造成压损，具有较好的防护效果。

工作原理：当需要对发动机壳体端盖进行压紧时，将壳体与端盖先进行预装，然后放置在放置座2上开设的放置槽3内，端盖朝上，然后启动伸缩气缸5推动移动座6向下移动，移动座6向下移动过程中挤压杆13首先与挤压块144相接触，挤压杆13与挤压块144接触时由于接触面设置为斜面，故挤压块144受力向放置座2方向移动，挤压块144移动时推动滑动杆142和夹块143对发动机壳体进行夹持定位，使发动机壳体位于移动座6正下方及中间位置，然后移动座6继续下降，下降时端盖进入安装槽7内挤压按压块8，按压块8受弹簧的弹力收缩，当移动座6下降至齿轮114与支撑杆115侧壁上开设的齿条板116进行啮合传动时，齿轮114带动转轴111转动，转轴111转动时带动凸轮112转动，凸轮112转动时挤压按压块8，继而使按压块8挤压端盖，使端盖与发动机壳体进行压紧，压紧过程中如果伸缩气缸5压力过大则齿轮114继续与齿条板116啮合传动带动凸轮112转动，凸轮112转动时解除对按压板的挤压状态，使按压板能够通过弹簧的弹力上移减小对端盖的压力，保护端盖不会因压力过大而损坏，具有较好的防护效果，压紧完成后伸缩气缸5上升，复位弹簧145推动滑动杆142移动解除对发动机壳体的夹持状态，此时即可取出压紧后的发动机壳体。

伸缩气缸5可采用市场购置，伸缩气缸5配有电源，在本领域属于成熟技术，已充分公开，因此说明书中不重复赘述。

以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种发动机壳体端盖加工用压紧装置，包括基座(1)，其特征在于，所述基座(1)的顶端固定有放置座(2)，所述放置座(2)的顶端开设有放置槽(3)，所述基座(1)的顶端固定有安装架(4)，所述安装架(4)的顶端安装有伸缩气缸(5)，所述伸缩气缸(5)的输出端固定有移动座(6)，所述移动座(6)的底端开设有安装槽(7)，所述安装槽(7)的内部设置有按压块(8)，所述按压块(8)的顶端与所述安装槽(7)的顶端侧壁之间固定有多个伸缩弹簧(9)，所述移动座(6)的内部开设有与所述安装槽(7)连通的安装腔(10)，所述安装腔(10)的内部设置有与所述按压块(8)相配合的按压组件(11)，所述移动座(6)的两侧侧壁分别固定有对称设置的连接杆(12)，所述连接杆(12)的底端固定有挤压杆(13)，所述基座(1)的顶端设置有与所述挤压杆(13)相配合的夹持组件(14)。

2.根据权利要求1所述的一种发动机壳体端盖加工用压紧装置，其特征在于，所述按压组件(11)包括设置在所述安装腔(10)内部的转轴(111)，所述转轴(111)的外侧壁紧固套接有凸轮(112)，所述凸轮(112)与所述按压块(8)相配合，所述移动座(6)的顶端开设有两个对称设置的通槽(113)，两个所述通槽(113)均与所述安装腔(10)连通，所述转轴(111)的两端分别与两个通槽(113)的一侧侧壁转动连接，所述转轴(111)的外侧壁紧固套接有两个对称设置的齿轮(114)，两个所述齿轮(114)分别位于所述通槽(113)内部，所述放置座(2)的顶端固定有两个对称设置的支撑杆(115)，所述支撑杆(115)的顶端穿过相邻的通槽(113)与安装架(4)的顶端固定，所述支撑杆(115)的一侧侧壁开设有齿条板(116)。

3.根据权利要求1所述的一种发动机壳体端盖加工用压紧装置，其特征在于，所述夹持组件(14)包括与所述基座(1)顶端固定的两个支撑架(141)，两个所述支撑架(141)分别位于所述放置座(2)的两侧呈对称设置，所述支撑架(141)的一侧侧壁滑动贯穿有滑动杆(142)，所述滑动杆(142)的一端固定有与所述放置座(2)相配合的夹块(143)，所述滑动杆(142)的另一端固定有与所述挤压杆(13)相配合的挤压块(144)，所述滑动杆(142)的外侧壁套接有复位弹簧(145)，所述复位弹簧(145)的两端分别与挤压块(144)的一侧侧壁和支撑架(141)的一侧侧壁固定。

4.根据权利要求2所述的一种发动机壳体端盖加工用压紧装置，其特征在于，所述齿条板(116)位于所述齿轮(114)的下方，所述齿条板(116)与所述齿轮(114)相配合。

5.根据权利要求3所述的一种发动机壳体端盖加工用压紧装置，其特征在于，所述挤压块(144)与所述挤压杆(13)之间垂直设置，所述挤压杆(13)与所述挤压块(144)的接触面为相配合的斜面。

6.根据权利要求3所述的一种发动机壳体端盖加工用压紧装置，其特征在于，两个所述夹块(143)相互靠近的一侧侧壁均固定有橡胶垫(15)，所述橡胶垫(15)的一侧侧壁呈弧面设置。

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