CN215492469U

CN215492469U - 车轮扭矩测量辅助装置

Info

Publication number: CN215492469U
Application number: CN202121294572.7U
Authority: CN
Inventors: 武剑
Original assignee: Human Horizons Jiangsu Power Battery System Co Ltd
Current assignee: Human Horizons Jiangsu Power Battery System Co Ltd
Priority date: 2021-06-09
Filing date: 2021-06-09
Publication date: 2022-01-11
Anticipated expiration: 2031-06-09

Abstract

本实用新型涉及扭矩测量设备的技术领域，提供了一种车轮扭矩测量辅助装置，包括：盘体、多个用于卡设在轮毂孔内的定位件，以及多个第一固定件；所述盘体上开设有多组孔组；多个所述定位件、多个所述第一固定件，以及多组所述孔组一一对应；各所述孔组分别包括多个依次靠近所述盘体中央区域的定位孔，所述第一固定件穿过一个所述定位孔并与所述定位件上第一孔螺纹连接。当车轮上轮毂孔离车轮轴线的距离不同时，即可将定位件安装到不同的定位孔内即可，配合起来非常方便。

Description

车轮扭矩测量辅助装置

技术领域

本实用新型属于扭矩测量设备的技术领域，更具体地说，是涉及一种车轮扭矩测量辅助装置。

背景技术

在现代汽车制造和维修的过程中，经常需要测量驱动车轮转动时的扭矩(比如：拖滞扭矩)。车轮的轮毂上通常具有轮毂孔，扭矩测量工具通常需要通过连接件卡在轮毂孔内，然后扭矩测量工具通过连接件与轮毂之间实现联动，但是轮毂的种类很多，不同车轮上轮毂孔离车轮轴线的距离各异，需要配不同的连接件与扭矩测量工具连接，使得连接件难以配合，非常麻烦。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车轮扭矩测量辅助装置，以解决现有技术中存在的不同车轮上轮毂孔离车轮轴线的距离各异，使得连接件难以配合的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种车轮扭矩测量辅助装置包括：盘体、多个用于卡设在轮毂孔内的定位件，以及多个第一固定件；所述盘体上开设有多组孔组；多个所述定位件、多个所述第一固定件，以及多组所述孔组一一对应；各所述孔组分别包括多个依次靠近所述盘体中央区域的定位孔，所述第一固定件穿过一个所述定位孔并与所述定位件固定连接。

进一步地，还包括多个第二固定件；多个所述第二固定件与多个所述定位件一一对应；所述第二固定件设置在所述定位件上并插设在另一个所述定位孔内。

进一步地，所述定位件包括筒体和封住所述筒体一端的底板；所述第一固定件和所述第二固定件分别固定在所述底板上。

进一步地，所述筒体与所述盘体垂直设置。

进一步地，在沿所述盘体边缘延伸的预定方向上，各所述孔组中的多个所述定位孔依次靠近所述盘体中央区域。

进一步地，所述定位件的数量根据车轮实际情况进行匹配。

进一步地，所述盘体呈平板状。

进一步地，所述盘体上设置有棱柱，所述棱柱的横截面为多边形。

进一步地，所述多边形为六边形。

进一步地，所述棱柱通过多个第三固定件固定在所述盘体上。

本实用新型提供的车轮扭矩测量辅助装置的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型提供的车轮扭矩测量辅助装置，第一固定件穿过盘体上定位孔后与定位件螺纹连接，即盘体通过第一固定件可以非常方便地安装和拆卸定位件；每组孔组包括多个定位孔，第一固定件穿设在不同的定位孔内即可调节定位件的位置，由于各孔组的多个定位孔分别离盘体的中央区域的距离不同，将第一固定件插设在不同的定位孔内即可调节定位件离盘体中央区域的距离；当多个定位件分别插设在多个轮毂孔内后，车轮转动即可带动盘体转动；即当车轮上轮毂孔离车轮轴线的距离不同时，可将定位件安装到不同的定位孔内即可，配合起来非常方便。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的车轮扭矩测量辅助装置的立体示意图；

图2为本实用新型实施例提供的车轮扭矩测量辅助装置的左侧示意图；

图3为本实用新型实施例提供的车轮扭矩测量辅助装置的主视示意图；

图4为图3中A-A剖向示意图；

图5为本实用新型实施例提供的车轮扭矩测量辅助装置的后侧示意图；

图6为本实用新型实施例提供的第一固定件、第二固定件，以及定位件的安装示意图一；

图7为本实用新型实施例提供的第一固定件、第二固定件，以及定位件的安装示意图二；

图8为本实用新型实施例提供的第三固定件和棱柱的安装示意图。

其中，图中各附图标记：

1-盘体；11-孔组；111-定位孔；2-定位件；21-筒体；22-底板；221-第一孔；222-第二孔；31-第一固定件；32-第二固定件；33-第三固定件；4-棱柱。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请一并参阅图1至图8，现对本实用新型提供的车轮扭矩测量辅助装置进行说明。车轮扭矩测量辅助装置包括：盘体1、多个用于卡设在轮毂孔内的定位件2，以及多个第一固定件31；盘体1上开设有多组孔组11；多个定位件2、多个第一固定件31，以及多组孔组11一一对应；各孔组11分别包括多个依次靠近盘体1中央区域的定位孔111，第一固定件31穿过一个定位孔111并与定位件2固定连接(在一个实施例中，第一固定件31穿过一个定位孔111并与定位件2上第一孔221固定连接)。

如此，第一固定件31穿过盘体1上定位孔111后与定位件2固定连接(在一个实施例中，第一固定件31与定位件2螺纹连接)，即盘体1通过第一固定件31可以非常方便地安装和拆卸定位件2；每组孔组11包括多个定位孔111，第一固定件31穿设在不同的定位孔111内即可调节定位件2的位置，由于各孔组11的多个定位孔111分别离盘体1的中央区域的距离不同，将第一固定件31插设在不同的定位孔111内即可调节定位件2离盘体1中央区域的距离；当多个定位件2分别插设在多个轮毂孔内后(在一个实施例中，盘体1的中央区域位于车轮的转轴上。在一个实施例中，盘体1的中心点位于车轮的转轴上。)，车轮转动即可带动盘体1转动(另外，盘体1连接在扭力计上即可测量车轮的扭力)；即当车轮上轮毂孔离车轮轴线的距离不同时，可将定位件2安装到不同的定位孔111内即可，配合起来非常方便。

在一个实施例中，扭力计连接在盘体1上，转动车轮时，扭力计读取力矩。

在一个实施例中，采用不同大小的定位件2可以与车轮上不同孔径的轮毂孔配合。

在一个实施例中，定位孔111为圆孔。

在一个实施例中，第一固定件31为第一螺栓。

在一个实施例中，第二固定件32为第二螺栓。

在一个实施例中，第三固定件33为第三螺栓。

在一个实施例中，第一孔221为第一螺纹孔，第一螺栓与第一螺纹孔螺纹连接。

在一个实施例中，第二孔222为第二螺纹孔，第二螺栓与第二螺纹孔螺纹连接。

进一步地，请参阅图1至图8，作为本实用新型提供的车轮扭矩测量辅助装置的一种具体实施方式，还包括多个第二固定件32；多个第二固定件32与多个定位件2一一对应；第二固定件32设置在定位件2上并插设在另一个定位孔111内(在一个实施例中，第二固定件32与定位件2上第二孔222固定连接并插设在另一个定位孔111内)。如此，通过第一固定件31和第二固定件32的配合能够更加牢固地固定盘体1和定位件2；另外，定位件2在第一固定件31和第二固定件32的限制下，定位件2不容易相对盘体1发生转动。

进一步地，请参阅图1至图8，作为本实用新型提供的车轮扭矩测量辅助装置的一种具体实施方式，定位件2包括筒体21和封住筒体21一端的底板22；第一固定件31和第二固定件32分别固定在底板22上(在一个实施例中，第一孔221和第二孔222分别开设在底板22上)。如此，定位件2采用筒体21状能够减轻重量；第一固定件31穿设在底板22上的第一孔221内时，便于用户通过筒体21内侧观察第一固定件31的锁紧状态；第二固定件32穿设在底板22上的第二孔222内时，便于用户通过筒体21内侧观察第二固定件32的锁紧状态。

在一个实施例中，采用不同外径的筒体21可以与不同孔径的轮毂孔配合。

进一步地，请参阅图1至图8，作为本实用新型提供的车轮扭矩测量辅助装置的一种具体实施方式，筒体21与盘体1垂直设置。如此，便于筒体21安装到盘体1上。

进一步地，请参阅图1至图8，作为本实用新型提供的车轮扭矩测量辅助装置的一种具体实施方式，在沿盘体1边缘延伸的预定方向上，各孔组11中的多个定位孔111依次靠近盘体1中央区域。如此，定位件2还可以沿着盘体1的周向方向安装到不同定位孔111内，可以调节定位件2相对盘体1中央区域的位置。

进一步地，请参阅图1至图8，作为本实用新型提供的车轮扭矩测量辅助装置的一种具体实施方式，定位件2的数量根据车轮实际情况进行匹配。在一个实施例中，定位件2的数量为四、五、六、七、八、九、十中任意一种。

进一步地，请参阅图1至图8，作为本实用新型提供的车轮扭矩测量辅助装置的一种具体实施方式，盘体1呈平板状。如此，盘体1在转动过程中比较稳定。

在一个实施例中，盘体1通过定位件2卡设在轮毂孔内时，盘体1与车轮的轴线垂直设置。

进一步地，请参阅图1至图8，作为本实用新型提供的车轮扭矩测量辅助装置的一种具体实施方式，盘体1上设置有棱柱4，棱柱4的横截面为多边形。如此，便于扭力测量工具与棱柱4配合时不容易打滑。

进一步地，请参阅图1至图8，作为本实用新型提供的车轮扭矩测量辅助装置的一种具体实施方式，多边形为六边形。

进一步地，请参阅图1至图8，作为本实用新型提供的车轮扭矩测量辅助装置的一种具体实施方式，棱柱4通过多个第三固定件33固定在盘体1上。如此，便于棱柱4的安装和拆卸。

在一个实施例中，第三固定件33的锁紧方向与棱柱4的延伸方向相同。

在一个实施例中，第三固定件33的数量为三个。

在一个实施例中，棱柱4外侧环设有通孔。如此，减轻重量。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.车轮扭矩测量辅助装置，其特征在于，包括：盘体、多个用于卡设在轮毂孔内的定位件，以及多个第一固定件；所述盘体上开设有多组孔组；多个所述定位件、多个所述第一固定件，以及多组所述孔组一一对应；各所述孔组分别包括多个依次靠近所述盘体中央区域的定位孔，所述第一固定件穿过一个所述定位孔并与所述定位件固定连接。

2.如权利要求1所述的车轮扭矩测量辅助装置，其特征在于，还包括多个第二固定件；多个所述第二固定件与多个所述定位件一一对应；所述第二固定件设置在所述定位件上并插设在另一个所述定位孔内。

3.如权利要求2所述的车轮扭矩测量辅助装置，其特征在于，所述定位件包括筒体和封住所述筒体一端的底板；所述第一固定件和所述第二固定件分别固定在所述底板上。

4.如权利要求3所述的车轮扭矩测量辅助装置，其特征在于，所述筒体与所述盘体垂直设置。

5.如权利要求1所述的车轮扭矩测量辅助装置，其特征在于，在沿所述盘体边缘延伸的预定方向上，各所述孔组中的多个所述定位孔依次靠近所述盘体中央区域。

6.如权利要求1所述的车轮扭矩测量辅助装置，其特征在于，所述定位件的数量根据车轮实际情况进行匹配。

7.如权利要求1所述的车轮扭矩测量辅助装置，其特征在于，所述盘体呈平板状。

8.如权利要求1至7任一项所述的车轮扭矩测量辅助装置，其特征在于，所述盘体上设置有棱柱，所述棱柱的横截面为多边形。

9.如权利要求8所述的车轮扭矩测量辅助装置，其特征在于，所述多边形为六边形。

10.如权利要求8所述的车轮扭矩测量辅助装置，其特征在于，所述棱柱通过多个第三固定件固定在所述盘体上。