CN215485327U - 机车门锁舌驱动系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种机车门锁舌驱动系统，所述锁舌驱动系统为气动系统；锁舌驱动系统包括气动控制模块和开锁气缸，气动控制模块控制开锁气缸的伸缩，开锁气缸的活塞与门锁的锁舌连接，开锁气缸拉动锁舌控制锁舌的收缩。本实用新型所述的机车门锁舌驱动系统，由气动系统控制的开锁气缸控制锁舌的收缩，在开门时，开锁气缸拉动锁舌收缩；关门过程中，锁舌驱动系统提前推动锁舌收缩，待门合上后，锁舌复位，锁舌进入锁扣盒中。采用气动系统控制锁舌的收缩，噪音小，结构简单，经济实惠，易于掌握和维护。
Description
技术领域
本实用新型涉及机车门技术领域，更具体地，涉及一种机车门锁舌驱动系统。
背景技术
在电力机车中，机车头为整个机车提供牵引力，为了增大机车的运载能力，通常使用两节或更多节机车头组成机车头系统，来保证较大的牵引力，具有两节或两节以上机车头的机车简称为重联车。一般重联车机车头包括两节，称为A+B节车，目前也有A+C+B三节车，C节车不带驾车室，但可以提供动力。
每节机车头的后端都设置有门，称为后端墙门，因为工作人员要频繁进出，使用的是自动门，自动门通过感应自动开关门，另外，在机车头的司机室和机械间之间的过道中也使用的是自动门，自动门通过感应自动开关门和手动按钮自动开门组合方式。目前，机车上使用的自动门都是电动门。后端墙门、过道门、司机室入口门上的门锁包括把手、锁体和锁扣盒，把手和锁体安装于门页上，锁扣盒安装于门框上，锁体中安装有锁舌和锁闩，把手通过把手连杆与锁闩连接。现有技术，后端墙门、过道门、司机室入口门的锁舌驱动是采用电气系统，电气系统包括电机，电气系统靠惯性关门，相当于是摔门，锁舌是靠撞击锁扣盒收缩，再进入锁扣盒中的锁舌槽中，噪声太大。
锁舌安装于锁体中，锁舌上开有导向槽，锁体上固定有限位螺丝，限位螺丝位于导向槽中，导向槽中安装有锁舌复位弹簧，锁舌收缩进入锁体中后，弹簧受到挤压，锁舌在弹簧力的作用下会复位，使得锁舌从锁体中伸出。
气动控制在动车、城轨、地铁以及汽车行业运用广泛，最大的优点是安全、可靠，并具有防爆功能，相较之下，比电动和液动要经济实惠，结构简单，易于掌握和维护。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题提供一种机车门锁舌驱动系统，使用气动系统控制锁舌的收缩，减小噪音，便于维护。
本实用新型的上述目的通过以下技术方案予以实现：
一种机车门锁舌驱动系统，所述锁舌驱动系统为气动系统；锁舌驱动系统包括气动控制模块和开锁气缸，气动控制模块控制开锁气缸的伸缩，开锁气缸的活塞与门锁的锁舌连接，开锁气缸拉动锁舌控制锁舌的收缩。
进一步地，所述开锁气缸安装于门页上，位于机车门锁靠近门页中心的一侧，开锁气缸与门页活动连接。
更进一步地，所述开锁气缸与门页通过安装座活动连接，安装座包括连接板和支架，连接板由两块相互垂直的板块拼接而成，一块板块与门页固定，另一块板块用于安装支架，开锁气缸没有活塞的一端与支架活动连接。
活动连接，使结构具有一定的柔性，可以消除装配时累积误差，具有动作灵活性。
更进一步地，所述支架为U型，所述开锁气缸的端部固定有连接块，连接块置于U型支架之间，连接块与U型支架通过轴活动连接，轴穿过U型支架的两个侧面和连接块；U型支架的底面与所述板块固定，U型支架的侧面远离板块的一端为弧形。
进一步地，所述开锁气缸的活塞通过连接部件与锁舌连接，开锁气缸的活塞和锁舌分别连接于连接部件的两端，分别通过紧固件连接；紧固件包括螺轴、螺母和穿过螺轴、螺母的开口销。
更进一步地，所述连接部件与开锁气缸的活塞通过U型夹板连接，所述连接部件夹在U型夹板之间，所述螺轴穿过U型夹板的两侧和U型夹板两侧中间的连接部件，销轴的两端分别通过螺母拧紧和开口销防松限位；连接部件与螺轴间隙配合，连接部件的厚度小于U型夹板两个侧面之间的宽度。
开口销用于螺纹连接防松。螺母拧紧后，把开口销插入螺母槽与螺栓尾部孔内，并将开口销尾部扳开，防止螺母与螺栓的相对转动。
进一步地，所述U型夹板与所述开锁气缸的活塞螺纹连接。
进一步地，所述连接部件与所述锁舌通过紧固件连接，螺轴穿过连接部件和锁舌，螺轴穿过锁舌的一端不从锁舌中穿出，另一端用螺母拧紧和开口销防松限位。
进一步地，所述气动控制模块由可编程逻辑控制器控制。
进一步地，所述锁舌驱动系统气源来自于机车本身自带气源。气的来源可采取机车本身自带气源，或者自带气泵产气、储气罐储气，但如果采用机车本身气源，既可以节省空间，又可以相对降低制作成本。
本实用新型具有以下有益效果：
本实用新型所述的机车门锁舌驱动系统，由气动系统控制的开锁气缸控制锁舌的收缩，在开门时，开锁气缸拉动锁舌收缩，门打开后，锁舌驱动系统释放开锁气缸拉力，开锁气缸对锁舌没有拉力，锁舌复位弹簧推动锁舌复位；关门过程中，锁舌驱动系统拉动锁舌收缩，待门合上后，锁舌驱动系统释放气缸拉力，锁舌在锁舌复位弹簧的作用下，锁舌进入锁扣盒中。本实用新型采用气动系统控制锁舌的收缩，噪音小，结构简单，经济实惠，易于掌握和维护。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1是机车门锁舌驱动系统安装示意图。
图2是机车门锁舌驱动系统与锁舌连接结构示意图（主视位）。
图3是机车门锁舌驱动系统与锁舌连接结构示意图（俯视位）。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
如图2所示，锁舌21安装于锁体中，锁舌21上开有导向槽13，锁体上固定有限位螺丝14，限位螺丝14位于导向槽13中，导向槽13中安装有锁舌复位弹簧15，锁舌21收缩进入锁体中后，锁舌复位弹簧15受到挤压，锁舌21在弹簧力的作用下会复位，使得锁舌21从锁体中伸出。
实施例1
一种机车门锁舌驱动系统，所述锁舌驱动系统为气动系统；如图1所示，锁舌驱动系统包括气动控制模块和开锁气缸1，气动控制模块控制开锁气缸1的收缩，开锁气缸1的活塞11与门锁2的锁舌21连接，开锁气缸1拉动锁舌21控制锁舌21的收缩。
所述开锁气缸1安装于门页3上，位于机车门锁2靠近门页3中心的一侧，开锁气缸1与门页3活动连接。
如图2所示，所述开锁气缸1与门页3通过安装座31活动连接，安装座31包括连接板311和支架312，连接板311由两块相互垂直的板块拼接而成，一块板块与门页3固定，另一块板块用于安装支架312，开锁气缸1没有活塞的一端与支架312活动连接。
所述支架312为U型，所述开锁气缸1的端部固定有连接块，连接块置于U型支架312之间，连接块与U型支架312通过轴活动连接，轴穿过U型支架312的两个侧面和连接块；U型支架312的底面与所述板块固定，如图1所示，U型支架312的侧面远离板块的一端为弧形。
如图3所示，所述开锁气缸1的活塞通过连接部件4与锁舌21连接，开锁气缸1的活塞11和锁舌21分别连接于连接部件4的两端，分别通过紧固件5连接；紧固件5包括螺轴、螺母和穿过螺轴、螺母的开口销。
所述连接部件4与开锁气缸1的活塞通过U型夹板12连接，所述连接部件4夹在U型夹板12之间，所述螺轴穿过U型夹板12的两侧和U型夹板12两侧中间的连接部件4，销轴的两端分别通过螺母拧紧和开口销防松限位；连接部件4与螺轴过盈配合，连接部件4的厚度小于U型夹板12两个侧面之间的宽度。
所述U型夹板12与所述开锁气缸1的活塞11螺纹连接。
所述连接部件4与所述锁舌21通过紧固件连接，螺轴穿过连接部件4和锁舌21，螺轴穿过锁舌21的一端不从锁舌21中穿出，另一端用螺母拧紧和开口销防松限位。
所述气动控制模块由可编程逻辑控制器控制。
所述锁舌驱动系统气源来自于机车本身自带气源。
本实施例所述的机车门锁舌驱动系统，采用安全、可靠、经济实惠、结构简单、易于掌握和维护的气动系统控制锁舌21的伸缩。为了增加结构连接的柔性，所述开锁气缸1与门页3活动连接，所述开锁气缸1与连接部件4活动连接。气动控制模块由可编程逻辑控制器控制，实现机车门锁舌驱动系统动作的自动化。
开门时：开锁气缸1拉动锁舌21收缩，门打开后，锁舌驱动系统释放开锁气缸1拉力，开锁气缸1对锁舌21没有拉力，锁舌复位弹簧15推动锁舌21复位。
关门时：锁舌驱动系统拉动锁舌21收缩，待门合上后，锁舌驱动系统释放气缸1拉力，锁舌21在锁舌复位弹簧15的作用下，锁舌21从锁体中伸出进入锁扣盒中。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的包含范围之内。
Claims (10)
1.一种机车门锁舌驱动系统，其特征在于，所述锁舌驱动系统为气动系统；锁舌驱动系统包括气动控制模块和开锁气缸，气动控制模块控制开锁气缸的伸缩，开锁气缸的活塞与门锁的锁舌连接，开锁气缸拉动锁舌控制锁舌的收缩。
2.根据权利要求1所述机车门锁舌驱动系统，其特征在于，所述开锁气缸安装于门页上，位于机车门锁靠近门页中心的一侧，开锁气缸与门页活动连接。
3.根据权利要求2所述机车门锁舌驱动系统，其特征在于，所述开锁气缸与门页通过安装座活动连接，安装座包括连接板和支架，连接板由两块相互垂直的板块拼接而成，一块板块与门页固定，另一块板块用于安装支架，开锁气缸没有活塞的一端与支架活动连接。
4.根据权利要求3所述机车门锁舌驱动系统，其特征在于，所述支架为U型，所述开锁气缸的端部固定有连接块，连接块置于U型支架之间，连接块与U型支架通过轴活动连接，轴穿过U型支架的两个侧面和连接块；U型支架的底面与所述板块固定，U型支架的侧面远离板块的一端为弧形。
5.根据权利要求1所述机车门锁舌驱动系统，其特征在于，所述开锁气缸的活塞通过连接部件与锁舌连接，开锁气缸的活塞和锁舌分别连接于连接部件的两端，分别通过紧固件连接；紧固件包括螺轴、螺母和穿过螺轴、螺母的开口销。
6.根据权利要求5所述机车门锁舌驱动系统，其特征在于，所述连接部件与开锁气缸的活塞通过U型夹板连接，所述连接部件夹在U型夹板之间，所述螺轴穿过U型夹板的两侧和U型夹板两侧中间的连接部件，销轴的两端分别通过螺母拧紧和开口销防松限位；连接部件与螺轴过盈配合，连接部件的厚度小于U型夹板两个侧面之间的宽度。
7.根据权利要求6所述机车门锁舌驱动系统，其特征在于，所述U型夹板与所述开锁气缸的活塞螺纹连接。
8.根据权利要求5所述机车门锁舌驱动系统，其特征在于，所述连接部件与所述锁舌通过紧固件连接，螺轴穿过连接部件和锁舌，螺轴穿过锁舌的一端不从锁舌中穿出，另一端用螺母拧紧和开口销防松限位。
9.根据权利要求1所述机车门锁舌驱动系统，其特征在于，所述气动控制模块由可编程逻辑控制器控制。
10.根据权利要求1所述机车门锁舌驱动系统，其特征在于，所述锁舌驱动系统气源来自于机车本身自带气源。
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| CN202121744786.XU CN215485327U (zh) | 2021-07-29 | 2021-07-29 | 机车门锁舌驱动系统 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN114753740A (zh) * | 2022-04-26 | 2022-07-15 | 湖南艾德迅电气科技股份有限公司 | 一种火车用气动自控门系统及其控制方法 |
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2021
- 2021-07-29 CN CN202121744786.XU patent/CN215485327U/zh active Active
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