CN215485482U - 机车门二次压紧驱动系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种机车门二次压紧驱动系统，所述二次压紧驱动系统为气动系统，二次压紧驱动系统包括气动控制模块和二次压紧气缸，二次压紧气缸与把手连杆连接；气动控制模块与二次压紧气缸连接控制二次压紧气缸活塞的伸缩，从而驱动把手连杆顺时针或逆时针转动。本实用新型所述的机车门二次压紧驱动系统，采用气动系统驱动把手连杆转动实现机车门的自动二次压紧，结构简单连贯，气动驱动安全、可靠、节能，便于掌握和维护，符合实际应用的需求。
Description
技术领域
本实用新型涉及机车门技术领域，更具体地，涉及一种机车门二次压紧驱动系统。
背景技术
在电力机车中，机车头为整个机车提供牵引力，为了增大机车的运载能力，通常使用两节或更多节机车头组成机车头系统，来保证较大的牵引力，具有两节或两节以上机车头的机车简称为重联车。一般重联车机车头包括两节，称为A+B节车，目前也有A+C+B三节车，C节车不带驾车室，但可以提供动力。
由于机车头是给机车提供动力的部分，机车头中安装有很多动力部件，这些部件的运转会产生很大的噪音，因此，在两个机车头之间的后端墙上都安装有门，称为后端墙门。另外，在每节机车头的司机室和机械间之间的过道中也安装门，称为过道门。
为减少噪音，便要保证门的密封性，因此机车的后端墙门关上后，要进行二次压紧，保证密封性。后端墙门和过道门的门锁包括把手3、把手面板11、锁体和锁扣盒，锁体安装于门页上，锁扣盒安装于门框上，如图1所示，锁体中安装有锁舌1和锁闩2，把手3通过把手连杆与锁闩2连接，锁闩2上开有方形孔，把手连杆的一端与把手3固定，另一端穿过方形孔与另一个把手固定，把手连杆的横截面形状也为方形。关门时，锁舌1碰撞锁扣盒，锁舌1进入锁扣盒上锁舌槽中；逆时针转动把手3，锁闩2进入锁扣盒上锁闩槽中，锁闩槽和锁舌槽具有高度差，锁闩槽更靠近门框内侧，从而使门进一步压紧。开门时，顺时针转动把手3，转动90°，锁闩2缩进锁体中，再转动45°，锁闩2拨动锁舌1使锁舌1缩入锁体中，完成开门。所述锁舌中安装有锁舌复位弹簧，锁栓中安装有锁栓复位弹簧，当锁舌和锁闩没有受到外力时，在弹簧的作用下，锁舌和锁栓复位，如图1所示，为锁舌和锁栓的复位状态，此时，锁舌从锁体中伸出，锁闩处于垂直位置，把手处于平行位置。
现有技术中，把手3的转动都是由人工完成的。
气动控制在动车、城轨、地铁以及汽车行业运用广泛，最大的优点是安全、可靠，并具有防爆功能，相较之下，比电动和液动要经济实惠，结构简单，易于掌握和维护。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题提供一种能为机车门提供自动二次压紧的机车门二次压紧驱动系统，该系统采用气动系统驱动把手连杆转动。
本实用新型的上述目的通过以下技术方案予以实现：
机车门二次压紧驱动系统，所述二次压紧驱动系统为气动系统，二次压紧驱动系统包括气动控制模块和二次压紧气缸，二次压紧气缸与把手连杆连接；气动控制模块与二次压紧气缸连接控制二次压紧气缸活塞的伸缩，从而驱动把手连杆顺时针或逆时针转动。把手连杆的顺时针逆时针旋转即锁闩的顺时针逆时针旋转，由于把手连杆是方形，并置于方形孔中，可控制把手连杆一次旋转90度。
进一步地，所述二次压紧气缸没有活塞的一端与门页活动连接，二次压紧气缸与门页通过固定座连接，所述固定座包括固定块和支架，固定块与门页固定，支架固定于固定块上，二次压紧气缸与支架活动连接。
更进一步地，所述固定块包括两块相互垂直的安装板，一块安装板与门页固定，另一块安装板用于固定所述支架；所述支架为一夹板，二次压紧气缸的端部置于夹板中，夹板与二次压紧气缸通过轴活动连接。
活动连接的原因：使结构具有一定的柔性，可以消除装配时累积误差 ，具有动作灵活性。
进一步地，所述二次压紧气缸安装于门锁的一侧。
进一步地，所述气动控制模块安装于门页上，门页上设置有凹槽，气动控制模块置于凹槽中，并用盖板覆盖，盖板与门页表面齐平。
进一步地，所述二次压紧气缸与把手连杆通过连接件连接，连接件一端与把手连杆固定连接，另一端与二次压紧气缸的活塞固定连接。
更进一步地，所述连接件安装在锁体与把手面板之间。
更进一步地，所述二次压紧气缸的活塞与连接件螺纹连接。
进一步地，所述气动控制模块由可编程逻辑控制器控制。
进一步地，所述气动控制模块的气源采取机车本身自带气源。
本实用新型所述的顺时针方向和逆时针方向是指：本实用新型所述的逆时针方向和顺时针方向是指：人面向机车门站立，门页右侧与门框固定，把手连杆顺时针转动时的方向为顺时针方向，把手连杆逆时针转动时的方向为逆时针方向。
本实用新型具有以下有益效果：
本实用新型所述的机车门二次压紧驱动系统，采用气动系统驱动把手连杆转动实现机车门的自动二次压紧和锁舌自动伸缩，具体包括气动控制模块和二次压紧气缸，气动控制模块为二次压紧气缸供气控制二次压紧气缸活塞的伸缩，二次压紧气缸与把手连杆连接，驱动把手连杆顺时针或逆时针转动，把手连杆转动带动锁闩转动，锁闩顺时针转动时，推动锁舌收缩；逆时针转动时，锁舌伸出；锁闩逆时针转动时，锁闩伸出。本实用新型结构简单连贯，气动驱动安全、可靠、节能，便于掌握和维护，符合实际应用的需求。本实用新型实现了二次压紧和锁舌伸缩的自动化，气动系统由可编程逻辑控制器控制。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1是机车门门锁结构图。
图2是二次压紧驱动系统安装于门页结构示意图（部分门页）。
图3是二次压紧驱动系统与门锁连接示意图。
图4是连接件与门锁连接示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
实施例1
机车门二次压紧驱动系统，所述二次压紧驱动系统为气动系统，二次压紧驱动系统包括气动控制模块10和二次压紧气缸4，如图2～4所示，二次压紧气缸4与把手连杆5连接；气动控制模块9与二次压紧气缸4连接控制二次压紧气缸4活塞的伸缩，从而驱动把手连杆5顺时针或逆时针转动。
如图2所示，所述二次压紧气缸4没有活塞的一端与门页6活动连接，二次压紧气缸4与门页6通过固定座7连接，所述固定座7包括固定块和支架，固定块与门页固定，支架固定于固定块上，二次压紧气缸4与支架活动连接。
所述固定块包括两块相互垂直的安装板，一块安装板与门页固定，另一块安装板用于固定所述支架；所述支架为一夹板，二次压紧气缸4的端部置于夹板中，夹板与二次压紧气缸通过轴活动连接。
如图2所示，所述二次压紧气缸4安装于门锁的右下方。
所述气动控制模块10安装于门页6上，门页6上设置有凹槽8，气动控制模块10置于凹槽8中，并用盖板覆盖，盖板与门页表面齐平（图2中未画出盖板）。
所述二次压紧气缸4与把手连杆5通过连接件9连接，连接件9一端与把手连杆5固定连接，另一端与二次压紧气缸4的活塞固定连接。
所述连接件9安装在锁体与把手面板11之间。
所述二次压紧气缸4的活塞与连接件9螺纹连接。
所述气动控制模块10由可编程逻辑控制器控制。
所述气动控制模块10的气源采取机车本身自带气源。
本实施例所述的机车门二次压紧驱动系统采用气动系统转动与把手连接的把手连杆。气动控制模块10固定于门页6，气动控制模块10由可编程逻辑控制器自动控制，可实现门自动二次压紧和开锁。具体的，所述气动系统包括气动控制模块10和二次压紧气缸4，二次压紧气缸4通过连接件9与把手连杆5活动连接，气动控制模块10为二次压紧气缸4供气控制二次压紧气缸4活塞的伸缩，从而驱动连接件9带动把手连杆5顺时针或逆时针转动。二次压紧气缸4的气压由气动控制模块10控制，其中气源来自于机车本身自带的气源。
二次压紧时，门已经关好，此时，可编程逻辑控制器启动气动控制模块10控制二次压紧气缸4活塞伸出，推动连接件9逆时针转动，带动把手连杆5逆时针转动90°，锁闩2进入锁闩槽中，完成机车门二次压紧。开门时，可编程逻辑控制器启动气动控制模块10控制二次压紧气缸4收缩，拉动连接件9顺时针转动，带动把手连杆5顺时针转动90°，锁闩2退回至锁体中，再转动45°，锁闩2触碰锁舌1，推动锁舌1缩回锁体中，将门打开。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的包含范围之内。
Claims (10)
1.机车门二次压紧驱动系统，其特征在于，所述二次压紧驱动系统为气动系统，二次压紧驱动系统包括气动控制模块和二次压紧气缸，二次压紧气缸与把手连杆连接；气动控制模块与二次压紧气缸连接控制二次压紧气缸活塞的伸缩，从而驱动把手连杆顺时针或逆时针转动。
2.根据权利要求1所述机车门二次压紧驱动系统，其特征在于，所述二次压紧气缸没有活塞的一端与门页活动连接，二次压紧气缸与门页通过固定座连接，所述固定座包括固定块和支架，固定块与门页固定，支架固定于固定块上，二次压紧气缸与支架活动连接。
3.根据权利要求2所述机车门二次压紧驱动系统，其特征在于，所述固定块包括两块相互垂直的安装板，一块安装板与门页固定，另一块安装板用于固定所述支架；所述支架为一夹板，二次压紧气缸的端部置于夹板中，夹板与二次压紧气缸通过轴活动连接。
4.根据权利要求1所述机车门二次压紧驱动系统，其特征在于，所述二次压紧气缸安装于门锁的一侧。
5.根据权利要求1所述机车门二次压紧驱动系统，其特征在于，所述气动控制模块安装于门页上，门页上设置有凹槽，气动控制模块置于凹槽中，并用盖板覆盖，盖板与门页表面齐平。
6.根据权利要求1所述机车门二次压紧驱动系统，其特征在于，所述二次压紧气缸与把手连杆通过连接件连接，连接件一端与把手连杆固定连接，另一端与二次压紧气缸的活塞固定连接。
7.根据权利要求6所述机车门二次压紧驱动系统，其特征在于，所述连接件安装在锁体与把手面板之间。
8.根据权利要求6所述机车门二次压紧驱动系统，其特征在于，所述二次压紧气缸的活塞与连接件螺纹连接。
9.根据权利要求1所述机车门二次压紧驱动系统，其特征在于，所述气动控制模块由可编程逻辑控制器控制。
10.根据权利要求1所述机车门二次压紧驱动系统，其特征在于，所述二次压紧驱动系统气源来自于机车本身自带气源。
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