CN211809069U - 一种重型汽车用机械油门操纵系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种重型汽车用机械油门操纵系统，包括油门踏板、拉线固定支架、油门拉线、发动机支架、回位弹簧、杠杆、限位螺栓、停油缸。油门踏板固定在驾驶地板和前围上，油门拉线连接油门踏板和杠杆，杠杆两端分别连接回位弹簧和停油缸，停油缸另一端连接发动机油门摇臂，回位弹簧另一端固定在发动机支架上。杠杆在油门拉线的作用下绕固定销轴转动，进而带着停油缸拉动油门摇臂，控制油门开度。油门踏板的布置合理利用了驾驶内部空间，既保证了油门踏板的安装刚度，又给电线束过线孔预留了足够的空间；另外，停油缸的布置更加合理，可以缩短油门拉线长度。

Description

一种重型汽车用机械油门操纵系统

技术领域

本实用新型涉及车辆机械油门操纵技术领域，具体为一种重型汽车用机械油门操纵系统。

背景技术

目前，部分重型汽车使用国二、国三排放标准，这部分车辆多使用机械油门操纵，现有技术重型汽车所使用的机械油门操纵系统，其结构复杂款式多样，性能良莠不齐。存在以下两个问题：1、由于车载电器的数量增加，驾驶室线束越来越多，而线束需要穿过驾驶室地板进入驾驶室，驾驶室地板上的过线孔增大会占用安装在地板上的油门踏板的安装位置，使得油门踏板布置困难。2、油门拉线和停油缸分开单独布置，不能有效利用停油缸那一部分的长度进而缩短拉线长度。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种重型汽车用机械油门操纵系统。

本实用新型的重型汽车用机械油门操纵系统，包括油门踏板总成、油门拉线、油门拉线固定支架、发动机支架、回位弹簧、杠杆、限位螺栓、停油缸，所述油门踏板总成包括油门踏板、油门踏板限位螺栓、油门踏板回位弹簧、油门踏板安装支架，油门踏板安装螺栓。所述油门踏板通过油门踏板安装螺栓安装在油门踏板安装支架主体立面上，油门踏板安装支架上部折弯出向下开口的槽型结构，油门踏板回位弹簧一端固定在槽型底部一端固定在油门踏板上，所述油门踏板安装支架下部钢板折弯成“z”型，“z”型底面具有地板安装孔，所述油门踏板安装支架主体立面位于油门踏板安装螺栓下部安装有油门踏板限位螺栓，所述油门踏板安装支架主体立面中部与油门踏板相对方向侧边折弯，折弯面上具有前围安装孔。

所述油门拉线一端与油门踏板连接，一端与杠杆中下部连接，中段经油门拉线固定支架固定。

所述发动机支架，固定在发动机上，用于固定杠杆、回位弹簧、限位螺栓和油门拉线。

所述回位弹簧，一端固定在发动机支架上，另一端连接所述杠杆的上部，用于使杠杆回位。

所述限位螺栓由两个螺母固定在所述发动机支架上，以防止松脱，用于调整怠速。

所述杠杆上部连接回位弹簧，中上部用于连接在所述发动机支架上，中部顶在限位螺栓上，中下部连接油门拉线，下部连接停油缸。

所述停油缸布置在油门摇臂前面，连接油门摇臂及杠杆下部，可以替代油门拉线直接拉动油门摇臂，以使其转动，控制油门开度。

本实用新型的有益效果为：本实用新型中，油门踏板的布置合理利用了驾驶内部空间，既保证了油门踏板的安装刚度，又给电线束过线孔预留了足够的空间；另外，停油缸的布置更加合理，可以缩短油门拉线长度。本实用新型结构简单，安装空间不影响其它零件的装配，适宜推广应用。

附图说明

图1为本实用新型机械油门操纵系统的结构示意图；

图2为本实用新型油门踏板总成示意图；

其中，1.油门踏板总成，2.油门拉线，3.油门拉线固定支架，4.发动机支架，5.回位弹簧，6.杠杆，7.限位螺栓，8.停油缸，9.油门摇臂， 11.油门踏板，12.油门踏板限位螺栓，13.油门踏板回位弹簧，14.油门踏板安装支架，15.油门踏板安装螺栓。

具体实施方式

为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例和附图对本实用新型作进一步详述。

如图1和图2所示，本机械油门操纵系统，包括油门踏板总成1、油门拉线2、油门拉线固定支架3、发动机支架4、回位弹簧5、杠杆6、限位螺栓 7、停油缸8、油门摇臂9。所述油门踏板总成1包括油门踏板11、油门踏板限位螺栓12、油门踏板回位弹簧13、油门踏板安装支架14，油门踏板安装螺栓15。所述油门踏板11通过油门踏板安装螺栓15安装在油门踏板安装支架 14主体立面上，油门踏板安装支架14上部折弯出向下开口的槽型结构，油门踏板回位弹簧13一端固定在槽型底部一端固定在油门踏板11上，所述油门踏板安装支架14下部钢板折弯成“z”型，“z”型底面具有地板安装孔，通过螺栓固定安装在驾驶室地板上，“Z”型折弯来保证油门踏板的安装刚度，同时折弯用于躲避驾驶室地板过线孔。

所述油门踏板安装支架14主体立面位于油门踏板安装螺栓15下部安装有油门踏板限位螺栓12，所述油门踏板安装支架14主体立面中部与油门踏板相对方向侧边折弯，折弯面上具有前围安装孔，通过螺栓固定安装在驾驶室前围上。

所述油门踏板11拉动所述油门拉线2进而带着所述杠杆6绕着所述发动机支架4上的固定销轴转动，所述杠杆6的转动会带着所述停油缸8拉动发动机油门摇臂9转动，进而达到控制油门开度的目的。

所述杠杆6，上部连接所述回位弹簧5，中上部用于连接在发动机支架4 上，中部顶在限位螺栓7上，中下部连接油门拉线2，下部连接停油缸8。

所述油门拉线2，连接所述油门踏板11和杠杆6中下部。

所述油门拉线固定支架3安装在驾驶地板上，对油门拉线2起导向和固定作用。

所述发动机支架4，固定在发动机上，用于固定杠杆6、回位弹簧5、限位螺栓7和油门拉线2。

所述回位弹簧5，一端固定在所述发动机支架4上，另一端连接所述杠杆 6的上部，用于使杠杆6回位。

所述限位螺栓7由两个螺母固定在所述发动机支架4上，以防止松脱，通过调整所述限位螺栓7的旋入深度来调整发动机怠速。

所述停油缸8布置在发动机油门摇臂9前面，连接发动机油门摇臂9及所述杠杆6下部，可以替代油门拉线2直接拉动油门摇臂9，以使其转动，控制油门开度。

所述停油缸8通入压缩气体，可以使发动机油门摇臂9反向旋转起到停油进而使发动机熄火的作用。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种重型汽车用机械油门操纵系统，其特征在于：包括油门踏板总成(1)、油门拉线(2)、油门拉线固定支架(3)、发动机支架(4)、回位弹簧(5)、杠杆(6)、限位螺栓(7)、停油缸(8)；所述油门踏板总成(1)包括油门踏板(11)、油门踏板限位螺栓(12)、油门踏板回位弹簧(13)、油门踏板安装支架(14)，油门踏板安装螺栓(15)；所述油门踏板(11)通过油门踏板安装螺栓(15)安装在油门踏板安装支架(14)主体立面上，油门踏板安装支架(14)上部折弯出向下开口的槽型结构，油门踏板回位弹簧(13)一端固定在槽型底部一端固定在油门踏板(11)上，所述油门踏板限位螺栓(12)位于油门踏板安装支架(14)主体立面的油门踏板安装螺栓(15)下部，所述油门踏板安装支架(14)主体立面中部与油门踏板(11)相对方向侧边折弯，折弯面上具有前围安装孔；所述油门拉线(2)，两端连接油门踏板(11)和杠杆(6)中下部，中部由固定支架(3)安装固定；所述发动机支架(4)固定在发动机上，用于固定杠杆(6)、回位弹簧(5)、限位螺栓(7)；所述杠杆(6)上部连接回位弹簧(5)，中上部连接在发动机支架(4)上，中部顶在限位螺栓(7)上，中下部连接油门拉线(2)，下部连接停油缸(8)；所述回位弹簧(5)，一端固定在所述发动机支架(4)上，另一端连接所述杠杆(6)的上部。

2.根据权利要求1所述机械油门操纵系统，其特征在于：所述油门踏板安装支架(14)下部钢板折弯成“z”型，“z”型底面具有地板安装孔。

3.根据权利要求1所述机械油门操纵系统，其特征在于：所述限位螺栓(7)由两个螺母固定在所述发动机支架(4)上。

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