CN215475169U - 一种汽车油管接头加工用运输机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车油管接头加工用运输机构，所述推杆与所述底座固定连接，并位于所述底座的侧边，所述支撑组件的数量为两组，每组所述支撑组件分别与所述底座固定连接，并均位于所述底座的上方，所述固定板与所述支撑组件固定连接，并位于所述支撑组件的上方，所述减震组件与所述固定板固定连接，并位于所述固定板的下方，且位于两组所述支撑组件之间，通过上述结构设计，在对所述汽车油管接头进行运输时，能够更加稳定，不易受到惯性影响。

Description

一种汽车油管接头加工用运输机构

技术领域

本实用新型涉及汽车配件加工技术领域，尤其涉及一种汽车油管接头加工用运输机构。

背景技术

目前，汽车油管基本上有三种，汽油管是连接汽油泵和发动机喷油嘴的，用来提供燃油。还有助力油管，是为转向机提供助力油的。刹车油管是连接刹车泵和刹车片顶柱的，当我们踩下刹车的时候，刹车泵会通过刹车油管给刹车片压力。汽车油管接头是连接油管的部件。

汽车油管接头加工过程中，需要使用运输装置对油管接头进行转运，由于油管接头的密度大，单位体积的接头重量也就较大，导致在接头的运输过程中，现有的运输装置很容易受到惯性影响，亟需设计一种汽车油管接头生产用运输装置来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车油管接头加工用运输机构，旨在解决现有技术中的运输装置对油管接头进行转运时，由于油管接头的密度大，单位体积的接头重量也就较大，导致在接头的运输过程中，现有的运输装置很容易受到惯性影响的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的一种汽车油管接头加工用运输机构，包括底座、推杆、支撑组件、减震组件、固定板和运输箱，所述推杆与所述底座固定连接，并位于所述底座的侧边，所述支撑组件的数量为两组，每组所述支撑组件分别与所述底座固定连接，并均位于所述底座的上方，所述固定板与所述支撑组件固定连接，并位于所述支撑组件的上方，所述减震组件与所述固定板固定连接，并位于所述固定板的下方，且位于两组所述支撑组件之间，所述减震组件包括支撑架、套管、压杆、连接杆、缸体和第一弹簧，所述支撑架的数量为两根，每根所述支撑架的一端分别与所述固定板固定连接，每根所述支撑架的另一端分别与所述套管固定连接，并均位于所述固定板的下方，且位于两组所述支撑组件之间，所述压杆的一端与所述固定板固定连接，所述压杆的另一端贯穿所述套管，所述连接杆的数量为两根，每根所述连接杆的一端与所述套管固定连接，每根所述连接杆的另一端分别插入所述缸体中，所述第一弹簧设置于所述缸体内部，且位于所述连接杆的下方，且所述缸体与所述底座固定连接。

其中，每组所述支撑组件包括伸缩杆和第二弹簧，所述伸缩杆的一端与所述底座固定连接，所述伸缩杆的另一端与所述固定板固定连接，所述第二弹簧套设于所述伸缩杆的外部。

其中，所述减震组件还包括塞块，所述塞块的数量为两块，每块所述塞块分别与所述缸体活动连接，并均位于所述第一弹簧的上方。

其中，所述汽车油管接头加工用运输机构还包括卡槽，所述卡槽与所述底座固定连接，并位于所述压杆的下方，且所述压杆与所述卡槽相适配。

其中，所述汽车油管接头加工用运输机构还包括橡胶垫，所述橡胶垫与所述卡槽固定连接，并位于所述卡槽的内部。

其中，所述汽车油管接头加工用运输机构还包括滚轮，所述底座的下方设置有所述滚轮。

本实用新型的有益效果体现在：通过所述推杆设置于所述底座的侧边，两组所述支撑组件设置于所述底座的上方，所述固定板设置于两组所述支撑组件的上方，所述减震组件设置于所述固定板的下方，所述运输箱设置于所述固定板的上方，在推动所述推杆时，所述推杆便带动与之固定连接的所述底座，两组所述支撑组件便对所述固定板进行支撑，便将与之固定连接的所述运输箱进行支撑，在将所述油管接头放置在所述运输箱的内部时，由于重量的作用，所述运输箱便向下压，所述运输箱便带动所述固定板向所述减震组件进行下压，所述减震组件的所述压杆的一端便贯穿与所述支撑架固定连接的所述套管，所述在所述套管中跟随所述重量的作用进行上下移动，通过设置在所述套管两侧边的所述连接杆的支撑，所述连接杆便也随之下压，所述连接杆的便随着所述连接杆的下压分别插入所述缸体中，所述第一弹簧设置于所述缸体的内部，能够对所述连接杆进行支撑，让所述运输箱在运输时更加稳定，不易受到惯性影响。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的一种汽车油管接头加工用运输机构的结构示意图。

图2是本实用新型的一种汽车油管接头加工用运输机构的侧视图。

图3是本实用新型的图2的A-A线结构剖视图。

1-底座、2-推杆、3-支撑组件、31-伸缩杆、32-第二弹簧、4-减震组件、41-支撑架、42-套管、43-压杆、44-连接杆、45-缸体、46-第一弹簧、5-固定板、6-运输箱、7-塞块、8-卡槽、9-橡胶垫、10-滚轮。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1至图3，本实用新型提供了一种汽车油管接头加工用运输机构，包括底座1、推杆2、支撑组件3、减震组件4、固定板5和运输箱6，所述推杆2与所述底座1固定连接，并位于所述底座1的侧边，所述支撑组件3的数量为两组，每组所述支撑组件3分别与所述底座1固定连接，并均位于所述底座1的上方，所述固定板5与所述支撑组件3固定连接，并位于所述支撑组件3的上方，所述减震组件4与所述固定板5固定连接，并位于所述固定板5的下方，且位于两组所述支撑组件3之间，所述减震组件4包括支撑架41、套管42、压杆43、连接杆44、缸体45和第一弹簧46，所述支撑架41的数量为两根，每根所述支撑架41的一端分别与所述固定板5固定连接，每根所述支撑架41的另一端分别与所述套管42固定连接，并均位于所述固定板5的下方，且位于两组所述支撑组件3之间，所述压杆43的一端与所述固定板5固定连接，所述压杆43的另一端贯穿所述套管42，所述连接杆44的数量为两根，每根所述连接杆44的一端与所述套管42固定连接，每根所述连接杆44的另一端分别插入所述缸体45中，所述第一弹簧46设置于所述缸体45内部，且位于所述连接杆44的下方，且所述缸体45与所述底座1固定连接。

在本实施方式中，所述推杆2设置于所述底座1的侧边，两组所述支撑组件3设置于所述底座1的上方，所述固定板5设置于两组所述支撑组件3的上方，所述减震组件4设置于所述固定板5的下方，所述运输箱6设置于所述固定板5的上方，在推动所述推杆2时，所述推杆2便带动与之固定连接的所述底座1，两组所述支撑组件3便对所述固定板5进行支撑，便将与之固定连接的所述运输箱6进行支撑，在将所述油管接头放置在所述运输箱6的内部时，由于重量的作用，所述运输箱6便向下压，所述运输箱6便带动所述固定板5向所述减震组件4进行下压，所述减震组件4的所述压杆43的一端便贯穿与所述支撑架41固定连接的所述套管42，所述在所述套管42中跟随所述重量的作用进行上下移动，通过设置在所述套管42两侧边的所述连接杆44的支撑，所述连接杆44便也随之下压，所述连接杆44的便随着所述连接杆44的下压分别插入所述缸体45中，所述第一弹簧46设置于所述缸体45的内部，能够对所述连接杆44进行支撑，让所述运输箱6在运输时更加稳定。

进一步地，每组所述支撑组件3包括伸缩杆31和第二弹簧32，所述伸缩杆31的一端与所述底座1固定连接，所述伸缩杆31的另一端与所述固定板5固定连接，所述第二弹簧32套设于所述伸缩杆31的外部。

在本实施方式中，每组所述支撑组件3的所述伸缩杆31分别设置于所述底座1的上方，对所述固定板5固定连接的所述运输箱6进行支撑固定，在对所述运输箱6运输时，所述运输箱6向下压，套设在所述伸缩杆31外部的所述第二弹簧32便对所述伸缩杆31进行复位保护，稳定所述伸缩杆31的支撑。

进一步地，所述减震组件4还包括塞块7，所述塞块7的数量为两块，每块所述塞块7分别与所述缸体45活动连接，并均位于所述第一弹簧46的上方。

在本实施方式中，每块所述塞块7分别设置于所述第一弹簧46的上方，在所述连接杆44向下压时，所述连接杆44便带动所述塞块7向所述第一弹簧46进行下压，所述塞块7能够扩大受力面。

进一步地，所述汽车油管接头加工用运输机构还包括卡槽8，所述卡槽8与所述底座1固定连接，并位于所述压杆43的下方，且所述压杆43与所述卡槽8相适配。

在本实施方式中，所述卡槽8设置于所述压杆43的下方，且所述压杆43与所述卡槽8相适配，所述卡槽8能够辅助所述压杆43，在所述压杆43压入所述卡槽8内部时，所述卡槽8能够对所述压杆43进行保护，避免受损。

进一步地，所述汽车油管接头加工用运输机构还包括橡胶垫9，所述橡胶垫9与所述卡槽8固定连接，并位于所述卡槽8的内部。

在本实施方式中，所述橡胶垫9设置于所述卡槽8的内部，所述橡胶垫9具有一定的弹性效果，所述压杆43对所述卡槽8内部进行抵压时，所述橡胶垫9能够对所述压杆43起到一定的缓冲作用，对所述压杆43进行保护。

进一步地，所述汽车油管接头加工用运输机构还包括滚轮10，所述底座1的下方设置有所述滚轮10。

在本实施方式中，所述底座1的下方设置有所述滚轮10，在所述推杆2推动所述底座1时，便于推杆2对所述底座1进行推动，且便于所述底座1对所述运输箱6进行运输。

以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。

Claims (6)

1.一种汽车油管接头加工用运输机构，其特征在于，

包括底座、推杆、支撑组件、减震组件、固定板和运输箱，所述推杆与所述底座固定连接，并位于所述底座的侧边，所述支撑组件的数量为两组，每组所述支撑组件分别与所述底座固定连接，并均位于所述底座的上方，所述固定板与所述支撑组件固定连接，并位于所述支撑组件的上方，所述减震组件与所述固定板固定连接，并位于所述固定板的下方，且位于两组所述支撑组件之间，所述减震组件包括支撑架、套管、压杆、连接杆、缸体和第一弹簧，所述支撑架的数量为两根，每根所述支撑架的一端分别与所述固定板固定连接，每根所述支撑架的另一端分别与所述套管固定连接，并均位于所述固定板的下方，且位于两组所述支撑组件之间，所述压杆的一端与所述固定板固定连接，所述压杆的另一端贯穿所述套管，所述连接杆的数量为两根，每根所述连接杆的一端与所述套管固定连接，每根所述连接杆的另一端分别插入所述缸体中，所述第一弹簧设置于所述缸体内部，且位于所述连接杆的下方，且所述缸体与所述底座固定连接。

2.如权利要求1所述的汽车油管接头加工用运输机构，其特征在于，

每组所述支撑组件包括伸缩杆和第二弹簧，所述伸缩杆的一端与所述底座固定连接，所述伸缩杆的另一端与所述固定板固定连接，所述第二弹簧套设于所述伸缩杆的外部。

3.如权利要求1所述的汽车油管接头加工用运输机构，其特征在于，

所述减震组件还包括塞块，所述塞块的数量为两块，每块所述塞块分别与所述缸体活动连接，并均位于所述第一弹簧的上方。

4.如权利要求1所述的汽车油管接头加工用运输机构，其特征在于，

所述汽车油管接头加工用运输机构还包括卡槽，所述卡槽与所述底座固定连接，并位于所述压杆的下方，且所述压杆与所述卡槽相适配。

5.如权利要求4所述的汽车油管接头加工用运输机构，其特征在于，

所述汽车油管接头加工用运输机构还包括橡胶垫，所述橡胶垫与所述卡槽固定连接，并位于所述卡槽的内部。

6.如权利要求1所述的汽车油管接头加工用运输机构，其特征在于，

所述汽车油管接头加工用运输机构还包括滚轮，所述底座的下方设置有所述滚轮。

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