CN215474791U - 一种车辆及其轮胎照明灯控制电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车辆及其轮胎照明灯控制电路，属于车辆安全控制技术领域。本实用新型本通过增加车速传感器和变速箱挡位传感器，车身控制器将车速传感器和变速箱挡位传感器的输出结果作为判断条件之一，在检测到车速大于零且变速箱档位传感器输出的是前进档信号时，能够实现对轮胎照明灯的自动关闭，从而避免了车辆行车过程由于忘记关闭轮胎照明灯带来的安全隐患，提供了行车安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车辆及其轮胎照明灯控制电路，属于车辆安全控制技术领域。
背景技术
现有车辆，特别重型自卸车，在使用的过程中往往有加装轮胎照明灯的需求，通常安装在左右两侧后车轮前方，向车后照射。如车辆在工地运行时需要倒车至装料地点，而工地内通常无铺装道路，地面多坑或石头，且夜间照明不佳，车辆倒车时驾驶员需要通过后视镜看清楚轮胎周围环境。目前这种轮胎照明灯多为客户使用时临时改装，但是按照GB 7258标准要求，不得安装车辆行驶时向后照射的灯具，否则车辆在道路行驶时如果轮胎照明灯点亮会引起其他车辆驾驶员的不适，影响交通安全，为此需要在行车过程中关闭轮胎照明灯。
目前的轮胎照明灯控制电路如图1所示，轮胎照明灯供电回路中串设有车辆点火开关SW1、位置灯开关SW2和轮胎照明开关SW3；当车辆作业需要开启轮胎照明灯时，驾驶员打开车辆钥匙开关SW1、打开位置灯开关SW2和轮胎照明灯开关SW3，轮胎照明灯就可以工作。当车辆结束作业，正常行车时，需要驾驶员控制轮胎照明灯开关SW3以主动关闭轮胎照明灯，而此时，若驾驶员忘记关闭轮胎照明灯，则轮胎照明灯光会影响其他车辆驾驶员，不利于交通安全。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种车辆及其轮胎照明灯控制电路，以解决目前车辆轮胎照明灯控制电路存在的不能及时自动关闭轮胎照明灯光导致的交通安全的问题。
本实用新型为解决上述技术问题而提供一种车辆轮胎照明灯控制电路，该控制电路包括：
开关状态检测支路，与车身控制器的检测口连接，用于检测位置灯开关和轮胎照明开关的状态；
车辆状态检测单元，包括车速传感器和变速箱挡位传感器，分别用于检测车速和变速箱档位，车速传感器和变速箱挡位传感器的输出端均与车身控制器的输入端连接；
车身控制器，车身控制器的输出端用于控制连接轮胎照明灯，用于根据开关状态检测支路和车辆状态检测单元的结果控制轮胎照明灯。
本实用新型本通过增加车速传感器和变速箱挡位传感器，车身控制器将车速传感器和变速箱挡位传感器的输出结果作为判断条件之一，在检测到车速大于零且变速箱档位传感器输出的是前进档信号时，能够实现对轮胎照明灯的自动关闭，从而避免了车辆行车过程由于忘记关闭轮胎照明灯带来的安全隐患，提供了行车安全。
进一步地，为快速、准确地检测出车辆的各开关的状态，所述的开关状态检测支路包括串接在一起位置灯开关和轮胎照明开关，该串接电路的一端通过蓄电池接地，另一端连接到车身控制器的检测口。
进一步地，所述的开关状态检测支路包括串接在一起的车辆电火开关、位置灯开关和轮胎照明开关，该串接电路的一端通过蓄电池接地，另一端连接到车身控制器的检测口。
进一步地，所述的开关状态检测支路包括车辆点火开关检测支路、位置灯开关检测支路和轮胎照明开关检测支路，车辆点火开关检测支路包括车辆点火开关，车辆点火开关一端通过蓄电池接地，另一端连接到车身控制器的检测口；位置灯开关检测支路包括位置灯开关，位置灯开关一端通过蓄电池接地，另一端连接到车身控制器的检测口；轮胎照明开关检测支路包括轮胎照明开关，轮胎照明开关一端通过蓄电池接地，另一端连接到车身控制器的检测口。
进一步地，未提供控制电路的可靠性，所述车身控制器的输出端通过继电器线圈接地，继电器常开触点设置在轮胎照明灯的电源回路中。
本实用新型还提供了一种车辆，包括左右两侧的车轮，其中左右两侧的至少一侧的后车轮上设置有轮胎照明灯，轮胎照明灯由胎照明灯控制电路控制，所述的胎照明灯控制电路包括：
开关状态检测支路，与车身控制器的检测口连接，用于检测位置灯开关和轮胎照明开关的状态；
车辆状态检测单元，包括车速传感器和变速箱挡位传感器，分别用于检测车速和变速箱档位，车速传感器和变速箱挡位传感器的输出端均与车身控制器的输入端连接；
车身控制器，车身控制器的输出端控制连接轮胎照明灯，用于根据开关状态检测支路和车辆状态检测单元的结果控制轮胎照明灯。
本实用新型本通过增加车速传感器和变速箱挡位传感器，车身控制器将车速传感器和变速箱挡位传感器的输出结果作为判断条件之一，在检测到车速大于零且变速箱档位传感器输出的是前进档信号时，能够实现对轮胎照明灯的自动关闭，从而避免了车辆行车过程由于忘记关闭轮胎照明灯带来的安全隐患，提供了行车安全。
进一步地，所述的开关状态检测支路包括串接在一起的车辆点火开关、位置灯开关和轮胎照明开关，该串接电路的一端通过蓄电池接地，另一端连接到车身控制器的检测口。
进一步地，所述的开关状态检测支路包括车辆点火开关检测支路、位置灯开关检测支路和轮胎照明开关检测支路，车辆点火开关检测支路包括车辆点火开关，车辆点火开关一端通过蓄电池接地，另一端连接到车身控制器的检测口；位置灯开关检测支路包括位置灯开关，位置灯开关一端通过蓄电池接地，另一端连接到车身控制器的检测口；轮胎照明开关检测支路包括轮胎照明开关，轮胎照明开关一端通过蓄电池接地，另一端连接到车身控制器的检测口。
进一步地，所述车身控制器的输出端连接照明灯后接地。
进一步地，所述车身控制器的输出端通过继电器线圈接地，继电器常开触点设置在轮胎照明灯的电源回路中。
附图说明
图1是现有的车辆轮胎照明灯控制电路的原理示意图；
图2是本实用新型车辆轮胎照明灯控制电路的原理示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步地说明。
车辆轮胎照明灯控制电路的实施例
本实用新型的车辆轮胎照明灯控制电路通过增加车速传感器和变速箱挡位传感器，车速传感器和变速箱挡位传感器与车身控制器连接，由车身控制器来实现对车辆轮胎照明灯所在电源回路的控制，当车身控制器检测到车速传感器输出的车速大于零且变速箱档位传感器输出的是前进档信号时，即使车辆点火开关、位置灯开关和轮胎照明开关的状态车身控制器控制轮胎照明灯熄灭。
具体而言，如图2所示，本实用新型的车辆轮胎照明电路如图2所示，车辆点火开关SW1、位置灯开关SW2和轮胎照明开关SW3串接后一端通过蓄电池BAT接地，另一端连接到车身控制器BCM的检测口，车身控制器BCM的输入端上连接有车速传感器和变速箱档位传感器，车身控制器BCM的输出端通过轮胎照明灯接地。位置灯开关指的就是小灯开关，包括前位灯、后位灯、示宽灯等，用于夜间指示车辆位置的灯光，通常车辆灯光开关有多个档位，第一档即位置灯档位，第二档近光灯档位，如要开启近光灯必须先开位置灯。
首先车身控制器根据车速传感器和变速箱挡位传感器输出信号进行判断，当车速传感器输出的车速信号为零或者变速箱挡位传感器输出的是倒挡信号时，说明此时车辆处于停车或者倒车的状态；此时，若需要进行点亮轮胎照明灯，只需要驾驶员闭合轮胎照明开关SW3即可，此时车身控制器通过检测口检测到高电平，说明车辆点火开关SW1、位置灯开关SW2和轮胎照明开关SW3闭合，轮胎照明开关SW3被驾驶员开启，因此，车身控制器输出高电平信号，使其连接的轮胎照明灯点亮。而当车速传感器输出的车速信号大于零且变速箱挡位传感器输出的是前进挡信号时，说明车辆处于行车状态，此时车身控制器的检测口若检测到的是高电平信号，即车辆点火开关SW1、位置灯开关SW2和轮胎照明开关SW3闭合时，车身控制器输出低电平信号，控制轮胎照明灯熄灭。
作为其他实施方式，本实用新型的控制电路还可以采用其他电路，如辆点火开关SW1、位置灯开关SW2和轮胎照明开关SW3可以不用串联，车身控制器上设置三个检测口，分别与各开关所在的电源回路连接，分别实现对各开关状态的独立检测。或者车身控制器也可以不直接连接照明灯，而是通过继电器实现对照明灯的控制，即车身控制器输出端连接继电器线圈，通过继电器线圈接地，同时，继电器常开触点串接在轮胎照明灯的电源回路中。
此外，由于增加了车速传感器和档位传感器，若车速传感器和档位传感器输出有信号，说明车辆肯定是处于点火状态，此时可以不再检测点火开关的状态呀，即图2中SW2开关可以去掉。
通过上述控制电路，本实用新型能够根据车辆所处状态对轮胎照明灯进行辅助控制，即使在车辆行车过程中也能够将驾驶员忘记关的轮胎照明灯自动熄灭，大大提高了行车的安全性。
车辆实施例
本实施例中的车辆为重型自卸车，包括左右两侧的车轮，其中左右两侧的后车轮上设置有轮胎照明灯，该照明灯向车后照射。所设置的轮胎照明灯的控制电路如图2所示，具体的电路结构和工作过程的已在控制电路实施例中进行了详细描述，这里不再赘述。
Claims (10)
1.一种车辆轮胎照明灯控制电路，其特征在于，该控制电路包括：
开关状态检测支路，与车身控制器的检测口连接，用于检测位置灯开关和轮胎照明开关的状态；
车辆状态检测单元，包括车速传感器和变速箱挡位传感器，分别用于检测车速和变速箱档位，车速传感器和变速箱挡位传感器的输出端均与车身控制器的输入端连接；
车身控制器，车身控制器的输出端用于控制连接轮胎照明灯，用于根据开关状态检测支路和车辆状态检测单元的结果控制轮胎照明灯。
2.根据权利要求1所述的车辆轮胎照明灯控制电路，其特征在于，所述的开关状态检测支路包括串接在一起的位置灯开关和轮胎照明开关，该串接电路的一端通过蓄电池接地，另一端连接到车身控制器的检测口。
3.根据权利要求1所述的车辆轮胎照明灯控制电路，其特征在于，所述的开关状态检测支路包括串接在一起的车辆电火开关、位置灯开关和轮胎照明开关，该串接电路的一端通过蓄电池接地，另一端连接到车身控制器的检测口。
4.根据权利要求1所述的车辆轮胎照明灯控制电路，其特征在于，所述的开关状态检测支路包括车辆点火开关检测支路、位置灯开关检测支路和轮胎照明开关检测支路，车辆点火开关检测支路包括车辆点火开关，车辆点火开关一端通过蓄电池接地，另一端连接到车身控制器的检测口；位置灯开关检测支路包括位置灯开关，位置灯开关一端通过蓄电池接地，另一端连接到车身控制器的检测口；轮胎照明开关检测支路包括轮胎照明开关，轮胎照明开关一端通过蓄电池接地，另一端连接到车身控制器的检测口。
5.根据权利要求2-4中任一项所述的车辆轮胎照明灯控制电路，其特征在于，所述车身控制器的输出端通过继电器线圈接地，继电器常开触点设置在轮胎照明灯的电源回路中。
6.一种车辆，包括左右两侧的车轮，其中左右两侧的至少一侧的后车轮上设置有轮胎照明灯，轮胎照明灯由胎照明灯控制电路控制，其特征在于，所述的胎照明灯控制电路包括：
开关状态检测支路，与车身控制器的检测口连接，用于检测位置灯开关和轮胎照明开关的状态；
车辆状态检测单元，包括车速传感器和变速箱挡位传感器，分别用于检测车速和变速箱档位，车速传感器和变速箱挡位传感器的输出端均与车身控制器的输入端连接；
车身控制器，车身控制器的输出端控制连接轮胎照明灯，用于根据开关状态检测支路和车辆状态检测单元的结果控制轮胎照明灯。
7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述的开关状态检测支路包括串接在一起的车辆点火开关、位置灯开关和轮胎照明开关，该串接电路的一端通过蓄电池接地，另一端连接到车身控制器的检测口。
8.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述的开关状态检测支路包括车辆点火开关检测支路、位置灯开关检测支路和轮胎照明开关检测支路，车辆点火开关检测支路包括车辆点火开关，车辆点火开关一端通过蓄电池接地，另一端连接到车身控制器的检测口；位置灯开关检测支路包括位置灯开关，位置灯开关一端通过蓄电池接地，另一端连接到车身控制器的检测口；轮胎照明开关检测支路包括轮胎照明开关，轮胎照明开关一端通过蓄电池接地，另一端连接到车身控制器的检测口。
9.根据权利要求7或8所述的车辆，其特征在于，所述车身控制器的输出端连接照明灯后接地。
10.根据权利要求7或8所述的车辆，其特征在于，所述车身控制器的输出端通过继电器线圈接地，继电器常开触点设置在轮胎照明灯的电源回路中。
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