CN215470760U - 装配治具 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种装配治具，用于ABS制动阀与直角弯头，直角弯头的第一支管的一端借助锁紧螺母与ABS制动阀连接，装配治具包括齿轮套筒，齿轮轴与两块安装板，齿轮套筒用于套设于第一支管上，齿轮套筒上套设有第一齿轮部；齿轮轴上套设有与第一齿轮部啮合的第二齿轮部，第二齿轮部的直径小于第一齿轮部的直径；安装板设有彼此间隔排布的第一通孔与第二通孔，齿轮套筒的两端分别可转动地连接于两个安装板对应的第一通孔，齿轮轴的两端分别可转动地连接于两个安装板对应的第二通孔。气扳机带动齿轮轴旋转，齿轮套筒旋转将锁紧螺母拧紧。由于第二齿轮部的直径小于第一齿轮部的直径，齿轮套筒的转速小于气扳机的转速，从而对工件的冲击减小。

Description

装配治具

技术领域

本申请涉及汽车制造技术领域，特别是涉及一种装配治具。

背景技术

目前，制动防抱死系统(简称ABS)广泛应用于汽车领域，为满足使用要求，需要将ABS制动阀与直角弯头连接以使ABS制动阀与气路连通。为防止ABS制动阀与直角弯头的连接处漏气，通常采用锁紧螺母与直角弯头螺纹连接，锁紧螺母设置有密封圈，通过拧紧锁紧螺母以使ABS制动阀与直角弯头密封连接。

相关技术中，一般由操作人员用扳手拧紧锁紧螺母，效率低，若采用气扳机拧紧螺母，则对工件产生较大的冲击，影响连接气密性。

实用新型内容

基于此，有必要针对ABS制动阀装配时，气扳机拧紧螺母时冲击大的问题，提供一种装配治具。

根据本申请的一个方面，提供一种装配治具，包括：

齿轮套筒，用于套设于所述第一支管上，所述齿轮套筒上套设有第一齿轮部；

齿轮轴，所述齿轮轴上套设有与所述第一齿轮部啮合的第二齿轮部；其中，所述第二齿轮部的直径小于所述第一齿轮部的直径；

两个安装板，所述安装板设有彼此间隔排布的第一通孔与第二通孔，所述齿轮套筒的两端分别可转动地连接于两个所述安装板对应的所述第一通孔，所述齿轮轴的两端分别可转动地连接于两个所述安装板对应的所述第二通孔。

上述装配治具，通过设置齿轮轴与齿轮套筒，将气扳机与齿轮轴连接，气扳机工作带动齿轮轴旋转，从而使与第二齿轮部啮合的第一齿轮部转动，齿轮套筒旋转将锁紧螺母拧紧。由于第二齿轮部的直径小于第一齿轮部的直径，第一齿轮部的转速小于第二齿轮的转速，使齿轮套筒拧紧锁紧螺母的转速小于气扳机的转速，从而使对工件的冲击比用气扳机直接拧紧螺母时减小。两块安装板用于支承齿轮轴与齿轮套筒的两端。

在其中一实施例中，所述齿轮套筒与所述锁紧螺母配合，以使所述齿轮套筒旋转时所述锁紧螺母能够沿所述第一支管轴向移动。

在其中一实施例中，所述装配治具还包括：

减震块，间隙设置于所述第一齿轮部与所述第二齿轮部的径向外侧，且与所述两块安装板面接触。

在其中一实施例中，所述减震块被配置为尼龙垫块。

在其中一实施例中，所述齿轮轴位于所述齿轮轴远离所述ABS制动阀的一端设有轴头，所述轴头凸伸出所述安装板并用于与气扳机连接。

在其中一实施例中，所述装配治具还包括：

第一轴承，所述齿轮套筒通过所述第一轴承可转动地连接于所述第一通孔；

第二轴承，所述齿轮轴通过所述第二轴承可转动地连接于所述第二通孔。

在其中一实施例中，所述装配治具还包括：

第一轴承盖，套设于所述第一轴承外周；

第二轴承盖，套设于所述第二轴承外周。

在其中一实施例中，所述装配治具还包括：

底座，具有用于支承所述ABS制动阀的支承面，所述安装板设置于所述底座的所述支承面；

定位件，设置于所述底座的所述支承面，所述定位件被构造为呈U型，所述直角弯头包括与所述第一支管连接的转弯部，所述转弯部卡于所述定位件的U型开口内，以防止所述直角弯头沿所述第一支管的轴线旋转。

在其中一实施例中，所述定位件可拆卸地连接于所述底座。

在其中一实施例中，所述装配治具还包括：

紧固件，所述安装板通过所述紧固件固定于所述底座。

附图说明

图1为ABS制动阀与直角弯头的结构示意图；

图2为本申请一实施例中装配治具的剖视图；

图3为本申请一实施例中装配治具的爆炸图；

图4为本申请一实施例中齿轮套筒的结构示意图；

图5为本申请一实施例中齿轮轴的结构示意图；

图6为本申请一实施例中装配治具的主视图。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

目前，制动防抱死系统(简称ABS)广泛应用于汽车领域，该系统的作用是在汽车制动时，自动调节车轮制动力的大小，避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，不让轮胎在一个点上与地面摩擦，从而加大摩擦力，提高刹车效率，同时还能减少刹车消耗，延长刹车轮鼓、碟片和轮胎的使用寿命。为了将ABS制动阀连接于气路，需要将ABS制动阀与直角弯头连接，直角弯头用于改变管道的方向以适配于车辆结构。为防止ABS制动阀与直角弯头的连接处漏气，通常采用锁紧螺母与直角弯头螺纹连接，锁紧螺母设置有密封圈，通过拧紧锁紧螺母以使ABS制动阀与直角弯头密封连接。

相关技术中，一般由操作人员用扳手拧紧锁紧螺母，该方式效率低，操作人员的劳动强度大；若采用气扳机拧紧螺母，则对工件产生较大的冲击，影响连接气密性，且操作过程中存在安全隐患。

因此，有必要提供一种减小气扳机对工件的冲击的装配治具。

图1为本申请一实施例中ABS制动阀与直角弯头的结构示意图；图2为本申请一实施例中装配治具的剖视图；图3为本申请一实施例中装配治具的爆炸图。

如图1所示，直角弯头10包括第一支管12，第一支管12的一端借助锁紧螺母20与ABS制动阀30连接。如图2与图3所示，本申请一实施例中的装配治具，包括齿轮套筒40、齿轮轴50与两个安装板60。齿轮套筒40用于套设于第一支管12上，齿轮套筒40上套设有第一齿轮部42；齿轮轴50套设有与第一齿轮部42啮合的第二齿轮部52；安装板60设有彼此间隔排布的第一通孔与第二通孔，齿轮套筒40的两端分别可转动地连接于两个安装板60对应的第一通孔，齿轮轴50的两端分别可转动地连接于两个安装板60对应的第二通孔。其中，第二齿轮部52的直径小于第一齿轮部42的直径。

通过设置齿轮轴50与齿轮套筒40，将气扳机与齿轮轴50连接，气扳机带动齿轮轴50旋转，第二齿轮部52转动，使与第二齿轮部52啮合的第一齿轮部42转动，齿轮套筒40旋转将锁紧螺母20拧紧。由于第二齿轮部52的直径小于第一齿轮部42的直径，第一齿轮部42的转速小于第二齿轮的转速，使齿轮套筒40拧紧锁紧螺母20的转速小于气扳机的转速，从而使对工件的冲击比气扳机直接拧紧时减小。通过设置两块安装板60，并在两块安装板60上设置第一通孔与第二通孔，使两块安装板60支承齿轮套筒40与齿轮轴50的两端，齿轮套筒40与齿轮轴50可绕各自的轴线转动。

图4为本申请一实施例中齿轮套筒的结构示意图。

本申请的一些实施例中，如图1、图2与图4所示，齿轮套筒40与锁紧螺母20配合，以使齿轮套筒40旋转时锁紧螺母20能够沿第一支管12轴向移动。通过设置与锁紧螺母20配合的齿轮套筒40，使拧紧螺母的效率提高，锁紧螺母20及齿轮套筒40工件表面的磨损减少，且使锁紧螺母20拧紧后的位置更准确，提高连接处的气密性。一些实施例中，锁紧螺母20为六角螺母，相应地，齿轮套筒40的内孔截面被构造为呈六边形。

图5为本申请一实施例中齿轮轴的结构示意图。

一些实施例中，如图2与图5所示，齿轮轴50位于齿轮轴50远离ABS制动阀30的一端设有轴头54，轴头54凸伸出安装板60并用于与气扳机连接。可以理解的是，轴头54可根据使用需要被构造为不同形状，以与不同型号的气扳机适配。一些实施例中，轴头54被构造为长方体状。

一些实施例中，如图2与图3所示，装配治具还包括第一轴承70与第二轴承72。齿轮套筒40通过第一轴承70可转动地连接于第一通孔，齿轮轴50通过第二轴承72可转动地连接于第二通孔。通过设置第一轴承70与第二轴承72，使摩擦阻力减小，工件表面磨损减少，并保证齿轮套筒40与齿轮轴50的旋转精度。进一步地，如图2所示，装配治具还包括第一轴承盖74与第二轴承盖76。第一轴承盖74套设于第一轴承70外周，第二轴承盖76套设于第二轴承72外周。第一轴承盖74与第二轴承盖76起到对轴承的定位及密封作用，防止灰尘进入轴承。

本申请的一些实施例中，如图2-3所示，装配治具还包括减震块80。减震块80间隙设置于第一齿轮部42与第二齿轮部52的径向外侧，且减震块80与两块安装板60面接触。通过设置与两块安装板60面接触的减震块80，进一步减少了气扳机对工件的冲击与振动。一些实施例中，减震块80通过螺栓与两块安装板60连接，便于装配治具的组装。

一些实施例中，减震块80被配置为尼龙垫块。由于尼龙垫块具有良好的减震性，更有效地减少气扳机冲击。

图6为本申请一实施例中装配治具的主视图。

本申请的一些实施例中，如图2、图3与图6所示，装配治具还包括底座90与定位件92。底座90具有用于支承ABS制动阀30的支承面，安装板60设置于底座90的支承面；定位件92设置于底座90的支承面。如图1所示，直角弯头10包括与第一支管12连接的转弯部，如图3与图6所示，定位件92被构造为呈U型，直角弯头10的转弯部卡于定位件92的U型开口内，以防止直角弯头10沿第一支管12的轴线旋转。通过设置定位件92，使拧紧锁紧螺母20的过程中，直角弯头10无需由操作人员手动固定，简便了操作过程，更好地确定了直角弯头10相对ABS制动阀30的旋转角度。

一些实施例中，定位件92可拆卸地连接于所述底座90，使定位件92可根据使用需求更换，从而适用于对不同直角弯头10旋转角度的要求。

一些实施例中，如图3所示，安装板60通过紧固件94固定于底座90，使装配治具的制作工艺简单，标准化程度高。具体到实施例中，安装板60通过内六角螺钉固定于底座90。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种装配治具，用于ABS制动阀与直角弯头，所述直角弯头包括第一支管，所述第一支管的一端借助锁紧螺母与所述ABS制动阀连接，其特征在于，所述装配治具包括：

齿轮套筒，用于套设于所述第一支管上，所述齿轮套筒上套设有第一齿轮部；

齿轮轴，所述齿轮轴上套设有与所述第一齿轮部啮合的第二齿轮部；其中，所述第二齿轮部的直径小于所述第一齿轮部的直径；

两个安装板，所述安装板设有彼此间隔排布的第一通孔与第二通孔，所述齿轮套筒的两端分别可转动地连接于两个所述安装板对应的所述第一通孔，所述齿轮轴的两端分别可转动地连接于两个所述安装板对应的所述第二通孔。

2.根据权利要求1所述的装配治具，其特征在于，所述齿轮套筒与所述锁紧螺母配合，以使所述齿轮套筒旋转时所述锁紧螺母能够沿所述第一支管轴向移动。

3.根据权利要求2所述的装配治具，其特征在于，所述装配治具还包括：

减震块，间隙设置于所述第一齿轮部与所述第二齿轮部的径向外侧，且与所述两块安装板面接触。

4.根据权利要求3所述的装配治具，其特征在于，所述减震块被配置为尼龙垫块。

5.根据权利要求1所述的装配治具，其特征在于，所述齿轮轴位于所述齿轮轴远离所述ABS制动阀的一端设有轴头，所述轴头凸伸出所述安装板并用于与气扳机连接。

6.根据权利要求1所述的装配治具，其特征在于，所述装配治具还包括：

第一轴承，所述齿轮套筒通过所述第一轴承可转动地连接于所述第一通孔；

第二轴承，所述齿轮轴通过所述第二轴承可转动地连接于所述第二通孔。

7.根据权利要求6所述的装配治具，其特征在于，所述装配治具还包括：

第一轴承盖，套设于所述第一轴承外周；

第二轴承盖，套设于所述第二轴承外周。

8.根据权利要求1-7任一项所述的装配治具，其特征在于，所述装配治具还包括：

底座，具有用于支承所述ABS制动阀的支承面，所述安装板设置于所述底座的所述支承面；

定位件，设置于所述底座的所述支承面，所述定位件被构造为呈U型，所述直角弯头包括与所述第一支管连接的转弯部，所述转弯部卡于所述定位件的U型开口内，以防止所述直角弯头沿所述第一支管的轴线旋转。

9.根据权利要求8所述的装配治具，其特征在于，所述定位件可拆卸地连接于所述底座。

10.根据权利要求8所述的装配治具，其特征在于，所述装配治具还包括紧固件，所述安装板通过所述紧固件固定于所述底座。

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