CN215455954U - 一种新型行李箱用万向轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型行李箱用万向轮，包括安装角座、减震柱和对瓣轮轴，安装角座底部设置有支撑转盘，支撑转盘底部设置有减震柱，减震柱底部设置有减震弹簧，减震弹簧外围设置有支撑套筒，支撑套筒底部设置有轮轴套，轮轴套内设置有对瓣轮轴，对瓣轮轴内部成型有螺纹组合接头，对瓣轮轴两端嵌套有第一金属轴承，第一金属轴承外围嵌套有轮毂，轮毂外围壁上胶接有耐磨静音轮胎。本实用新型通过将万向轮的支撑结构设计为由减震柱、支撑套筒以及减震弹簧构成的可伸缩缓震结构，使得行李箱在载满物品掉落时降低对万向轮的冲击力，有效的保护了万向轮的安全，同时行李箱在颠簸路面滑动时，可降低万向轮对支撑结构的震感，避免安装螺钉松动。

Description

一种新型行李箱用万向轮

技术领域

本实用新型涉及拉杆箱技术领域，具体是一种新型行李箱用万向轮。

背景技术

拉杆箱指具有拉杆和滚轮的行李箱，因其使用方便而广泛使用，同时，拉杆箱也因箱子置一拉杆，有单管拉杆及双管拉杆之分，拉杆的管亦有方管和圆管之分，以方便行走时拖着，大大减轻负担，拉杆箱可以手提也可以拖动，我们平时所用的拉杆箱的轮子基本都位于箱子底部，主要以布箱、ABS硬箱、皮箱、PC等为主要材质，并将使用性分为定向轮、万向轮以及最新的可拆卸万向轮拉杆箱三大类。

现有的拉杆箱在载满物品后具有较大的重量，导致底部的万向轮在受到较大的冲击后容易损坏，且在颠簸的路面上滑动时，轮子受到的晃动也较大，容易使顶部与箱体连接的结构产生松动，而不能使用，轮子在损坏后，需要整体拆卸才能更换维修，较为不便。因此，本领域技术人员提供了一种新型行李箱用万向轮，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型行李箱用万向轮，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种新型行李箱用万向轮，包括安装角座、减震柱和对瓣轮轴，所述安装角座底部设置有支撑转盘，支撑转盘底部设置有减震柱，减震柱底部设置有减震弹簧，减震弹簧外围设置有支撑套筒，支撑套筒底部设置有轮轴套，轮轴套内设置有对瓣轮轴，对瓣轮轴内部成型有螺纹组合接头，对瓣轮轴两端嵌套有第一金属轴承，第一金属轴承外围嵌套有轮毂，轮毂外围壁上胶接有耐磨静音轮胎。

优选的，所述支撑转盘顶部焊接有螺栓杆，支撑转盘通过螺栓杆与安装角座配合安装。

优选的，所述支撑转盘内卡压有第二金属轴承，减震柱顶部焊接有与第二金属轴承配合的旋转轴，减震柱通过旋转轴和第二金属轴承后与支撑转盘转动连接。

优选的，所述的减震柱套设进支撑套筒内，减震柱与支撑套筒滑动连接，减震弹簧卡压在支撑套筒与减震柱之间。

优选的，所述轮轴套与支撑套筒焊接，对瓣轮轴与轮轴套转动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过将万向轮的支撑结构设计为由减震柱、支撑套筒以及减震弹簧构成的可伸缩缓震结构，使得行李箱在载满物品掉落时降低对万向轮的冲击力，有效的保护了万向轮的安全，同时行李箱在颠簸路面滑动时，可降低万向轮对支撑结构的震感，避免安装螺钉松动，影响万向轮的使用。

2、本实用新型通过将万向轮的一体式轮轴设计为由对瓣轮轴和螺纹组合接头组成的分瓣轮轴，可在万向轮维修更换的时候，降低拆卸的难度和零件更换的量，节省维护费用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型除去安装角座后的正剖视图。

图3为本实用新型中对瓣轮轴的正剖视图。

图中：1-安装角座；2-支撑转盘；3-耐磨静音轮胎；4-轮毂；5-第一金属轴承；6-轮轴套；7-支撑套筒；8-对瓣轮轴；9-减震柱；10-减震弹簧；11-第二金属轴承；12-旋转轴；13-螺栓杆；14-螺纹组合接头。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种新型行李箱用万向轮，包括安装角座1、减震柱9和对瓣轮轴8，安装角座1底部设置有支撑转盘2，支撑转盘2底部设置有减震柱9，减震柱9底部设置有减震弹簧10，减震弹簧10外围设置有支撑套筒7，支撑套筒7底部设置有轮轴套6，轮轴套6内设置有对瓣轮轴8，对瓣轮轴8内部成型有螺纹组合接头14，对瓣轮轴8两端嵌套有第一金属轴承5，第一金属轴承5外围嵌套有轮毂4，轮毂外围壁上胶接有耐磨静音轮胎3。

轮毂4和对瓣轮轴8均为金属材质，螺纹组合接头14可使得对瓣轮轴8旋钮组合安装和拆卸。

作为优选实施例，支撑转盘2顶部焊接有螺栓杆13，支撑转盘2通过螺栓杆13与安装角座1配合安装。

螺栓杆13顶部通过螺帽旋接压紧，螺帽内嵌在安装角座1内部，通过梅花扳手旋接加固。

作为优选实施例，支撑转盘2内卡压有第二金属轴承11，减震柱9顶部焊接有与第二金属轴承11配合的旋转轴12，减震柱9通过旋转轴12和第二金属轴承11与支撑转盘2转动连接。

作为优选实施例，减震柱9套设进支撑套筒7内，减震柱9与支撑套筒7滑动连接，减震弹簧10卡压在支撑套筒7与减震柱9之间。

减震柱9与支撑套筒7的连接方式与常见的避震柱的连接结构相同，减震柱9可携带底部万向轮的整体结构通过旋转轴12在第二金属轴承11内转动，减震弹簧10起到减震的作用。

作为优选实施例，轮轴套6与支撑套筒7焊接，对瓣轮轴8与轮轴套6转动连接。

轮轴套6的内径大于对瓣轮轴8的外径，可使对瓣轮轴8灵活插入和拔出。

本实用新型的工作原理是：在使用时，将安装角座1通过螺钉固定在行李箱底部四角处，行李箱通过耐磨静音轮胎3在地面上滑行时，产生的噪音较低，避免影响周围环境，耐磨静音轮胎3产生的震感通过对瓣轮轴8传递给轮轴套6和支撑套筒7，支撑套筒7内的减震柱9上下滑动挤压减震弹簧10，削弱震感，不仅可避免安装角座1的螺钉松动，影响万向轮的使用，而且在行李箱载满物品掉落受到较大冲击力时，万向轮能够通过减震组件起到有效的保护作用，降低对万向轮的损坏，保障用户正常出行使用，另外，万向轮的一体式轮轴设计为由对瓣轮轴8和螺纹组合接头14组成的分瓣轮轴，可在万向轮维修更换的时候，降低拆卸的难度和零件更换的量，节省维护费用。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种新型行李箱用万向轮，包括安装角座、减震柱和对瓣轮轴，其特征在于：所述安装角座底部设置有支撑转盘，支撑转盘底部设置有减震柱，减震柱底部设置有减震弹簧，减震弹簧外围设置有支撑套筒，支撑套筒底部设置有轮轴套，轮轴套内设置有对瓣轮轴，对瓣轮轴内部成型有螺纹组合接头，对瓣轮轴两端嵌套有第一金属轴承，第一金属轴承外围嵌套有轮毂，轮毂外围壁上胶接有耐磨静音轮胎。

2.根据权利要求1所述的一种新型行李箱用万向轮，其特征在于：所述支撑转盘顶部焊接有螺栓杆，支撑转盘通过螺栓杆与安装角座配合安装。

3.根据权利要求1所述的一种新型行李箱用万向轮，其特征在于：所述支撑转盘内卡压有第二金属轴承，减震柱顶部焊接有与第二金属轴承配合的旋转轴，减震柱通过旋转轴和第二金属轴承后与支撑转盘转动连接。

4.根据权利要求1所述的一种新型行李箱用万向轮，其特征在于：所述的减震柱套设进支撑套筒内，减震柱与支撑套筒滑动连接，减震弹簧卡压在支撑套筒与减震柱之间。

5.根据权利要求1或3所述的一种新型行李箱用万向轮，其特征在于：所述轮轴套与支撑套筒焊接，对瓣轮轴与轮轴套转动连接。

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