CN215444056U - 长距离空推过站盾构机托架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种长距离空推过站盾构机托架。所述托架包括托架体、设置在托架体底部的多个滚轮组和对称布设在托架体上部的两根钢轨；所述托架体是由多根并排设置的横梁和至少两根纵梁组成的钢结构托架，至少两根纵梁将多根横梁连为一体；多个滚轮组均分两排以托架体横梁的中分线为中线对称设置在托架体的底部；在托架体的上部设有钢轨支撑架，两根钢轨分别铺设在钢轨支撑架上。本实用新型的空推托架采用滚轮式托架，其托架是由厚钢板和型钢连接，能够保证其支撑效果，在托架的底部安装多个轮组，使托架沿着轨道轮动，与传统的盾构平移相比，能大大提高过站效率。

Description

长距离空推过站盾构机托架

技术领域

本实用新型涉及一种盾构托架，特别涉及一种用于长距离空推过站盾构机托架。

背景技术

在地铁隧道施工过程中，双护盾TBM(盾构掘进机)用于硬岩的挖掘施工，双护盾盾构掘进机掘进完成一个隧道区间的施工后需要经过已经挖掘完成的车站区间或者两个山体之间高架桥区间，之后再继续向前进入下个隧道区间的挖掘。由于盾构掘进机体积较大，而且拆装比较麻烦，一般在进行过站时，都是整体过站，常规的方法是在过站区域施工弧形导台作为双护盾TBM的支撑，将双护盾TBM拖移通过车站区间；其施工弧形导台的难度、工程量较大，造成施工成本提高，严重影响施工进度的问题，特别是过站距离较长时，其施工量更大。

发明内容

本实用新型根据现有技术的不足提供一种长距离空推过站盾构机托架，该托架底部设有滚轮，与传统的盾构平移相比，能大大提高过站效率，减轻过站难度。

针对上述技术目的，本实用新型提供了一种长距离空推过站盾构机托架，所述托架包括托架体、设置在托架体底部的多个滚轮组和对称布设在托架体上部的两根钢轨；所述托架体是由多根并排设置的横梁和至少两根纵梁组成的钢结构托架，至少两根纵梁将多根横梁连为一体；多个滚轮组均分两排以托架体横梁的中分线为中线对称设置在托架体的底部；在托架体的上部设有钢轨支撑架，两根钢轨分别铺设在钢轨支撑架上。

本实用新型较优的技术方案：所述纵梁设有两根，两根纵梁固定在多根横梁的上方，两根纵梁对称布置在钢轨铺设的位置，且两根纵梁的顶面相对呈倾斜状，形成钢轨支撑架，两根钢轨分别焊接在两根纵梁的顶面，并在盾构机置于托架上时，两根钢轨的顶面与盾构机的外壁触接。

本实用新型较优的技术方案：在托架体的底面临近两侧边缘的位置对称设有平衡梁，并在托架体使用过程中，其底部的滚轮组与滚轮组对应的轨道触接时，平衡梁的底面置于结构底板上。

本实用新型较优的技术方案：所述滚轮组是由一个滚轮支架和对称安装在滚轮支架上的两个滚轮组成，每个滚轮组通过滚轮支架焊接在托架体的底面。

本实用新型较优的技术方案：所述托架体的横梁采用HW300*300型钢，所述纵梁是采用3cm厚钢板焊接而成，所述滚轮组安装在相邻横梁之间的间隙处，并焊接在纵梁底部，且滚轮组的滚轮面伸出横梁的底面。

本实用新型的空推托架采用滚轮式托架，其托架是由厚钢板和型钢连接，能够保证其支撑效果，在托架的底部安装多个轮组，使托架沿着轨道轮动，与传统的盾构平移相比，能大大提高过站效率。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的横向剖面图；

图3是本实用新型的纵向剖面图；

图4是本实用新型使用状态剖面图。

图中：1—托架体，100—横梁，101—纵梁，2—滚轮组，200—滚轮支架，201—滚轮，3—钢轨，4—盾构机，5—平衡梁，6—轨道，7—结构底板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。附图1至图4均为实施例的附图，采用简化的方式绘制，仅用于清晰、简洁地说明本实用新型实施例的目的。以下对在附图中的展现的技术方案为本实用新型的实施例的具体方案，并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例提供了一种长距离空推过站盾构机托架，如图1至图3所示，所述托架包括托架体1、设置在托架体1底部的20个滚轮组2和对称布设在托架体1上部的两根钢轨3；所述托架体1是由多根并排设置的横梁100和两根纵梁101组成的钢结构托架，托架体1的横梁100采用HW300*300型钢，纵梁101是采用3cm厚钢板焊接而成，两根纵梁101固定在多根横梁100的上方，并将多根横梁100连为一体，两根纵梁101对称布置在钢轨3铺设的位置，且两根纵梁101的顶面相对呈倾斜状，形成钢轨支撑架，两根钢轨3分别焊接在两根纵梁101的顶面，并在盾构机4置于托架上时，两根钢轨3的顶面与盾构机4的外壁触接。

实施例中的二十个滚轮组2均分两排以托架体横梁100的中分线为中线对称设置在托架体1的底部；每个滚轮组2是由一个滚轮支架200和对称安装在滚轮支架上的两个滚轮201组成，每个滚轮组2通过滚轮支架200焊接在托架体1的底面。每个滚轮组2安装在相邻横梁100之间的间隙处，并焊接在纵梁101底部，且滚轮组2的滚轮面伸出横梁100的底面。在托架体1的底面临近两侧边缘的位置对称设有平衡梁5，并在托架体1使用过程中，其底部的滚轮组2与滚轮组对应的轨道6触接时，平衡梁5的底面置于结构底板7上。

使用本实用新型的空推托架进行TBM空推过站，首先需要在空推过站区域对应滚轮组2的下方铺设43轨道，轨道6下方铺设钢板，钢板长度6米，宽1.5米，厚2cm，沿轨道方向满铺，以减小轨道正在方的集中应力。轨道与钢板通过回形弹簧条连接。为节约钢板的使用量，拟采用分段铺设分段空推的方式，既循环推进；每次钢板及轨道铺设的长度为80m。滚轮托架上的钢轨3与混凝土导台的钢轨用鱼尾板相连，并用8个铁鞋(一边各4个)放到滚轮的下方，将滚轮式托架牢牢固定住。利用2个200t夹轨式千斤顶将盾构机的盾体顶推到滚轮式托架上方，如图3所示，便可进行空推，在空推过程中空推托架便可沿着轨道6移动，如遇到坡道，为防止空推过程中溜车危险，在托架前方根据单次空推距离放置铁鞋。夹轨器千斤顶与滚轮式托架采用铰接连接，使千斤顶既提供推力，又能提供拉力，防止滚轮式托架溜车现象。

本实用新型的托架可沿着轨道轮动，与传统的盾构平移相比，能大大提高过站效率。

以上所述，只是本实用新型的一个实施例，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (5)

1.一种长距离空推过站盾构机托架，其特征在于：所述托架包括托架体（1）、设置在托架体（1）底部的多个滚轮组（2）和对称布设在托架体（1）上部的两根钢轨（3）；所述托架体（1）是由多根并排设置的横梁（100）和至少两根纵梁（101）组成的钢结构托架，至少两根纵梁（101）将多根横梁（100）连为一体；多个滚轮组（2）均分两排以托架体横梁（100）的中分线为中线对称设置在托架体（1）的底部；在托架体（1）的上部设有钢轨支撑架，两根钢轨（3）分别铺设在钢轨支撑架上。

2.根据权利要求1所述的一种长距离空推过站盾构机托架，其特征在于：所述纵梁（101）设有两根，两根纵梁（101）固定在多根横梁（100）的上方，两根纵梁（101）对称布置在钢轨（3）铺设的位置，且两根纵梁（101）的顶面相对呈倾斜状，形成钢轨支撑架，两根钢轨（3）分别焊接在两根纵梁（101）的顶面，并在盾构机（4）置于托架上时，两根钢轨（3）的顶面与盾构机（4）的外壁触接。

3.根据权利要求1或2所述的一种长距离空推过站盾构机托架，其特征在于：在托架体（1）的底面临近两侧边缘的位置对称设有平衡梁（5），并在托架体（1）使用过程中，其底部的滚轮组（2）与滚轮组对应的轨道（6）触接时，平衡梁（5）的底面置于结构底板（7）上。

4.根据权利要求1或2所述的一种长距离空推过站盾构机托架，其特征在于：所述滚轮组（2）是由一个滚轮支架（200）和对称安装在滚轮支架上的两个滚轮（201）组成，每个滚轮组（2）通过滚轮支架（200）焊接在托架体（1）的底面。

5.根据权利要求1或2所述的一种长距离空推过站盾构机托架，其特征在于：所述托架体（1）的横梁（100）采用HW300*300型钢，所述纵梁（101）是采用3cm厚钢板焊接而成，所述滚轮组（2）安装在相邻横梁（100）之间的间隙处，并焊接在纵梁（101）底部，且滚轮组（2）的滚轮面伸出横梁（100）的底面。

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